Вассёр удивлён: FIA меняет стартовую процедуру
Новый регламент Формулы-1 на 2026 год уже на тестах заставляет команды спорить о нюансах, которые раньше казались решёнными. Один из самых обсуждаемых вопросов — старт: без MGU-H турбояма возвращается, а FIA уже корректирует процедуру.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр признался, что был озадачен тем, как тема стартовой процедуры Формулы-1 вновь оказалась в центре внимания на тестах перед сезоном 2026 года. По его словам, необходимость учитывать турбояму была понятна с самого начала — и именно под «обычные» старты Ferrari проектировала свою силовую установку, рассчитывая, что процедуру старта менять не будут.
В рамках масштабных изменений технического регламента на 2026 год машины больше не получат MGU-H — мотор-генератор, связанный с турбокомпрессором. Раньше он помогал раскручивать турбину на низких оборотах, из-за чего турбояма — задержка, пока турбина не выйдет на рабочую скорость, — практически исчезла. Теперь же турбине требуется больше времени, чтобы набрать обороты, а значит, двигатель внутреннего сгорания не сразу отдаёт полный крутящий момент, необходимый для уверенного старта с решётки.
Считается, что Ferrari подготовила турбокомпрессор меньшего размера, чтобы снизить инерцию турбины и уменьшить общую задержку — так команда хотела обеспечить чистый рывок на старте. Такое решение стало ответом на ожидания, что FIA не станет вмешиваться в процедуру старта, несмотря на то, что во время обсуждения правил подобные опасения уже поднимались.
Однако по соображениям безопасности FIA добавила дополнительные пять секунд между моментом, когда последняя машина занимает своё место на решётке, и включением стартовых огней. Это решение последовало после успешных проверок на тренировочных стартах по ходу тестов в Бахрейне и, как предполагается, должно помочь всем машинам успевать раскрутить турбины перед стартом.
В разговоре с Motorsport.com Вассёр отметил, что изменение процедуры стало для него неожиданностью:
"Без MGU-H было очевидно, что турбояма станет фактором, которым придётся управлять — от управляемости до стартов. Это было понятно с первого дня. Когда оцениваешь варианты и формируешь ориентиры для силовой установки, дело не только в чистой мощности — важны и другие аспекты, и один из них как раз старт. Поэтому мы приняли определённые решения, а FIA с самого начала достаточно ясно давала понять, что не хочет менять стартовую процедуру. Поэтому я удивился, когда эта тема снова всплыла в Бахрейне".
Вассёр добавил, что в процессе разработки Ferrari пришлось идти на "компромиссы", чтобы соответствовать прежним вводным. При этом машины с силовыми установками Ferrari в целом выглядели уверенно на стартах даже с учётом пятисекундной паузы.
Руководители других команд также называли безопасность одной из причин изменения. Сценарий, при котором на старте может произойти авария из‑за слишком медленного старта впереди и недостаточно быстрой реакции сзади, рассматривался как реальная угроза — хотя у решения есть и очевидная спортивная составляющая.
"Можно сказать, что легко попросить гонщика поднять вопрос безопасности или что-то подобное, но на самом деле это было известно давно, — продолжил Вассёр. — Когда проектируешь архитектуру двигателя, всегда приходишь к компромиссам: с одной стороны стремишься к максимальной мощности, с другой — к управляемости. Приходится принимать решения".
Руководитель Haas Аяо Комацу, чья команда использует силовые установки Ferrari, считает, что эксперимент с пятисекундной паузой уже доказал свою эффективность и снял потенциальные риски:
"Если посмотреть на эти тренировочные старты, внедрение синего сигнала и пятисекундной последовательности работает очень хорошо. Если взглянуть на сами старты, те, кто участвовал, смогли нормально тронуться. Так что не думаю, что это станет проблемой. Изначально, без этих дополнительных пяти секунд, я бы согласился, что риск для безопасности мог быть, но теперь, с подготовительной фазой перед стартом, я вообще не вижу никаких рисков для безопасности".