Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Китая 2026 года

Mercedes

Расселлу пришлось потрудиться ради победы в спринте: на первом круге лидерство у него перехватил Хэмилтон. Британец несколько раз обгонял болид Ferrari на задней прямой, но каждый раз уступал позицию на входе в первый поворот. В итоге Расселл всё же вышел вперёд и удержался до финиша, одержав вторую победу подряд в этом сезоне. У Антонелли спринт сложился куда сложнее. Неудачный старт отбросил его на девятое место, затем он заблокировал колёса и въехал в болид Хаджара, получив штрафные десять секунд.

Итальянец пробился вперёд по ходу дистанции, откатился назад после отбытия штрафа на пит-стопе, а затем вылетел за пределы трассы перед рестартом. В итоге он финишировал пятым — в день, когда машина позволяла добиться гораздо большего. Однако в квалификации молодой гонщик с лихвой компенсировал неудачу, завоевав сенсационный первый поул в карьере и став самым молодым обладателем первой стартовой позиции в истории Гран-при.

Расселлу же в квалификации не повезло: в конце второго сегмента возникли проблемы с передним антикрылом, а в начале третьего он остановился на трассе. К счастью, пилот смог тронуться и вернуться в боксы, где механики оперативно устранили электрическую неисправность. Британец успел проехать один быстрый круг и занял второе место — отличный результат в сложившихся обстоятельствах, хотя опередить напарника ему не удалось.

Джордж Расселл, спринт: 1-е место, квалификация: 2-е место, 1:32.286

«Прежде всего хочу поздравить Кими с великолепной работой. Завоевать поул в Формуле-1 невероятно сложно, и то, что он стал самым молодым гонщиком, которому это удалось, говорит о его мастерстве.

Что касается меня, квалификация получилась довольно хаотичной. В конце второго сегмента возникла проблема с передним антикрылом, но мы успели заменить его на новое перед началом третьего. Когда я выехал на прогревочный круг, что-то по-прежнему ощущалось не так, и мне пришлось вернуться в гараж для полной проверки. К счастью, команда успела выпустить меня на трассу, и у меня оставалась возможность проехать один быстрый круг, чтобы выжать максимум.

С учётом всех обстоятельств, второе место — хороший результат, и мы обеспечили команде первый ряд стартовой решётки. Завтра главное — чисто стартовать. В Мельбурне и в сегодняшнем спринте мы видели, насколько сильны болиды Ferrari. Мы ожидаем от них серьёзного давления, поэтому нам нужно быть на высоте. Мы знаем, что у нас есть гоночный темп для борьбы за победу, но всё будет зависеть от чистоты исполнения в воскресенье».

Кими Антонелли, спринт: 5-е место, квалификация: 1-е место, 1:32.064

«Я очень рад тому, чего мы добились сегодня. Завоевать первый поул на Гран-при и при этом стать самым молодым обладателем первой стартовой позиции в истории — это невероятно. Команда проделала потрясающую работу, и я хочу поблагодарить каждого за вложенные усилия.

Утренний спринт сложился не совсем так, как хотелось. Я не очень чисто стартовал, а потом на первом круге произошёл контакт. Тем не менее темп был неплохим, и мы смогли отыграть позиции и набрать очки. К счастью, квалификация прошла более гладко. Я прибавлял от заезда к заезду и сумел собрать два чистых круга в третьем сегменте, чтобы взять поул.

Жду завтрашнего Гран-при. У Ferrari был хороший темп в спринте, и Джордж тоже невероятно быстр. Нас ждёт интересный день».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport

«Поул Кими — это не только огромное достижение для него, но и историческое событие. Стать самым молодым обладателем первой стартовой позиции в истории — это нечто особенное. Иногда легко забыть, что он совсем недавно завершил свой дебютный сезон, и при этом уже добивается таких результатов. Он неопровержимо доказал, что те, кто считал его слишком молодым или сомневался в его способностях, когда мы предоставили ему место в основном составе, — ошибались. Я горжусь тем, что мы приняли это решение.

Для Джорджа обидно, что проблемы с батареей не позволили ему в полной мере раскрыть потенциал машины. Тем не менее он блестяще справился в непростых обстоятельствах и обеспечил нам первый ряд. В спринте он выступил великолепно, у него сильный гоночный темп, и завтра он будет бороться за победу. При этом Ferrari выглядели быстрыми на протяжении всего уик-энда. Мы не можем допустить ни одной ошибки, иначе они тут же воспользуются шансом. Ждём завтрашнего дня и предстоящей борьбы».

Эндрю Шовлин, директор трассовой инженерии

«Несмотря на то что день завершился победой в спринте и захватом первого ряда в квалификации, суббота была далеко не простой.

