Хэмилтон о первом подиуме за Ferrari и возвращении формы в 2026

Льюис Хэмилтон обрёл второе дыхание. Прошлый год стал серьёзным испытанием для 41-летнего британца, который с трудом привыкал к новому окружению в Ferrari после более чем десятилетия работы с Mercedes, где он завоевал шесть из семи своих чемпионских титулов.

Некоторые сомневались, сохранил ли гонщик, на счету которого 105 побед, 203 подиума и 104 поула за блестящую карьеру, стартовавшую в 2007 году, прежнюю хватку. Возможно, в самые трудные моменты Хэмилтон и сам задавался этим вопросом, однако он ни разу не опустил руки.

«Когда переживаешь сложные годы, вопросов возникает множество», — признаётся Хэмилтон, одержавший лишь две победы за последние четыре сезона, в эксклюзивной беседе в Сузуке. «В конечном счёте я видел, как некоторые люди, не добившиеся и десятой доли моих успехов, продолжают говорить обо мне негативно — они делают это и сейчас. Было невероятно приятно вернуться, начать этот сезон уверенно и доказать, что я по-прежнему способен бороться в лидирующей группе. Я продолжу работать и показывать результат».

Зимой британец усердно готовился, тренировался интенсивнее, чем когда-либо, и полностью погрузился в работу с Ferrari. Он жил в своём моторхоуме, припаркованном на тестовом треке команды в Фьорано, чтобы быть ближе к коллективу и поддерживать постоянный диалог с инженерами.

Результаты не заставили себя ждать. Эпоха машин с граунд-эффектом, к которым Хэмилтон так и не смог приспособиться, осталась позади, и он с головой погрузился в работу над болидом 2026 года. Судя по первым гонкам, новая машина гораздо лучше подходит под его стиль пилотирования, что придаёт ему уверенности за рулём и позволяет проводить более чистые уик-энды.

«Год начался очень хорошо», — отмечает Хэмилтон. «Энергетика внутри команды и наше взаимодействие — всё это даёт позитивный настрой. Мне нравится пилотировать новую машину. Я принимал активное участие в её разработке в прошлом году через работу на симуляторе, и приятно видеть, как мои пожелания воплотились в конструкции болида. Ощущать их на трассе — и ощущать положительно».

Хэмилтон набирал очки в каждой гонке и уже заработал четверть от общего количества баллов, которые ему удалось собрать за весь прошлый сезон, притом что впереди ещё 19 этапов. Он практически на равных сражается со своим напарником Шарлем Леклером — монегаск опережает британца в общем зачёте всего на восемь очков.

Одна из причин, по которой Хэмилтон чувствует себя комфортнее, — год, потребовавшийся на понимание того, как работает его новая гоночная семья. А работает она совсем иначе, чем Mercedes.

«Разница колоссальная, и это огромная работа. Думаю, зрители не всегда понимают, насколько сложно перейти в новую команду», — объясняет он. «Конечно, можно просто сесть в кокпит, но нужно освоить новые инструменты, особенно новую культуру и подход к работе, а затем интегрировать всё это в собственный стиль. Если взять прошлый год — это был конец эпохи тех машин, которые мы не развивали по ходу сезона, так что нам пришлось довольствоваться тем, что было. А этого оказалось недостаточно для борьбы за победы. Но команда извлекла массу уроков, и мы применяем их в этом году. Старт получился намного успешнее».

Долгожданный первый подиум

Ferrari ещё в апреле прекратила развитие болида 2025 года, направив все ресурсы на машину 2026-го. Это дало Хэмилтону первую возможность внести свой вклад в создание болида Ferrari — и уже с первых кругов на предсезонных тестах он почувствовал разницу.

«Мы видим, как приходят обновления. На прошлой неделе я был на заводе — это то самое время, когда можно посетить разные отделы, провести встречи с людьми и сказать: над чем вы сейчас работаете, вот с чем у меня проблемы на машине, можете ли вы направить больше ресурсов сюда, вот что нам нужно», — рассказывает Хэмилтон. «В прошлом году это было бессмысленно, потому что такие встречи ничего бы не дали для той машины. Но зато мы запланировали всё это на нынешний сезон».

Восходящая траектория Хэмилтона достигла кульминации на Гран-при Китая, где он завоевал первый подиум за Ferrari — на той же трассе, где в прошлом году одержал победу в спринте за итальянскую команду. Однако в этом сезоне подиум в основной гонке ощущался куда более значимым.

«В прошлом году у меня была победа в спринте, это было потрясающе, и мой отец был там. А в этот раз я привёз в Китай маму, провёл с ней невероятную неделю, и мой первый подиум стал особенным — весь этот опыт был невероятно ценным», — делится Хэмилтон.

«Я так долго стремился к этому подиуму. Мне никогда не приходилось так упорно работать ради одного третьего места. Поэтому я был безмерно благодарен, и это ощущалось как первый подиум в карьере, хотя мне посчастливилось завоевать их немало. Быть в красном комбинезоне было особенно приятно, а ещё — стоять на подиуме рядом с Бонно (бывшим гоночным инженером Хэмилтона), Кими (Антонелли, который занял его место в Mercedes) с его первой победой и Джорджем (Расселлом, бывшим напарником Хэмилтона). Это вызвало ностальгию».

Уик-энд в Японии сложился не лучшим образом, и Хэмилтон остался разочарован результатом, однако он всё равно финишировал шестым — в прошлом году это был бы один из его лучших результатов. Настрой остаётся позитивным.

«Команда была потрясающей весь прошлый год, особенно ребята в гараже — их поддержка была огромной», — говорит он. «Каждый уик-энд прошлого года заканчивался неудачей, и я возвращался... чувствуешь себя подавленным, тебе плохо от того, что не смог дать команде результат, но они всегда говорили: в следующий раз, в следующий раз. Они всегда такие позитивные и поддерживающие. Наконец-то завоевать подиум, вернуться и увидеть, как они счастливы и благодарны за то, что стали частью этого успеха — это согрело моё сердце. Это мотивирует меня работать ещё усерднее, копать ещё глубже и продолжать строить эту команду».

Ferrari, как и все соперники, теперь располагает пятью неделями для работы над болидами — Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии не проводятся в апреле — перед следующей гонкой в Майами. Хэмилтон понимает, что предстоит серьёзная работа над поиском скорости, если команда хочет бросить вызов лидирующему Mercedes и начать бороться за победы в Гран-при.

«Все работают на пределе, и, честно говоря, это очень вдохновляет», — признаётся Хэмилтон. «Когда работаешь в великой организации и приезжаешь на завод, видишь, как все склонились над своими задачами и выжимают каждую миллисекунду. Это то, что я больше всего люблю в этом спорте, и мне хотелось бы, чтобы люди могли это видеть. Именно там черпаешь вдохновение и понимаешь: ребята выкладываются по полной, и я с нетерпением жду следующих месяцев. Этот перерыв, конечно, непривычен, но он даёт нам время осмыслить первые три гонки и поработать ещё усерднее, чтобы привезти больше скорости на следующий этап».