Роб Смедли о проблемах Хэмилтона и главной ошибке гоночных инженеров
Взаимопонимание между пилотом и его инженером часто становится решающим фактором успеха в королевских гонках, где счет идет на доли секунды. Бывший инженер Ferrari Роб Смедли, известный своей работой с Фелипе Массой, поделился экспертным мнением о сложностях адаптации Льюиса Хэмилтона в Скудерии. Британец также указал на непростительную ошибку, которую часто допускают специалисты на командном мостике, и объяснил, почему некоторые профессиональные союзы обречены на неудачу.
Роб Смедли выделил одну черту гоночных инженеров, которая, по его словам, причиняет ему боль. Анализируя перестановки в бригаде Льюиса Хэмилтона в Ferrari, бывший сотрудник итальянской команды заявил, что специалист на этой должности обязан обладать достаточными знаниями, чтобы отвечать гонщику незамедлительно, не заставляя его ждать.
«Честно говоря, я думаю, здесь соотношение 50 на 50», — объяснил Смедли в подкасте High Performance, отвечая на вопрос о том, сколько в работе гоночного инженера занимает работа с психологией пилота, а сколько — сугубо технические навыки.
«Судя по тому, что я знаю о других видах спорта, таких как футбол и регби, при работе со спортсменами внимание всегда делится поровну. В команде Формулы-1 гоночный инженер фактически является главным тренером для пилота, поэтому нельзя приходить на работу, не имея понятия о технической стороне дела.
Крайне важно понимать, как работает машина, как гонщик взаимодействует с болидом и как оптимизировать весь этот пакет. Но если вы не понимаете, что в кокпите сидит живой человек — спортсмен со всеми недостатками, присущими нам, простым смертным, — то ничего не получится».
В своем первом сезоне за команду из Маранелло Льюис Хэмилтон столкнулся с трудностями адаптации к новому коллективу и не смог наладить идеальное взаимодействие со своим гоночным инженером Риккардо Адами. В преддверии сезона 2026 года Адами переведен на другую должность, а имя нового постоянного инженера семикратного чемпиона мира пока не подтверждено.
«Если сравнивать это с дуэтом Макса Ферстаппена и Джанпьеро Ламбьязе, то Льюис — новичок в команде, и отношения с его инженером только зарождались», — пояснил Смедли.
Ссылаясь на радиообмен в сезоне 2025 года, когда Льюис Хэмилтон саркастично пошутил, что Риккардо Адами стоит заварить чашку чая, пока он ждет ответа на вопрос, Роб Смедли добавил: «Если такие комментарии звучат по радио, значит, отношения сформированы не полностью, и именно в этот момент ситуация может стать нездоровой. Это явный признак того, что разочарование переполняет чашу терпения.
Кстати, работа гоночного инженера заключается в том, чтобы знать о машине достаточно и быть в курсе всех процессов, чтобы при вопросе пилота отвечать мгновенно. Мне больно слышать фразу "мы вернемся к вам с ответом". Это не колл-центр.
Гонщик пытается выложиться на 10 из 10, управляя машиной на скорости более 300 км/ч. Ответьте ему и вселите уверенность. Если вы реагируете так, будто вам нужно пойти и спросить кого-то еще, эти крошечные моменты подрывают доверие, и отношения становятся напряженными».
Смедли также отметил, что проблема не всегда кроется в непрофессионализме, иногда дело просто в личной несовместимости.
«У инженера Ferrari, о котором идет речь, была долгая и успешная карьера, и его рекомендовал Льюису Себастьян Феттель. У него были прекрасные отношения и большие успехи с Себастьяном. Но иногда это похоже на мою историю с Фелипе Массой в 2006 году: если люди не подходят друг другу, ничего не сработает».