Новости 14, август

Окон доказывает критикам свою силу в Haas

Эстебан Окон, новичок команды Haas в сезоне 2025 года, столкнулся с волной критики, утверждавшей, что он не умеет работать в команде. Однако руководитель команды Аяо Комацу уверен: француз доказывает обратное. Его поступки на трассе, особенно в Спа, демонстрируют профессионализм и командный дух, заставляя скептиков пересмотреть свои взгляды.

Подписаться Подписаться Эксклюзив

Эстебан Окон столкнулся с критикой за якобы неспособность быть командным игроком еще до перехода в Haas в начале 2025 года. Однако руководитель команды Аяо Комацу уверен, что француз успешно опровергает эти обвинения.

В одном из эпизодов последнего сезона сериала Drive to Survive член команды Haas задает Аяо Комацу вопрос:

"Вы на сто процентов уверены, что Окон подходит нашей команде?"

Решение подписать француза, которого считали "не командным игроком", вызвало споры как в СМИ, так и внутри команды. Контракт был объявлен спустя несколько месяцев после столкновения Окона с его тогдашним напарником по Alpine Пьером Ваше на трассе в Монако. Этот инцидент спровоцировал резкую критику, а некоторые даже предположили, что руководство Alpine может отстранить Окона от гонки в Канаде.

Вопросы о том, сможет ли Окон быть управляемым, породили сомнения в правильности замены давнего пилота Haas Кевина Магнуссена.

"Для меня главное — его трудовая этика. Очевидно, что он умеет гоняться. Я был уверен, что это лучший выбор", — заявил тогда Комацу, обращаясь к команде. В интервью на камеру он добавил: "Чтобы пилоты показывали результат, им нужно чувствовать себя комфортно в команде, и я верю, что Haas предоставляет такую атмосферу".

Спустя год Комацу считает, что ему не нужно оправдывать это решение. По его мнению, Окон доказал достаточно, чтобы убедить как команду, так и внешних критиков в ошибочности их суждений.

Самое яркое подтверждение трудовой этики Окона, по словам Комацу, произошло на трассе Спа, где француз добровольно пропустил своего напарника Оливера Бермана, посчитав, что британец был быстрее.

"Абсолютно точно", — ответил Комацу на вопрос Motorsport.com о том, развеял ли Окон сомнения в своей командной работе. "Разве вы не видели это в Спа?"

Окон, занимавший 11-е место в первой части гонки, использовал настройки с низкой прижимной силой, так как команда решила разделить подходы для двух машин. На влажной трассе он испытывал трудности с удержанием темпа и в итоге решил пропустить напарника.

"Я сильно сдерживал его в среднем секторе и быстрее изнашивал шины", — объяснил Окон после гонки.

Для Комацу это стало неоспоримым доказательством.

"Мне даже не пришлось отдавать командный приказ, — сказал он. — Эстебан сам пропустил Олли. Это и есть ответ. Честно говоря, оба пилота показали себя отличными командными игроками. Когда в конце прошлого года вы, журналисты, задавали вопросы, я говорил, что уверен в своем выборе, и это не были пустые слова. Я искренне верил, что если мы создадим фундамент доверия и уважения между пилотами и командой, то даже если какие-то командные приказы окажутся ошибочными, ничего не выйдет из-под контроля".

Комацу подчеркивает, что оба его текущих пилота всегда готовы выполнять командные роли, а различия в стратегиях четко обсуждаются внутри команды.

"Нам пришлось разделить уровень прижимной силы для квалификации и гонки в Спа из-за неопределенности с погодой. Утром в воскресенье мы обсудили это втроем, и все было предельно ясно. Поэтому во время гонки Эстебан просто сказал: 'Сейчас пропущу Олли'. Мы даже не просили. Вот и все, это ваш ответ".

Даже столкновение Окона и Бермана на трассе Сильверстоун не вызвало конфликтов, несмотря на потерю очков для команды.

"В Сильверстоуне была особая ситуация: была только одна сухая траектория, что и вызвало проблему. Но никто из них не сделал это намеренно, — объяснил Комацу. — Мы хорошо поговорили, все уладили, но даже до этого момента каждый раз, когда нам нужно было отдать командный приказ или поменять пилотов местами, они выполняли это без вопросов. Просто великолепно".

По словам Комацу, если команда допускает ошибки, они обсуждаются открыто после гонки, как это было в Сильверстоуне.

"Оба пилота столкнулись, чего мы не хотели. Но мы сели, обсудили, высказали свои наблюдения и мнения. Договорились, как будем действовать дальше. Никаких проблем".

Для Комацу ключевым фактором является выстраивание отношений на основе взаимного доверия между командой и пилотами, чего Окону не хватало в других командах. Этот процесс продолжается.

"Для меня главное — это фундамент. Доверие, прозрачность, уважение, — добавил он. — Все мы люди. Если пилот не доверяет команде, а команда — пилоту, и кто-то чувствует, что решение навязано, это не лучшим образом сказывается на человеческих отношениях. Это даже не про гонки, а про базовые человеческие качества: уважение, прозрачность, честность, вовлеченность. Именно это мы стараемся выстроить в нашей команде".

Окон, имеющий богатый опыт в Формуле-1, как положительный, так и отрицательный, теперь, по словам Комацу, обрел этот фундамент.

"Конечно, это нужно укреплять каждый раз, но мы этим занимаемся. Я считаю, что базовое доверие уже есть".

За какую команду вы болеете?

Окон доказывает критикам свою силу в Haas