Норрис о болидах 2026: от лучших к худшим
Новые болиды Формулы-1 2026 ещё до старта сезона стали объектом жёсткой критики со стороны гонщиков. Макс Ферстаппен говорил об этом давно, а теперь к нему фактически присоединился и Ландо Норрис — причём после первой же квалификации года, которая для McLaren сложилась неудачно.
Норрис объяснил, что главная проблема не в скорости как таковой, а в том, как эти машины заставляют пилота ехать и управлять энергией по ходу круга.
Ландо Норрис вслед за Максом Ферстаппеном раскритиковал новое поколение болидов Формулы-1, назвав их с точки зрения пилотирования «чуть ли не худшими».
Ферстаппен остаётся последовательным и громким критиком регламента 2026 года с тех пор, как впервые попробовал эти машины на симуляторе. Его мнение не изменилось ни по итогам предсезонных тестов, ни после первого гоночного уик-энда нового сезона.
Норрис в начале тестов попытался слегка, с сухим юмором, разрядить эту тему, но в реальности его отношение к болиду 2026 очень близко к тому, что говорит Ферстаппен. И он дал это понять, когда после разочаровывающей первой квалификации сезона для McLaren его спросили о впечатлениях.
Когда издание The Race заметило, что по онбордам от шестого до девятого поворота картина выглядит довольно уныло, Норрис ответил: «Да, так и есть». Затем он пошутил, что может говорить «часами» о том, насколько плохи эти болиды.
«Проблема в том, что тебе приходится каждые три секунды смотреть на руль, чтобы понять, что сейчас произойдёт. Иначе в итоге ты окажешься за пределами трассы», — сказал Норрис. Он связал с этим и свой контакт с вентилятором охлаждения, который оказался на трассе после Mercedes Кими Антонелли в третьем сегменте квалификации.
«Мы перешли от лучших болидов, которые когда-либо делали в Формуле-1, и самых приятных в управлении — к, вероятно, худшим.
Это бесит, но ничего не остаётся, кроме как жить с этим и выжимать максимум из того, что тебе дали.
Ощущения совершенно другие. Совсем не такие, как в прошлом году. Тут не работает подход “в этом повороте нажму сильнее”, потому что иногда нажимаешь сильнее — теряешь заряд батареи и просто едешь медленнее.
Думаю, все понимают, в чём проблемы. Просто сама идея 50 на 50 между электрической и ДВС-частью — она не работает.
Режим для прямых приносит ещё кучу сложностей. Перед поворотами ты сбрасываешь скорость намного сильнее, тебе приходится везде приподнимать газ, чтобы держать [аккумуляторный] блок на максимуме. Если заряд слишком высокий — ты тоже попал.
В общем… это сложно. Но это то, что у нас есть. Как пилоту, это не приносит удовольствия».
На вопрос, может ли он вообще получать удовольствие от пилотирования этого поколения болидов, Норрис сделал длинную паузу — и только потом ответил: «Не особо, нет».
Отчасти эту критику стоит рассматривать в контексте: Норрис пересел с самого конкурентоспособного болида 2025 года, на котором он выиграл чемпионат мира, на машину, с которой на первом этапе нового сезона квалифицировался шестым и уступил лидерам почти секунду.
И Льюис Хэмилтон, который в целом солидарен с критикой, с иронией отреагировал на слова Норриса о переходе от «лучшего» к «худшему» болиду: «Ну, так и получилось!»
При этом сам Норрис косвенно признал влияние расклада сил, когда в том же ответе добавил: «Уверен, Джордж Расселл сейчас улыбается, так что в итоге это не имеет значения — нужно просто максимально использовать то, что тебе дали».
Однако конкретные проблемы, которые описывает Норрис, выглядят вполне реальными — особенно на фоне того, что гонщики явно не атакуют на быстрых участках так, как привыкли, и не тормозят перед медленными поворотами с прежней агрессией.
«Думаю, все и так видят, в каком мы положении», — сказал Оскар Пиастри, когда в микст-зоне ему задали похожий вопрос вскоре после разговора Норриса с The Race и другими журналистами.
«Всё примерно так, как мы и представляли. На других трассах будут другие сложности, потому что сейчас трассы условно делятся на два типа: где энергии не хватает и где её, наоборот, много. И в обоих случаях есть свои проблемы.
Но когда энергии не хватает, как здесь, это гораздо заметнее всем, кто смотрит.
Не знаю, как выглядит круг Mercedes, но мы поднимали газ и катились накатом три раза за круг. И у нас было два включения Superclip за круг. А в некоторых поворотах у нас фактически на 450 лошадиных сил меньше.
Это огромный вызов — просто уложить всё в голове. Тяжело всем. Думаю, ситуация немного улучшится, но есть фундаментальные вещи, которые будет очень непросто исправить. Я не знаю, что мы вообще можем с этим сделать».