Ландо Норрис и Оскар Пиастри: главная новая сложность 2026 года в Формуле-1
Сезон Формулы-1 2026 года обещает стать настоящей революцией: новая силовая установка, активная аэродинамика и куда более активное участие пилотов в управлении энергией. Гонщики McLaren — свежий чемпион мира Ландо Норрис и Оскар Пиастри — уже активно готовятся к этим переменам и открыто говорят, что одна проблема выходит на первый план.
Ландо Норрис и Оскар Пиастри рассказали о главной новой сложности для пилотов Формулы-1 в 2026 году, которую невозможно игнорировать.
Гонщики McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри подробно описали, как изменился их подход к подготовке в связи с предстоящими переменами в регламенте Формулы-1. Оба подчёркивают: одно обстоятельство выделяется особенно ярко — резко возросшая нагрузка в кокпите.
Регламент 2026 года принесёт силовую установку с почти равным распределением мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью — примерно 50 на 50. Система DRS уйдёт в прошлое, её сменит активная аэродинамика, а пилоты получат гораздо больше контроля над моментами сбора и расхода энергии.
Физическая подготовка у обоих гонщиков остаётся примерно прежней, но Норрис отметил, что в этом межсезонье он проводит заметно больше времени за симулятором, чем раньше.
«Подготовка во многом остаётся такой же, как всегда. Но, наверное, теперь мы тратим чуть больше времени на симулятор — осваиваем новые кнопки, привыкаем к тому, как всё теперь работает», — объяснил чемпион мира 2025 года на презентации McLaren.
«В остальном — больше процедурных моментов, чем каких-то радикальных перемен. Как и перед каждым сезоном, мы анализируем прошедший год, ищем, где можно прибавить, и большая часть усилий уходит именно туда.
Но в этом году из-за нового регламента на руле появилось гораздо больше изменений, и мы уже сейчас можем отрабатывать их в симуляторе. Это поможет лучше подготовиться к тестам в Бахрейне и к открывающим этапам в Бахрейне и Австралии».
Напарник Норриса Оскар Пиастри добавил про возросшую роль пилота в управлении энергией из кокпита: «Нам точно придётся держать в голове гораздо больше факторов. Гибридная составляющая силовой установки у нас была и раньше, но теперь ей отводится куда большая роль».
«Из батареи доступно значительно больше мощности. Её можно израсходовать гораздо быстрее, но и пополнить тоже гораздо быстрее, так что это станет куда более динамичным элементом, за которым нужно постоянно следить».
«Да, появляется ещё одна вещь, требующая внимания, но главная цель — ехать максимально быстро — остаётся неизменной. Тем не менее за рулём нас ждёт несколько дополнительных вызовов».