Джордж хорошо стартовал в спринте, а вот у Кими оказался низкий заряд батареи после неоптимального стратегического режима на прогревочном круге. Затем на первом круге произошёл контакт, и он получил штраф. Отбыв наказание, Кими отлично проехал оставшуюся дистанцию и финишировал пятым. Тем временем Джордж поборолся с Ferrari на ранних кругах и продемонстрировал свой темп, одержав победу.

В квалификации мы рассчитывали на более спокойную сессию, и до третьего сегмента всё шло гладко. Джордж остановился на трассе, и хотя он смог запуститься, перезагрузка разрядила батарею, а также возникла проблема с коробкой передач. Под огромным давлением он справился отлично и занял второе место. У Кими всё прошло менее драматично: он проехал два отличных круга и завоевал свой первый поул на Гран-при — заслуженный рубеж для самого молодого обладателя первой стартовой позиции в истории Формулы-1.

И пилоты, и команда проявили хладнокровие и добились результата. Завтра нам снова понадобятся эти качества. Мы видим, насколько быстры болиды Ferrari, и чтобы бороться за победу, нам нужно выступить безупречно».

Ferrari

Хэмилтон и Леклер отлично стартовали в спринте: Хэмилтон перехватил лидерство, а Леклер поднялся на третью позицию. Затем Хэмилтон неоднократно менялся позициями с Расселлом в захватывающей борьбе, но постепенно его шины начали страдать от грейнинга, и он откатился от болида Mercedes, пропустив вперёд и напарника, и Норриса. Свежая резина после режима автомобиля безопасности позволила Хэмилтону вновь обойти Норриса, но времени для атаки на Леклера уже не осталось.

В квалификации стало очевидно, что Ferrari вновь окажется ближайшим преследователем Mercedes. Так и вышло: итальянская команда заняла весь второй ряд позади «серебряных стрел». Хэмилтон оказался быстрее напарника, и, что важно, отставание от Mercedes сократилось по сравнению с прошлым уик-эндом в Австралии. Учитывая, насколько сильны машины Ferrari на старте, с этих позиций на решётке они вполне могут возглавить пелотон уже к первому повороту.

Шарль Леклер, спринт: 2-е место, квалификация: 4-е место, 1:32.428

«Сегодня выжать больше было сложно. Эта трасса обычно даётся мне тяжелее, поэтому я доволен тем, как собрал круг в третьем сегменте квалификации. Нынешние болиды требуют несколько иного пилотирования в квалификации по сравнению с прошлым, так что нам ещё есть над чем поработать. Отставание сегодня было небольшим, поэтому сосредоточимся на завтрашнем дне.

Мне понравилась борьба в утреннем спринте. Было здорово ощутить возможности машины, управлять шинами и батареей, принимать тактические решения. Жду гонку, где возможно всё».

Льюис Хэмилтон, спринт: 3-е место, квалификация: 3-е место, 1:32.415

«Отличный результат — второй ряд на завтрашнюю гонку. Сессия была непростой: пришлось справляться с заносами и ограниченным сцеплением, поэтому мы не выжали максимум из машины и, вероятно, потеряли пару десятых. В целом же мы продолжаем прогрессировать, хотя разрыв до лидеров всё ещё ощутим.

Зато мы многое узнали об управлении энергией и тактике борьбы на трассе. Перед гонкой предстоит большая работа, но завтра мы выложимся на полную и постараемся привезти хорошие очки для команды и подарить зрителям отличную гонку.

Болельщики здесь, в Китае, потрясающие — я получаю столько тепла и поддержки каждый раз, когда приезжаю сюда. Обожаю гоняться на этой трассе».

Фредерик Вассёр, руководитель команды

«На первом этапе квалификация казалась нашим слабым местом, но сегодня мы показали, что двигаемся вперёд шаг за шагом. В Мельбурне мы уступали восемь десятых, в спринтерской квалификации — шесть, а сегодня днём — четыре. Так что направление развития, похоже, верное, и это видно по стартовым позициям, но эти четыре десятых нужно учитывать.

Завтра мы будем стараться изо всех сил, однако у Mercedes по-прежнему преимущество по скорости на прямых, и бороться с ними непросто. Пока мы видим, что можем навязать им борьбу на первых кругах гонки, но потом есть риск расплатиться за это износом шин. Посмотрим, удастся ли завтра держать давление дольше.

Мы вполне довольны третьим и четвёртым местами. Завтра будем бороться и делать максимум. То, что оба наших пилота идут вровень, — безусловно плюс для нас. Намного проще прогрессировать, когда оба гонщика подталкивают друг друга, и этот позитивный настрой передаётся всей команде. Так у нас обстоят дела со времён тестов в Барселоне.

