Техника. Загадка Ferrari: что мешает Леклеру и Хэмилтону на высоких скоростях?
Новый сезон Формулы-1 продолжает удивлять болельщиков непредсказуемыми поворотами. На Гран-при Великобритании команда Ferrari столкнулась с загадочной проблемой, которая затронула Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Необычная аномалия в поведении болида SF-25 на высоких скоростях вызвала вопросы у фанатов и экспертов. Что скрывается за этой неисправностью и как она влияет на выступления пилотов? Разбираемся в деталях.
После неудачной квалификации на Гран-при Великобритании Шарль Леклер намекнул на странную проблему с болидом Ferrari SF-25, которая особенно проявляется в скоростных поворотах. Как выяснилось, неисправность связана с системой рулевого управления с усилителем, что создаёт сложности для пилотов на трассах вроде Сильверстоуна.
Заняв лишь шестое место в квалификации, Леклер не сдержал эмоций в радиообмене с командой, резко критиковав собственное выступление. Однако, успокоившись, он рассказал журналистам о некоей аномалии в поведении SF-25, которая мешает ему на пределе в скоростных секциях трассы, таких как связка Maggots-Becketts на Сильверстоуне.
Леклер уточнил, что проблема проявляется только в квалификации, когда требуется выжать максимум из машины, а в гоночном режиме её влияние минимально. На трассах с частыми разгонами и торможениями, таких как Монреаль или Монако, где он боролся за поул, неисправность была менее заметна. Льюис Хэмилтон, в свою очередь, отметил, что на этот раз не столкнулся с проблемой, хотя в прошлом она его беспокоила.
Руководитель команды Фред Вассёр поддержал Леклера, отказавшись раскрывать детали:
Как удалось выяснить Motorsport.com, корень проблемы кроется в системе рулевого управления с усилителем. Эта технология, появившаяся в Формуле-1 в начале 1990-х, снижает усилие, необходимое для поворота руля, особенно в скоростных поворотах, где боковые перегрузки достигают пика. Современные системы рулевого управления в Формуле-1 постоянно совершенствуются, чтобы обеспечивать пилотам максимально естественную обратную связь.
В случае с Ferrari аномалия возникает, когда пилоты атакуют на пределе в скоростных секциях. Высокие боковые перегрузки создают нагрузку на систему, что влияет на точность управления. Даже малейшее отклонение в ощущениях от руля может подорвать уверенность пилота и ухудшить плавность ввода, что, в свою очередь, сказывается на времени круга.
Проблема особенно заметна на трассах с длинными скоростными секциями, таких как Сильверстоун или Сузука. Именно поэтому Леклер испытывал сложности в связке Maggots-Becketts, где требуется максимальная точность. Хэмилтон, судя по всему, меньше пострадал от этой аномалии, что может быть связано с различиями в стиле пилотирования или настройках машины.
Проблемы с рулевым управлением не новы для Формулы-1. В 2021 году Себастьян Феттель долгое время жаловался на недостаток уверенности в болиде Aston Martin из-за обратной связи руля. Фернандо Алонсо также неоднократно подчёркивал, как важно добиться идеальных ощущений от рулевого управления, чтобы соответствовать его стилю.
Леклер, несмотря на сдержанность в деталях, выразил оптимизм: