Почему скоростные повороты стали на 50 км/ч медленнее в 2026 году
Смена технического регламента в Формуле-1 всегда вызывает бурные дискуссии, но переход на новые правила 2026 года обещает стать одним из самых радикальных в истории чемпионата. Основной упор сделан на электрическую составляющую силовой установки, что в корне меняет подход к пилотированию. Теперь во главе угла стоит не только аэродинамическая эффективность, но и филигранное управление энергией. О том, как это отразится на поведении машин на трассе, рассказал самый опытный участник пелотона.
Фернандо Алонсо отметил, что теперь гонщикам приходится проезжать скоростные повороты на 50 км/ч медленнее, чтобы извлечь максимум из болидов образца 2026 года.
С введением нового регламента на шасси и двигатели роль электрической составляющей в машинах Формулы-1 значительно возросла. Теперь распределение энергии стало ключевым фактором пилотажа. Гонщикам необходимо накапливать как можно больше заряда во время замедления, чтобы использовать его в наиболее подходящий момент. При этом использование дополнительной мощности в быстрых поворотах дает минимальный выигрыш по сравнению с длинными прямыми.
Общаясь с журналистами в Бахрейне, Алонсо прокомментировал недавнее высказывание Макса Ферстаппена. Напомним, что четырехкратный чемпион мира в минувший четверг назвал новые болиды «Формулой-Е на стероидах». Фернандо не стал спорить с этим определением, хотя и подчеркнул, что окончательные выводы стоит делать только после первых Гран-при сезона. Пилот Aston Martin привел в пример 12-й поворот трассы Сахир — правый вираж, который традиционно считается самым быстрым на этом кольце.
«Раньше 12-й поворот в Бахрейне всегда был серьезным вызовом, — пояснил испанский ветеран. — Мы подбирали уровень прижимной силы так, чтобы проходить его с полным газом. Мы уменьшали сопротивление до тех пор, пока на свежих шинах в квалификации и гонке этот участок не становился проходимым без сброса газа. В таких условиях мастерство пилота было решающим фактором для итогового времени на круге».
«Теперь же в 12-м повороте мы едем примерно на 50 км/ч медленнее, потому что не хотим тратить там энергию — она нужна нам на прямых. Пройти этот поворот на скорости 200 км/ч вместо прежних 260 км/ч сможет даже повар нашей команды. На такой скорости управлять машиной не составляет труда. Но мы вынуждены идти на это, чтобы сохранить заряд для разгона».
«Я понимаю комментарии Макса. Любому гонщику хочется чувствовать разницу именно в повороте, проходя его на 5 км/ч быстрее конкурентов за счет своего таланта. Однако сейчас мы зависим от того, сколько энергии останется в распоряжении двигателя на следующей прямой».
«Впрочем, это Формула-1, и здесь всегда были свои нюансы. Сейчас на первый план вышла энергия. Пару лет назад, когда Макс выигрывал все гонки, решающим фактором была прижимная сила. Он мог входить в повороты на скорости 280 км/ч, в то время как мы ехали 250 км/ч просто потому, что у нас не было такого зацепа».
«В конечном счете, это все та же Формула-1. Мы закрываем визор, выезжаем на трассу, и суть гонок остается прежней. Иногда мы ходим на картодром здесь, в Бахрейне — кстати, это потрясающая трасса — и получаем огромное удовольствие даже от прокатных картов. Мы по-прежнему любим гонки и конкуренцию. Что касается правил, я согласен, что вклад чистого водительского мастерства стал меньше. Но, думаю, через три-четыре этапа у нас будет более четкое представление о ситуации».
Как пилот, дебютировавший в чемпионате еще в 2001 году и установивший рекорд по количеству проведенных Гран-при, Алонсо все еще с ностальгией вспоминает технику своей юности. В те времена гонщики работали на пределе возможностей почти каждый круг, практически не заботясь об экономии резины.
Двукратный чемпион мира 2005 и 2006 годов добавил: «Если говорить о чистом пилотаже, то на презентации нашей машины я уже отмечал: для меня болиды конца 90-х и начала 2000-х останутся непревзойденными. Тот адреналин и требования к мастерству были на другом уровне, ведь твоей единственной целью было ехать как можно быстрее в каждом повороте и искать истинный предел машины».