Это подтвердил и утренний спринт, который тоже прошёл удачно. Мы снова боролись с Mercedes на начальном отрезке, наши пилоты выступали на равных, и в итоге мы набрали 13 хороших очков».

McLaren

Оба болида McLaren удачно стартовали в спринте и вступили в борьбу с парой Ferrari. В итоге они закрепились позади машин итальянской команды, хотя позже Норрис обошёл Хэмилтона, чьи шины пострадали от грейнинга. После позднего рестарта под автомобилем безопасности пилот Ferrari вернул позицию. Что касается Пиастри, он обогнал Антонелли при рестарте, но был вынужден вернуть позицию, поскольку манёвр был совершён до линии автомобиля безопасности.

В квалификации болиды в ливрее «папайя» выглядели конкурентоспособно, ненадолго сблизившись с Ferrari, но на свежей резине стало ясно, что McLaren — третья сила. Команда заняла весь третий ряд, причём Пиастри оказался быстрее напарника.

Ландо Норрис, спринт: 4-е место, квалификация: 6-е место, 1:32.608

«Вполне нормальный день — мы финишировали примерно там, где и ожидали. Думаю, четвёртое место было нашим максимумом в спринте, и мы обошли один Mercedes, что даже лучше прогнозов. Нам известны слабые стороны в гоночной конфигурации, мы работаем над ними, и видно, что прогресс есть, но нужно продолжать упорно трудиться, чтобы приблизиться к лидерам.

В квалификации результат приемлемый, хотя мы, возможно, чуть-чуть недобрали. Третий сектор остаётся для нас сложным: мы теряем там заметное время — частично на прямой, частично в поворотах. Если смотреть на завтра, мы не так далеко от темпа Ferrari, но у них есть преимущества, с которыми сложно бороться. Нам понятно направление развития, нужно улучшать машину, но от сегодня до завтра это практически невозможно. Мы всё равно постараемся бороться с впередиидущими и навязать Ferrari борьбу, если получится, но при этом нужно действовать разумно и не загубить свою гонку в попытках обогнать тех, кто объективно быстрее. Посмотрим, что удастся, и постараемся набрать максимум очков».

Оскар Пиастри, спринт: 6-е место, квалификация: 5-е место, 1:32.550

«Пятое место в квалификации и шестое в спринте. В целом неплохой день, но работы впереди хватает. Результат квалификации примерно соответствует ожиданиям. Мой последний круг вышел не самым чистым, так что резерв оставался, но в остальном мы выжали максимум. Завтра постараемся хорошо стартовать и грамотно управлять шинами — это стало ключевым фактором в утреннем спринте. Темп машины тоже будет очень важен, так что посмотрим, что удастся найти за ночь для новых очков».

Андреа Стелла, руководитель команды

«Сегодняшние спринт и квалификация на Гран-при подтверждают закономерность, которая вырисовывается на начальном отрезке нового сезона Формулы-1. Как и в прошлый уик-энд в Мельбурне, Mercedes сейчас — самая быстрая команда и в квалификации, и в гонке. Они вне досягаемости для Ferrari и для нас, а мы боремся за звание второй силы.

У Ferrari по-прежнему есть преимущество в гоночном темпе, что показал утренний спринт, но мы постепенно сокращаем отставание и становимся значительно конкурентоспособнее на одном быстром круге. Стоит учитывать, что новый комплект шин Soft, который использовали оба наших пилота, более «прощающий», и это тоже сыграло роль в сближении результатов.

То, что обе машины стартуют с третьего ряда, подтверждает: команда работает усердно и движется в верном направлении от этапа к этапу. Однако в целом оперативно сократить отставание будет непросто — для этого нужно довести до трассы следующие пакеты обновлений.

Каждый выезд MCL40 на трассу — это новый урок по максимальному использованию силовой установки, и мы находим дополнительную производительность от сессии к сессии. Завтрашний Гран-при даст нам ещё одну возможность оценить наши позиции, и главная цель — сделать шаг вперёд по сравнению с сегодняшним спринтом и гоночным темпом в Мельбурне».

Red Bull

Red Bull не хватало скорости уже в спринтерской квалификации в пятницу, и за ночь ситуация не изменилась. Ферстаппен ужасно стартовал и откатился на четырнадцатую позицию. Несмотря на прорыв по ходу дистанции, набрать очки четырёхкратный чемпион мира не сумел. Хаджар оказался единственным гонщиком, стартовавшим на шинах Soft. Контакт на первом круге с Антонелли положения не улучшил, и француз уже начал терять позиции, когда режим автомобиля безопасности позволил ему заехать на свежую резину.

