Техника. RED BULL: концентрация инноваций
В современной Формуле-1 детали решают всё: пара миллиметров на днище или незаметный закрылок могут изменить баланс сил на трассе. Red Bull показала набор свежих решений, которые помогают управлять вихрями, снижать локальное давление и повышать эффективность прижима.
Red Bull внедрила новый элемент на передней кромке днища вдоль понтонов. По действующему техническому регламенту число разрешённых вертикальных направляющих в этой зоне ограничено пятью. Параллельно FIA отрегулировала область так, чтобы снизить эффект outwash и не допустить слишком агрессивных вихревых структур.
На RB22 первый элемент рядом с монококом фактически превратился в полноценный разделитель потока. Он рассчитан на совместную работу с килем, а остальные четыре элемента увеличивают объём потока, проходящего под машиной.
Задача этих небольших вертикальных выступов — создавать вихри, каждый со строго заданным положением. Такие элементы снижают локальное давление и влияют на формирование прижима сзади, при этом последняя внешняя направляющая дополнительно участвует в создании outwash.
На схеме также заметны выемки у основания T-tray. Точная функция этих решений пока неочевидна, однако они могут дополнительно уменьшать локальное давление и косвенно усиливать «присасывание» днища к покрытию.
На рисунке переднего антикрыла Red Bull видны две небольшие направляющие, отмеченные стрелками. На конце футплейта закреплён маленький дефлектор потока, который должен воссоздать эффект outwash. По регламенту 2026 передние антикрылья станут уже по ширине и будут выравниваться по внутреннему плечу шины.
Небольшое устройство пытается сформировать вихрь, направленный наружу. Его работа дополняет то, что делает торцевая пластина, помогая контролировать выброс воздуха из-под шины и турбулентность, создаваемую вращающейся шиной.
Однако главным новшеством стала небольшая заслонка, расположенная позади закрылков антикрыла. По задумке она должна управлять потоком, проходящим с внутренней стороны шины. Этот элемент также способен повлиять на поток ниже по машине. Вопрос в том, будет ли команда использовать компонент постоянно: не исключено, что он подвержен нежелательным вибрациям.
Сзади у Red Bull заметна ещё одна очень интересная деталь, связанная с углом диффузора. Любопытно, что Mercedes внедрила идентичное решение — очевидно, с той же целью: оптимизировать эффективность диффузора.
