Хитрость Алонсо спасла гонку McLaren на Гран-при Катара
В гонках часто случается так, что чужие проблемы становятся ключом к собственному спасению. Гран-при Катара стал ярким тому подтверждением: опытный испанский мастер, решая локальные задачи по сохранению резины, невольно оказал огромную услугу своим соперникам из Уокинга, позволив им минимизировать ущерб от грубого стратегического просчета.
Ошибка стратегов McLaren на Гран-при Катара могла привести к куда более серьезным потерям очков, если бы команда Aston Martin не столкнулась с критической деградацией шин.
Сложности команды стали очевидны еще во время субботнего спринта. Единственная реальная смена позиций в топ-16 произошла, когда Андреа Кими Антонелли обогнал Фернандо Алонсо, который с трудом удерживал машину на трассе.
В Aston Martin явно стремились избежать повторения подобного сценария в основной воскресной гонке. Радиопереговоры Алонсо подтверждают, что он взял на себя инициативу и значительно снизил темп болида на ранних стадиях заезда, следуя плану, утвержденному перед стартом с его гоночным инженером Визардом.
Намеренно неспешный темп болида AMR25 стал настоящим спасательным кругом для McLaren после их промаха: команда не позвала лидера гонки Оскара Пиастри и шедшего на третьей позиции Ландо Норриса в боксы, когда на седьмом круге на трассе появилась машина безопасности. После рестарта их отделили от Алонсо Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс и Андреа Кими Антонелли.
Когда гонщики McLaren наконец совершили свои пит-стопы, они вернулись на трассу позади этой тройки. Однако им пришлось бы обгонять гораздо больше машин, если бы Фернандо Алонсо не позволил разрыву между собой и Антонелли вырасти почти до восьми секунд.
Визард впервые напомнил Алонсо о необходимости сбросить скорость на шестом круге, незадолго до выезда машины безопасности. Пока пелотон двигался в режиме нейтрализации, инженер предупредил пилота, что вскоре после рестарта придется снова замедлиться:
Круг: 2/57 ALO: 1’28.081
Визард: «Пока шестая позиция».
Визард: «DRS будет активна на выходе из последнего поворота».
Круг: 4/57 ALO: 1’27.867
Алонсо: «[Сайнс в 10-м повороте?]»
Визард: «Принял. Мы передадим информацию».
Круг: 6/57 ALO: 1’45.813
Визард: «Хорошо, Фернандо, начинаем шестой круг, понимаю, для нас это сложно. Если сможешь отпускать газ чуть раньше в 12-м повороте, будет отлично».
Круг: 7/57 ALO: 1’45.813
Визард: «Машина безопасности, машина безопасности, держи дельту положительной. Дельта положительная. Переключатели в норме. Фернандо, что думаешь об аэродинамическом балансе?»
Алонсо: «Думаю, низкий, но шины пока ощущаются нормально, не знаю».
Визард: «И мы заезжаем на этом круге, пит-стоп на этом круге».
Круг: 8/57 ALO: 2’18.694
Визард: «Добавили 0.2 к аэродинамическому балансу, предлагаю снова задействовать переключатели блокировки».
Круг: 10/57 ALO: 2’17.487
Визард: «Виляй на высокой скорости для прогрева сколько сможешь. Когда возобновим гонку, Фернандо, можешь атаковать первый круг или два, а потом мы сообщим, когда начинать экономить».
После рестарта Визард сообщил Алонсо, что видит, где гонщик намеренно сбрасывает темп, и старался не докучать ему постоянными напоминаниями не ехать в пол. Испанец был доволен управлением темпом, настолько, что поначалу даже отверг предложение инженера ускориться. Тем временем он продолжал сдерживать целую вереницу машин, в которой находились Исаак Хаджар, Джордж Расселл, Шарль Леклер и другие пилоты.
Это помогло обоим гонщикам McLaren, но особенно Ландо Норрису. Оскар Пиастри после пит-стопа выехал с комфортным запасом перед Алонсо, но в Aston Martin ожидали, что Норрис вернется в борьбу позади их болида. Однако этого не произошло, так как Алонсо продолжал оберегать свои шины.
В итоге Норрис смог спасти четвертое место, хотя до этого шел третьим, а бывший лидер гонки Пиастри финишировал вторым. Вечер для McLaren сложился неудачно, но если бы не проблемы Aston Martin, все могло закончиться для них гораздо хуже.
Круг: 11/57 ALO: 1’27.797
Визард: «Сейчас 11-й круг, 11-й круг».
Круг: 12/57 ALO: 1’27.486
Визард: «Итак, температуры нас устраивают, так что с этого круга переходим к менеджменту. Мы видим, что ты делаешь, это уже хорошо. Продолжай так же. Если ситуация в гонке позволит, мы бы хотели чуть более ранний сброс газа в 12-м повороте».
Круг: 22/57 ALO: 1’27.313
Визард: «Хорошо, с той подготовкой, что мы провели, мы готовы начать нагружать резину чуть больше, если тебе нужно, Фернандо, но очень постепенно, мы хотим сохранить темп в конце отрезка».
Алонсо: «Да, но не сейчас».
Визард: «То, что ты делаешь — хорошо, я позволю тебе самому управлять этим, просто чтобы ты знал нашу позицию».
Круг: 24/57 ALO: 1’26.939
Визард: «Ожидаем, что Пиастри выедет в одной секунде впереди на выходе с пит-лейн, он лидер гонки».
Круг: 25/57 ALO: 1’27.150
Визард: «Норрис будет в двух секундах позади на выходе из боксов на этом круге».
Круг: 28/57 ALO: 1’26.248
Визард: «Фернандо, как аэродинамический баланс?»
Алонсо: «Полагаю, низкий из-за переключателей».
Алонсо: «Я имею в виду, все зависит от гранулирования. На высокой скорости ощущения неплохие».
Круг: 29/57 ALO: 1’25.973
Визард: «Да, для нас баланс выглядит довольно ровным. Но если я добавлю, это будет только 0.1».