В квалификации дела обстояли ненамного лучше. Оба болида Red Bull прошли в третий сегмент — правда, Хаджар проскочил с преимуществом всего в 0,002 секунды. Однако в решающей части сессии темпа для борьбы с соперниками не хватило, и оба пилота пропустили вперёд даже Гасли на Alpine.

Макс Ферстаппен, спринт: 9-е место, квалификация: 8-е место, 1:33.002

«Пока уик-энд складывается тяжело. В спринте мы неудачно стартовали, что скомпрометировало всю гонку, но мы понимаем причину. Были проблемы с грейнингом и балансом машины. Перед квалификацией мы многое поменяли в настройках, но, к сожалению, существенной разницы это не дало. Сейчас всё очень непросто: мне сложно найти хороший ориентир за рулём и отталкиваться от него, каждый круг даётся с трудом. Проблемы были аналогичны спринтовым, так что предстоит большой анализ за ночь. Надеюсь, завтра мы сможем быть чуть конкурентоспособнее, но посмотрим».

Исаак Хаджар, спринт: 15-е место, квалификация: 9-е место, 1:33.121

«Команда проделала большую работу, чтобы прибавить после вчерашнего дня, и я чувствую, что выжал из машины всё возможное. Мы нашли немного дополнительного темпа, но стабильности от круга к кругу пока не хватает. В спринте всё шло хорошо до момента контакта, после которого стало сложнее оценить перспективы на завтра. По итогам квалификации приятно быть рядом с Максом, но хотелось бы бороться за более высокие позиции. Девятое место — неплохая стартовая позиция для борьбы, даже если мы рассчитывали на большее. Завтра моя цель — набрать первые очки для команды. Гонка будет сложной, но мы сделаем всё возможное».

Alpine

Гасли оказался под следствием из-за небезопасного выпуска по пути на стартовую решётку — команда забыла снять одну из заглушек с болида. В результате Alpine получила штраф за этот инцидент. В спринте француз потерял позиции на старте и решил не заезжать на пит-стоп в окне автомобиля безопасности. Это стоило ему при рестарте: на изношенных шинах он откатился назад. Колапинто стартовал с дальних позиций и не смог продвинуться далеко, финишировав четырнадцатым.

Разочарованный спринтом Гасли блестяще выступил в квалификации, уверенно пробившись в третий сегмент. Он завоевал седьмую позицию на решётке, став лучшим среди пилотов мидфилда и обеспечив себе шанс побороться за очки в воскресенье. Колапинто не повезло: он не попал в десятку сильнейших, уступив всего 0,005 секунды.

Пьер Гасли, спринт: 11-е место, квалификация: 7-е место, 1:32.873

«Очень доволен сегодняшним результатом в квалификации — это уже второе попадание в третий сегмент за уик-энд. Я рад нашей командной работе, и похоже, мы движемся в правильном направлении. По сравнению с прошлым уик-эндом это вселяет оптимизм и на завтрашний Гран-при, и на предстоящие этапы. Квалификацию мы провели хорошо, наращивая скорость от круга к кругу, тогда как утренний спринт выдался сложнее из-за сильной деградации шин. Над этим нужно поработать к завтрашнему дню, если мы хотим бороться с ближайшими соперниками. Разрывы и в гонке, и в квалификации минимальны, мы находимся в гуще плотной борьбы в мидфилде, где каждая мелочь имеет значение. Надеемся, что завтра у нас будет конкурентное преимущество, и мы сможем конвертировать прогресс этого уик-энда в очки».

Франко Колапинто, спринт: 14-е место, квалификация: 12-е место, 1:33.357

«По сравнению со вчерашним днём и стартовой позицией в спринте я чувствую себя гораздо увереннее и доволен результатом квалификации. В условиях закрытого парка мы не могли многое менять за ночь, а в спринте мучились с ограничением мощности и грейнингом. Но мы не сдались, поработали командой и развернули ситуацию днём. Вчера многое в поведении машины было непонятно, и работа, проделанная с инженерами и совместно с Пьером, дала плоды сегодня. Мы изменили множество параметров и знаем, где ещё недорабатываем. Когда ты так близок к попаданию в третий сегмент, всё равно немного расстраиваешься. У меня были потери мощности на выходе из последнего поворота и блокировки в нескольких местах — время однозначно было. Мы рядом с очковой зоной, так что завтра надеемся на хороший старт — всё ещё в наших руках».

Стив Нильсен, управляющий директор

«Мы начали уик-энд в значительно лучшей форме, чем в Мельбурне, и, как видно по всем командам, изучение новых машин и регламента идёт стремительно. Пьер, к сожалению, не смог реализовать сильный результат спринтерской квалификации в самой гонке — оба пилота жаловались на ограничение мощности и грейнинг. На завтра нам ещё предстоит поработать, чтобы стать конкурентоспособнее на тяжёлом топливе. Мы ожидали, что соперники сегодня подтянутся, поэтому повторение Пьером своего уровня с уверенным седьмым местом в квалификации — очень позитивный знак. Франко тоже прибавил от спринта к квалификации и лишь самую малость не попал в десятку. Он много работает, учится у инженеров и перенимает опыт Пьера — это приятно видеть. Зная, как развивался спринт, мы понимаем, что за ночь нужно потрудиться, чтобы завтра бороться за пополнение нашего очкового запаса».

Haas

Берман хорошо стартовал в спринте и упорно сражался за седьмую позицию на начальном отрезке. Он решил не заезжать в боксы при появлении автомобиля безопасности — смелый выбор, и на изношенных шинах британцу повезло не потерять больше пары мест: он финишировал восьмым. Окон оказался в гуще событий и был разочарован опасным сближением с Сайнсом, который прогревал шины зигзагами и едва не задел француза.

Недовольство Окона продолжилось и в квалификации: он не смог завершить свой последний быстрый заезд во втором сегменте из-за двойных жёлтых флагов, вызванных вылетом Бортолето. Берман же прошёл в третий сегмент и с десятой позиции на решётке должен оказаться в гуще борьбы.

Оливер Берман, спринт: 8-е место, квалификация: 10-е место, 1:33.292

«На шинах Medium была безумная деградация в спринте, и, честно говоря, когда вышел автомобиль безопасности, я подумал, что всё кончено. Два-три гонщика на жёстком составе просто летели, но мне удалось немного восстановить сцепление и темп, удержать позицию после рестарта и довезти машину до восьмого места. Очень рад, что принёс команде ещё одно очко, а теперь — полная концентрация на квалификацию.

Доволен темпом в квалификации. В итоге в третьем сегменте не удалось сделать финальный шаг по времени круга. Чем ближе мы подбирались к пределу, чем больше улучшалось сцепление и менялся баланс машины, тем сложнее мне было выжать максимум. Само попадание в третий сегмент обнадёживает, и завтрашней гонки я жду с ещё большим энтузиазмом. Как команда мы хотим продолжать набирать очки».

Эстебан Окон, спринт: 10-е место, квалификация: 13-е место, 1:33.538

«В целом спринт прошёл неплохо. Мы отыграли позиции на трассе, что очень здорово, потому что проиграли Максу из-за другой стратегии, которую тот выбрал при автомобиле безопасности. Думаю, мои шины деградировали заметно меньше, чем у некоторых соперников, но стартовая позиция нам не благоприятствовала.

В квалификации на последнем круге мы попали под жёлтые флаги и не смогли улучшить время — это сильно нам помешало. Я шёл с улучшением на финальном круге до жёлтых флагов, так что ситуация была далека от идеала. В машине есть ещё немало потенциала, и, надеюсь, завтра мы сможем прорваться через пелотон, как в спринте. Посмотрим, что принесёт завтрашний день».

Аяо Комацу, руководитель команды

«Считаю, что финишировать в восьмёрке в утреннем спринте — отличный результат. Мы отлично отгонялись, и хотя жёсткий состав явно превосходил средний по устойчивости к грейнингу, мы уступили только Лоусону на этих шинах. Мы финишировали сразу за «большой тройкой» — замечательное достижение команды.

В квалификации мы знали, что у нас снова приличная машина, и сосредоточились на чистой работе, чего и добились. Во втором сегменте Эстебану очень не повезло с жёлтыми флагами, из-за которых он не попал в третий сегмент. Думаю, у Олли был потенциал обойти оба болида Red Bull в третьем сегменте, но, наверное, хороший знак, когда расстраиваешься из-за десятого места и неудавшейся борьбы с Red Bull — вот на каком уровне мы сейчас находимся. Приличная позиция. Завтра наша цель — привести обоих пилотов в десятку, и я верю, что у нас хватит скорости и возможностей для этого».

Racing Bulls

Для Racing Bulls день сложился неоднозначно. Линдблад был отозван в боксы на середине спринтерской дистанции: команда решила сойти из-за технических проблем. Учитывая остановку на трассе ещё в пятничной первой практике, дебютант критически недобрал кругов в этот уик-энд. Лоусон стартовал на жёстких шинах — и это оказалось блестящим решением. Жёсткий состав выглядел явно лучшим, новозеландец поднялся по ходу гонки и набрал два очка. Правда, на завтрашний Гран-при у него останется лишь один комплект жёстких шин, что может ограничить стратегические возможности.

В квалификации обоим машинам немного не повезло: жёлтые флаги испортили последние круги во втором сегменте, не дав шанса улучшить время. У Линдблада вновь возникли опасения по части надёжности — в первом сегменте его отозвали в боксы из-за неисправности. Британец надеется, что завтра, в Гран-при, у него наконец пройдёт первая беспроблемная сессия за весь уик-энд.

Арвид Линдблад, спринт: сход, квалификация: 15-е место, 1:33.784

«В квалификации ощущения за рулём были очень хорошими. На нескольких заездах я допустил пару ошибок, но на последнем круге шёл с преимуществом в три десятых. Не знаю, прошёл бы я в третий сегмент, но я прибавлял, и жёлтые флаги в последнем повороте стали досадной помехой. В целом мы потеряли немало кругов между вчерашней практикой и утренним спринтом, но таковы обстоятельства, наверстать это невозможно, нужно просто извлекать максимум из того, что есть. Думаю, завтра нас ждёт интересная гонка, и будет важно грамотно управлять шинами и выбрать правильную стратегию. Сделаем всё возможное и посмотрим, удастся ли зацепить очки».

Лиам Лоусон, спринт: 7-е место, квалификация: 14-е место, 1:33.765

«Утренний спринт прошёл отлично. У нас была хорошая позиция на трассе ближе к концу, и когда вышел автомобиль безопасности, мы не захотели её отдавать. Стратегия была рискованной, но сработала, и мы привезли очки.

Квалификация вышла несколько сумбурной, нам не удалось собрать сессию воедино. Тем не менее в конце мы ехали очень хороший круг, всё складывалось — и тут двойные жёлтые флаги заставили нас сбросить скорость в последнем повороте, что обидно. Завтра управление шинами и энергией будет критически важным. Гонка предстоит непростая, понадобится сильная стратегия, над которой мы поработаем сегодня вечером».

Маттиа Спини, руководитель трассовой инженерии

«Сегодня мы получили именно тот накал, которого обычно ждёшь от субботы спринтерского уик-энда. Мы приняли нестандартное решение стартовать Лиама на жёстких шинах, рассчитывая, что этот состав будет устойчивее к грейнингу. Выбор оказался верным и позволил ему подниматься по ходу гонки, а после появления автомобиля безопасности на тринадцатом круге — оказаться в очковой зоне. Лиам хорошо справился с рестартом на холодных жёстких шинах, удержал позицию и финишировал седьмым.

К сожалению, Арвид развернулся на первом круге, и мы решили снять машину с дистанции, чтобы провести дополнительные работы и подготовить болид в наилучшем состоянии к квалификации.

В квалификации мы использовали по два новых комплекта мягких шин на обеих машинах в первом сегменте, чтобы дать пилотам лучшую возможность адаптироваться к лёгкой загрузке после спринта. Оба прошли во второй сегмент и значительно улучшали время на втором заезде, пока двойные жёлтые флаги в последнем повороте не заставили прервать обе попытки.

Наша стратегическая группа теперь сосредоточится на поиске возможностей для продвижения вперёд в завтрашней гонке, которая, вероятно, снова будет богата на события».

Audi

День не задался для Audi. Хюлькенберг остановился на обочине трассы из-за проблем с надёжностью — уже второй инцидент немца в этом сезоне после отмены старта в Австралии на прошлом уик-энде. Бортолето добрался до финиша спринта, но не показал того темпа, что в Мельбурне. Бразилец затем развернулся в гравийной ловушке в конце второго сегмента квалификации, лишившись шансов на продвижение. Хюлькенберг же, которому в Австралии не хватило 0,015 секунды до попадания в третий сегмент, в Китае был ещё ближе — отставание составило всего 0,002 секунды. Мидфилд снова оказался невероятно плотным.

Нико Хюлькенберг, спринт: сход, квалификация: 11-е место, 1:33.354

«Разрывы сегодня были невероятно маленькими — всего две тысячных отделяли нас от третьего сегмента. В целом сессия прошла чисто, и будем отталкиваться от этого. Главное — действовать аккуратно, избегать ошибок и использовать любые возможности в гонке.

Эти машины ещё совсем новые для нас, после каждой сессии нужно переваривать огромный объём информации. Сегодня вечером мы всё разберём и завтра будем биться изо всех сил».

