Кто заменит Бахрейн и Джидду в календаре Формулы-1
Начало сезона Формулы-1 может внезапно пойти не по привычному сценарию. На фоне резкого роста напряжённости на Ближнем Востоке у чемпионата появляется реальный риск потерять сразу два апрельских этапа — и тогда дирекции F1 придётся в считанные недели искать рабочий план Б.
Где Формула-1 сможет провести гонку, если отменят Бахрейн и Саудовскую Аравию?
Формула-1 рискует столкнуться с серьёзной логистической головной болью, если чемпионат решит, что Гран-при Бахрейна и Гран-при Саудовской Аравии проводить небезопасно. На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке из‑за недавнего конфликта между США, Израилем и Ираном ранняя часть календаря может потребовать срочных изменений.
При этом влияние возможных переносов на календарь Формулы-1 несопоставимо с масштабом самого кризиса — это важно держать в голове. Но с точки зрения сезона чемпионату, возможно, придётся действовать быстро и жёстко, чтобы не получить месячную паузу уже после трёх первых этапов.
Под угрозой находятся сразу две гонки: Гран-при Бахрейна (запланирован на 12 апреля) и Гран-при Саудовской Аравии (19 апреля). FIA и руководство Формулы-1 подчёркивают, что они «внимательно следят» за развитием событий на фоне продолжающейся геополитической неопределённости.
Президент международной федерации Мохаммед Бен Сулайем в заявлении отметил, что «безопасность и благополучие станут ключевыми ориентирами» при принятии решений. И Формула-1 уже рассматривает запасные варианты на случай, если эти этапы так и останутся неприемлемыми для проведения.
С момента обострения ситуации на выходных по обеим странам наносились удары, и это далеко не первый случай, когда конфликт в регионе влияет на гонки.
Достаточно вспомнить Гран-при Саудовской Аравии 2022 года: во время уик-энда последствия ракетных атак рядом с трассой Джидда (Jeddah Corniche Circuit) были заметны уже на тренировках, и Формула-1 всерьёз обсуждала отмену оставшейся части этапа.
А Гран-при Бахрейна 2011 года вообще убрали из календаря из‑за политической нестабильности в стране. Нынешняя эскалация уже привела к отмене шинных тестов Pirelli с участием McLaren и Mercedes на Bahrain International Circuit.
К счастью, по имеющимся данным, весь персонал находится в безопасности. Но времени до двух апрельских этапов остаётся всё меньше, поэтому Формуле-1, возможно, придётся оперативно перестроиться, если обстановка ухудшится — или не начнёт улучшаться. Впрочем, важно уточнить: запас по времени у чемпионата всё же есть, как минимум пара недель.
Если до этого дойдёт, серия, вероятнее всего, попытается заменить один этап — или даже оба. Но какие трассы реально способны подхватить гонку в последний момент?
Эмилия-Романья — Имола
Самый вероятный кандидат на роль замены — Имола, которая принимала Гран-при Эмилии-Романьи ещё в прошлом году.
Трасса вернулась в календарь Формулы-1 в 2020-м как временная замена в период пандемии COVID‑19, но затем этап в итоге убрали, сделав ставку на два Гран-при в Испании. Позже по ходу сезона у Формулы-1 запланирована первая в истории поездка в Мадрид.
В апреле в Имоле обычно около 15–17 °C — по меркам Формулы-1 прохладно, но вполне рабочие условия. Логистика тоже выглядит разумно: командам проще доставить груз по Европе наземным транспортом.
Португалия — Портиман
Трасса Algarve International Circuit в Портимане в последний раз принимала Формулу-1 в 2021 году. Во время пандемии там также проводили два Гран-при Португалии — ещё один пример «экстренной» замены в календаре.
Известно, что в будущем Портиман вернётся в чемпионат по новому контракту (2027 и 2028 годы), но уже в 2026-м он мог бы стать практичным решением на короткой дистанции.
За перепады высот и «классический» характер конфигурации Портиман любят и болельщики, и гонщики. Его удобно сочетать с Имолой в формате даблхедера, а апрельская погода на побережье обычно надёжная: чаще тепло и сухо.
Турция — Istanbul Park
Istanbul Park известен скоростными связками поворотов и культовым восьмым поворотом с несколькими апексами. В последний раз этап Формулы-1 проходил здесь в 2021 году — и он тоже вернулся тогда как временная замена (да, закономерность очевидна).
Хотя трасса продолжает добиваться полноценного возвращения в календарь, с тех пор её не включали в расписание, и в роли срочной подстраховки сейчас она выглядит менее очевидно.
Выбор был бы ярким, но погода на северо‑западе Турции в апреле часто прохладная и дождливая. Формула-1 уже видела, как непросто пелотону было на Istanbul Park, когда Гран-при Турции проводили в октябре в те сезоны возвращения.
Германия — Нюрбургринг или Хоккенхайм
Нюрбургринг — трасса с огромным наследием, а последний раз этап Формулы-1 проходил здесь в 2020 году под названием Гран-при Айфеля. До этого современная конфигурация принимала Гран-при Германии в рамках чередования с Хоккенхаймом — вплоть до 2013 года.
В апреле в регионе Айфель бывает по-настоящему холодно и мокро, иногда даже со снегом. Это создаёт серьёзные сложности с прогревом шин и стабильностью темпа. Зато с точки зрения логистики Нюрбургринг идеально вписывается в европейскую инфраструктуру: доставка оборудования и работа персонала будут проще, чем при выезде за пределы Европы.
Хоккенхайм, много десятилетий считавшийся традиционным домом Гран-при Германии, в последний раз появлялся в календаре Формулы-1 в 2019 году. Но погодные риски в апреле там во многом схожи с Нюрбургрингом. При этом логистическая нагрузка для европейских команд также останется минимальной.
Франция — Поль Рикар
Трасса Поль Рикар в последний раз принимала Гран-при Франции в 2022 году. Отсутствие этапа во Франции — стране, стоявшей у истоков того, что сегодня стало современной FIA, и подарившей миру само выражение «гран-при», — действительно выглядит непривычно.
Да, трассу не всегда называют любимицей фанатов, и гонки там не обязательно входят в число самых зрелищных. Но в апреле на юге Франции обычно тёплая и стабильная погода.
К тому же по логистике Поль Рикар удобно сочетать и с Имолой, и с Портиманом — а при желании и с одним из немецких вариантов. Для Формулы-1 это было бы прагматичное решение.
Малайзия — Сепанг
Самый «романтичный» вариант — Сепанг. И не потому, что этот текст мог быть написан в аэропорту Куала-Лумпура: просто Sepang International Circuit до сих пор остаётся любимой трассой для многих в паддоке и среди болельщиков, хотя Формула-1 не приезжала туда с 2017 года.
Но этап в Малайзии в апреле означает тропическое испытание: жара, высокая влажность и внезапные ливни. Сегодня Формула-1 подготовлена к таким условиям хуже, чем 25 лет назад, когда впервые проводила гонку в этот период года.
С другой стороны, стоимость перевозок будет выше, чем при европейских вариантах. Зато Сепанг дал бы чемпионату редкое сочетание новизны и ностальгии.