Что такое ADUO и зачем это нужно Формуле-1?
Сезон 2026 года принёс в Формулу-1 не только революционный технический регламент, но и совершенно новый механизм выравнивания сил между производителями силовых установок. Система называется ADUO — Additional Development Upgrade Opportunities, то есть дополнительные возможности для модернизации. Разбираемся, что она означает на практике и почему именно сейчас это так важно.
ADUO — это своеобразная страховочная сетка для тех производителей силовых установок, которые оказались позади конкурентов. Согласно регламенту, сезон разбит на несколько оценочных периодов: если двигатель какого-либо производителя отстаёт от лидера на два-четыре процента, команда получает дополнительные права на разработку — и в текущем сезоне, и в следующем.
По своей логике ADUO напоминает систему Balance of Performance, знакомую болельщикам по другим сериям, в частности по чемпионату мира по гонкам на выносливость. Однако есть принципиальное отличие: здесь не лидера сдерживают, а отстающим дают возможность подтянуться. Тем, кто уступает лидеру более четырёх процентов, предусмотрены ещё более широкие уступки: дополнительное время на стенде и большая гибкость в рамках финансового потолка.
Цель системы — не допустить многолетней консервации огромного разрыва между командами, подобного тому, что наблюдался в эпоху доминирования Mercedes в 2014 году. Вместе с тем ADUO не является инструментом быстрого решения проблем: разработка моторов — процесс, требующий времени.
Среди тех, кто рассчитывает воспользоваться новым механизмом, — Audi и Honda, стартовавшие в 2026 году с ощутимым отставанием по мощности.
Глава Audi в Формуле-1 Маттиа Бинотто на Гран-при Японии высказался об этом откровенно: «Время разработки силовых установок очень велико. Мы оценили, что основная часть нашего отставания от топовых команд приходится именно на мотор — и это не стало сюрпризом. Мы знали, что это будет самым серьёзным вызовом».
«У нас есть план, как наверстать упущенное. Но разработка двигателя, особенно в части концептуальных решений, требует времени. Не случайно мы обозначили 2030 год как ориентир для борьбы за чемпионство. Мы понимаем: быстро не получится. Нам нужно запастись терпением. Мы очень амбициозны и хотели бы видеть результат уже через пару гонок — но порой так не бывает».
«Нужно чётко понимать, где мы находимся как команда, каковы наши планы, и придерживаться их. Потому что чудес не бывает. Мы здесь не для того, чтобы творить чудеса. Мы здесь для того, чтобы выстроить правильную стратегию и последовательно двигаться вперёд. И это вполне реально».
В схожем положении находится Honda. Японский производитель, по всей видимости, может рассчитывать на максимальный объём помощи по системе ADUO после крайне неудачного начала сезона 2026 года.
Ведущий трассовый инженер Honda в Формуле-1 Синтаро Орихара объяснил текущую работу команды: «Мы усиленно трудимся над надёжностью батареи, а параллельно на заводе в Сакуре идёт работа по повышению мощности двигателя. Также ведётся оптимизация управления энергией — всё это происходит одновременно».
«Развитие двигателя в части механики — это задача не на один день, поэтому мы продолжаем работать в фоновом режиме. При этом мы собрали большой массив данных на гоночной дистанции в Судзуке. Они дают нам лучшее понимание того, как улучшить управляемость и энергетический менеджмент. Хороший задел перед предстоящими четырьмя неделями до Майами».
Первый оценочный порог по системе ADUO изначально должен был наступить после шестого этапа сезона — Гран-при Майами 3 мая. Однако после отмены гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии в связи с войной с Ираном Майами стал четвёртым этапом сезона 2026 года. В связи с этим оценочный период может быть перенесён на Гран-при Монако в начале июня.
На недавнем заседании Комиссии Формулы-1 ожидалось окончательное решение по срокам, однако в целом периоды оценки в рамках ADUO будут устанавливаться поквартально на протяжении всего сезона 2026 года.