Габриэль Бортолето, спринт: 13-е место, квалификация: 16-е место, 1:33.965

«Сегодня машина ощущалась довольно неплохо, и мы сделали хорошие шаги вперёд по сравнению со вчерашним днём. Спринт прошёл без особых событий: мне удалось держаться в группе, но автомобиль безопасности не облегчил задачу — в любом случае мы уже были нацелены на квалификацию. Ближе к концу второго сегмента я пытался выжать чуть больше из круга и, вероятно, перестарался на входе. Потерял заднюю часть, поймал машину, но было уже поздно — ушёл в разворот. Попасть в третий сегмент было бы непросто в любом случае: круг выходил нормальным, но недостаточно хорошим. Стартовая позиция не та, которую хотелось бы, но завтра — другая история. Поедем оттуда, где есть, сосредоточимся на темпе и постараемся обгонять».

Джонатан Уитли, руководитель команды

«Хочу начать с благодарности команде за огромную работу сегодня. Между спринтом и квалификацией в гараже был внушительный список задач, включая ремонт болида Нико, и ребята отлично справились, подготовив обе машины вовремя.

Приятно было также видеть, как Эмма уверенно провела первую гонку Академии Ф1 в 2026 году. Стартовав шестой, она совершила несколько отличных обгонов и финишировала третьей — первый подиум в сезоне.

Квалификация прошла достаточно ровно. Нико выжал из машины максимум, показав ещё одно солидное выступление и заняв одиннадцатое место. Габи ехал хороший финальный круг, но слегка перестарался в последнем повороте и оказался в гравии. В целом сессия для команды была чистой, и теперь всё внимание — на гонку».

Williams

Албон стартовал в спринте с пит-лейн после изменений в настройках болида и сумел отыграть несколько позиций. Сайнс финишировал ближе к десятке, стартовав на жёстких шинах. Однако, как и в случае с Лоусоном из Racing Bulls, выбравшим аналогичный подход, это может ограничить стратегию испанца на Гран-при.

В квалификации ни один из пилотов не обладал темпом для выхода из первого сегмента. Албон назвал результат «ужасным» по командному радио после завершения этой части сессии.

Алекс Албон, спринт: 16-е место, квалификация: 18-е место, 1:34.772

«К сожалению, нам не удалось решить ключевые проблемы: машина реагировала не так, как должна, и в спринте, и в квалификации. За этот уик-энд мы перепробовали множество настроек, тестировали разные варианты, но так и не нашли оптимальное окно. Мы предполагали, что эта трасса обнажит наши слабости сильнее, чем Мельбурн, и это подтвердилось — процесс обучения продолжается, но мы как команда бросаем на это все силы. Сегодня вечером нас ждёт долгий инженерный разбор, чтобы обсудить варианты баланса на завтра и понять, как максимизировать нашу форму в день гонки».

Карлос Сайнс, спринт: 12-е место, квалификация: 17-е место, 1:34.317

«Своим кругом я очень доволен. За этот уик-энд мы серьёзно продвинулись и вывели машину в лучшее рабочее окно для этой сессии. Чувствую, что мне ещё не хватает наката для раскрытия дополнительного потенциала, но возьму позитив: мы выжали максимум из того, что было доступно. Мы очень далеки от того, где хотим находиться, и завтра гонка будет непростой, но это ещё один шанс учиться — мы стараемся извлечь максимум из этого пакета и продолжать прогрессировать».

Джеймс Ваулз, руководитель команды

«За ночь мы нашли лучшее направление для Карлоса. Шаги небольшие, но они в правильную сторону. Нам нужно разобраться, что сделать для Алекса за ближайшие сутки, чтобы дать ему более удобную машину. Тем не менее эти квалификации остаются болезненными, потому что мы просто не там, где хотим быть. Программа работ, которая существенно изменит ситуацию, уже запущена. А пока нужно держать голову высоко и выжимать из машины всё, что она способна дать, в каждой сессии».

Aston Martin

Алонсо и Стролл оба финишировали в спринте: испанец стартовал на жёстких шинах, канадец — на мягких. Таким образом, у команды есть обширные данные для подготовки к гонке. Хотя в квалификации оба не смогли пройти дальше первого сегмента, явных проблем с надёжностью не наблюдалось — команда продолжает работать над возвращением конкурентоспособности в мидфилде.

Фернандо Алонсо, спринт: 17-е место, квалификация: 19-е место, 1:35.203

«Чувствую, что выжал из машины всё в этой квалификации — думаю, это был наш максимум. День прошёл без технических проблем, мы выполнили запланированную программу, но нам просто не хватает скорости. Завтра постараемся финишировать и узнать побольше об этом пакете в гоночных условиях».

