Леклер раскритиковал новые правила после квалификации Гран-при
Шарль Леклер не скрывал разочарования после квалификации: монегаск занял лишь четвёртую позицию и обрушился с критикой на новый регламент Формулы-1. По словам пилота Ferrari, действующие правила не позволяют гонщикам в полной мере демонстрировать своё мастерство на быстрых кругах.
Пилот Ferrari Шарль Леклер заявил, что новый регламент Формулы-1 отбивает у гонщиков желание атаковать в квалификации на все сто процентов.
Монегаск не сдерживал эмоций в командном радиоэфире после того, как квалифицировался лишь четвёртым на стартовой решётке воскресной гонки. «Я честно не могу терпеть эти правила в квалификации», — сказал он.
«Это чёртова шутка. Я еду быстрее в поворотах, раньше открываю газ, но, чёрт возьми, теряю всё на прямой».
Леклер объяснил, что новые правила усиливают любые потери, вызванные малейшей корректировкой руля. Это означает, что гонщики фактически наказываются за попытки выжать из болида максимум.
«Это очень расстраивает, потому что когда выходишь в третий сегмент квалификации — по крайней мере, я так подхожу к квалификации с самого начала карьеры — ты едешь на последний круг и пытаешься сделать что-то чуть выше того, что пробовал раньше», — пояснил он. «И когда ты так делаешь, система вынуждена переоптимизировать всё прямо по ходу круга.
«Почему-то каждый раз, когда я выхожу в третий сегмент, я начинаю терять время на прямых. Выигрываю в поворотах, проигрываю на прямых — и это очень обидно, потому что ты никогда не собираешь идеальный круг, постоянно жертвуя чем-то одним ради другого».
«Думаю, для всех выход в третий сегмент — не самое приятное ощущение», — сказал Леклер в интервью Sky. «Мы хотим ехать на пределе возможностей этих машин, но каждый раз, когда играешь с этим пределом, ты платишь не только за маленький снос, но и втройне расплачиваешься на прямой».
«Это очень разочаровывает, потому что квалификация — это именно поиск предела и игра с ним, а сейчас каждый раз, когда ты играешь с пределом, тебя уничтожают на прямых.
«Поэтому приходится держаться чуть ниже этого предела, что само по себе искусство, и все сильные пилоты всё равно должны находить разницу. Но мне кажется, это менее вознаграждает тех гонщиков, которые любят по-настоящему атаковать. Обычно в третьем сегменте это окупалось, но не с этими болидами».
Монегаск подозревает, что силовая установка Ferrari особенно подвержена этой проблеме, и надеется, что FIA внесёт изменения в правила для будущих гонок.
«Это немного расстраивает, но так для всех», — сказал он. «По каким-то причинам мне кажется, что мы чуть больше подвержены этому по сравнению, возможно, с мотором Mercedes — это то, что нам нужно проанализировать. Я также знаю, что FIA, конечно, пытается понять, что можно сделать для решения этих проблем в будущем, потому что с этим сталкиваются все.
«Помимо этого, я был на самом деле очень доволен своим кругом. У меня был момент в восьмом повороте, но он никак не повлиял на то, что происходило дальше — в плане двигателя, силовой установки, это не оказало влияния».