McLaren прогнозирует сложности на Гран-при Австралии 2026
Команда McLaren готовится к непростому старту сезона Формулы-1 2026. Руководитель коллектива Андреа Стелла поделился ожиданиями относительно первого этапа чемпионата и рассказал, почему трасса в Мельбурне потребует от гонщиков куда больше усилий, чем предсезонные испытания в Бахрейне.
Руководитель McLaren Андреа Стелла уверен, что пилотам предстоит гораздо активнее работать за рулём в Мельбурне, когда Формула-1 вернётся на более требовательную трассу в рамках обновлённых правил силовых установок 2026 года.
Управление энергией станет ключевым аспектом чемпионата в этом сезоне. Рекуперация и развёртывание мощности будут играть решающую роль в борьбе за результат. Хотя это наверняка не единственный определяющий фактор, сложность восстановления и использования энергии будет существенно различаться от трассы к трассе.
После завершения предсезонных тестов на автодроме в Бахрейне Стелла объяснил, почему шесть дней в Сахире оказались более простой задачей по сравнению с такой трассой, как Каталунья, где в январе проходил закрытый шейкдаун.
В разговоре с журналистами, включая RacingNews365, итальянец заявил: «Думаю, в 2026 году нам придётся учитывать характеристики трасс, в том числе этот параметр, связанный с тем, насколько легко на конкретном автодроме удовлетворить требования силовой установки».
«Барселона была достаточно требовательной с точки зрения баланса между развёртыванием и рекуперацией энергии. В Бахрейне было значительно проще, потому что там достаточно времени проводишь на торможении, и этого хватает для полной зарядки. Не нужно делать ничего особенного — например, сбрасывать газ, чтобы увеличить время рекуперации».
Почему Гран-при Австралии станет испытанием
Теперь паддок направляется на Альберт-Парк, где необходимость в режиме лифт-энд-коуст вернётся. Особенно если ФИА решит не разрешать супер-клиппинг с увеличением максимальной мощности зарядки с нынешних 250 кВт до 350 кВт.
«Сейчас мы едем в Австралию, и это будет уже более сложная трасса», — добавил руководитель McLaren о чувствительном к мощности автодроме.
«Полагаю, мы увидим, что гонщикам придётся больше работать над стилем пилотирования, чтобы силовая установка эффективно использовалась с точки зрения рекуперации и развёртывания энергии для оптимального времени круга».
«Но потом нужно участвовать в гонке. А когда гоняешься, приходится защищаться и атаковать. Поэтому одной из задач было понять, как использовать доступные возможности силовой установки и какие новые функции должны быть под контролем пилота, чтобы она была конкурентоспособна не только по времени круга, но и с точки зрения возможности вести реальную борьбу на трассе — когда нужно соперничать с конкурентами».
Несмотря на сложность новых регламентов, Стелла уверен, что команда из Уокинга добилась прогресса перед открытием сезона в Мельбурне. 55-летний специалист поспешил похвалить Mercedes, поставляющий McLaren силовые установки, за проделанную работу.
«Мы многому научились во время тестов. Сотрудничество с HPP [Mercedes High Performance Powertrains] было действительно плодотворным», — отметил он.
«Мы очень благодарны за усилия, которые предприняли в HPP, чтобы мы прогрессировали каждый день. Но я понимаю, что предстоит ещё многому научиться и определённо нужно больше работать над управлением двигателем, контролем силовой установки и её максимально эффективным использованием».