Лэнс Стролл, спринт: 18-е место, квалификация: 21-е место, 1:21.058

«Квалификация выдалась для меня непростой. Я боролся с балансом машины — страдал от недостаточной поворачиваемости и блокировки задних колёс, что делало болид непредсказуемым. Нужно разобрать данные и понять, где можно прибавить. Мы учимся с каждым кругом и должны продолжать накапливать километраж и понимание этой машины, чтобы справиться с трудностями, которые перед нами стоят».

Майк Крак, главный трассовый инженер

«Обе машины накатали больше кругов здесь, в Шанхае, но пройти дальше первого сегмента квалификации мы не смогли. Продолжаем учиться и накапливать знания о болиде, что поможет найти дополнительную скорость на будущих этапах. Обе машины отработали сегодня надёжно и предоставили нам важные данные, но пилотировать болид непросто, поэтому сегодня вечером соберёмся, чтобы определить направления для улучшений».

Cadillac

Боттас не смог финишировать в спринте — ближе к концу гонки он заехал в боксы и сошёл из-за технической неисправности. У Переса утро тоже выдалось бурным: сначала штраф за нарушение правил автомобиля безопасности, а затем на последнем круге от его болида отвалился элемент обвеса. Контакта при этом не было, так что команде предстоит разобраться, что произошло с машиной мексиканца.

В квалификации оба пилота вышли на трассу. Боттас оказался быстрее, взяв реванш после Австралии, где Перес обошёл его на одном круге.

Валттери Боттас, спринт: сход, квалификация: 20-е место, 1:35.436

«Моя первая чистая квалификация — это всегда приятное ощущение. Последние два круга вышли очень аккуратными, и я выжал из нашего пакета максимум. Мы опередили один болид Aston Martin, а Алонсо оказался всего в двух десятых впереди. Работы команде хватает и по надёжности, и по скорости. Постараемся применить все уроки сегодняшнего спринта в завтрашней гонке — цель довести обе машины до финиша впервые в сезоне».

Серхио Перес, спринт: 19-е место, квалификация: 22-е место, 1:36.906

«Сегодня мы получили много полезной информации и немало узнали в спринте с прицелом на Гран-при. К сожалению, квалификация оказалась скомпрометирована: мы задержались, потеряли один заезд, а затем проблема с развёртыванием энергии стоила нам много времени. Думаю, потенциал был заметно выше. Для команды ещё ранние дни, мы учимся каждый день, и, надеюсь, завтра удастся провести хорошую гонку с ближайшими соперниками и довести обе машины до финиша».

Грэм Лоудон, руководитель команды

«Сегодня мы увидели шаг вперёд в производительности, и это обнадёживает. Ни спринт, ни квалификация не прошли без проблем, но мы приближаемся к соперникам по темпу. Задача — взять под контроль неполадки, выявленные в этот уик-энд, и добиться стабильной надёжности обеих машин. Когда мы достигнем этой стадии, сможем включиться в полноценную борьбу».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport

«Сегодня впервые за уик-энд были задействованы все доступные составы шин. Это произошло в спринте, где три машины остались на жёстком составе, не заезжая на пит-стоп во время автомобиля безопасности, и в результате отыграли несколько позиций. Хаджар был единственным гонщиком на мягких шинах, остальная часть пелотона использовала средний состав.

Пилоты, выбравшие состав C2, смогли напрямую оценить влияние грейнинга на решение, которое ещё не было протестировано. Однако три гонщика, выбравших этот состав, возможно, ограничили свои стратегические варианты на Гран-при — особенно на случай нейтрализации, — поскольку на воскресенье у них останется лишь один комплект.

На завтра стратегия с одним пит-стопом — однозначно самая быстрая. Выбор между стартом на средних или мягких шинах, скорее всего, будет зависеть от позиции на решётке или готовности пилота к более агрессивному подходу на старте. В обоих случаях длинный финальный отрезок до клетчатого флага пройдёт на жёстких шинах, которые следует поставить между семнадцатым и двадцать третьим или пятнадцатым и двадцать первым кругами. Два варианта очень близки по суммарному времени гонки.

При двух пит-стопах самые быстрые комбинации предполагают прохождение двух финальных отрезков на двух комплектах жёстких шин — при условии, что они останутся в распоряжении команды на гонку. На бумаге старт на мягком составе выглядит эффективнее, чем на среднем.

Важно учитывать, что за первые два дня практики ни один пилот не проехал на шинах с красной маркировкой более девяти кругов — за исключением попытки Хаджара в спринте, которая была скомпрометирована повреждением его болида. Поэтому уровень деградации состава C4 при полной топливной загрузке и одной трети оставшейся дистанции ещё предстоит проверить».