Изменения регламента Ф1 в 2026 году могут затянуться до июня
Старт сезона 2026 года обнажил сразу несколько болезненных точек в новом техническом регламенте Формулы-1. Проблемы с безопасностью и зрелищностью квалификации заставили ФИА и команды срочно искать решения — однако чем быстрее хочется всё исправить, тем выше риск наломать дров. Похоже, paddock склоняется к тому, чтобы не торопиться.
Изменения регламента Формулы-1 в 2026 году могут растянуться на несколько этапов: от Майами до Барселоны
Формула-1 всё больше склоняется к отказу от единовременного пакета изменений регламента, который планировалось ввести уже на Гран-при Майами. Не исключено, что наиболее серьёзные правки придётся отложить до июньской гонки в Барселоне.
Переговоры между ФИА и командами продолжаются. В центре обсуждения — корректировки технического регламента 2026 года, призванные устранить две проблемы, выявленные по итогам первых этапов сезона.
Главная из них — вопрос безопасности. Чудовищные скорости сближения болидов стали одним из факторов, спровоцировавших серьёзную аварию Оливера Бермана на Гран-при Японии. Параллельно ведётся работа над улучшением зрелищности квалификации: ни пилоты, ни болельщики не довольны тем, что борьба за позиции на старте превратилась в бесконечное управление запасом энергии.
На этой неделе запланированы дополнительные встречи спортивных и технических руководителей, а в следующий понедельник руководители команд должны собраться, чтобы проголосовать за конкретные предложения по изменению правил. Поправки предполагается ввести в действие с момента возобновления сезона — на Гран-при Майами в начале мая.
Прежде звучали предположения, что Формула-1 поступит решительно и ограничится одним пакетом изменений, избежав тем самым риска дальнейших импульсивных решений. Однако всё больше признаков указывает на то, что выбор может пасть на иной сценарий.
На прошлой неделе директор ФИА по одноместным болидам Николас Томбазис допустил, что изменения могут вводиться в два этапа.
«Мы можем принять решение о первом и втором этапах и, возможно, дать производителям чуть больше времени на доработку некоторых аспектов», — сказал Томбазис в интервью The Guardian.
Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн в свою очередь высказался в пользу более растянутого графика — особенно с учётом специфики предстоящего календаря.
Два ближайших этапа — в Майами и Монреале — включают спринт, а значит, практики для оценки серьёзных нововведений будет катастрофически мало. Следующий после них Гран-при Монако и вовсе не подходит для экспериментов. Поэтому логичнее всего подождать до Барселоны — уже июньской гонки с полноценным расписанием практик — и провести там полноценную проверку новых решений.
Рассуждая о поэтапном подходе, Пермейн сказал: «Думаю, в Майами нам будет особенно тяжело из-за спринта — времени на тестирование чего бы то ни было практически не остаётся.
«Вполне вероятно, что в Майами мы попробуем те изменения, которые попроще и несут меньше рисков, затем добавим ещё что-то в Монреале.
«Потом едем в Монако, где проверить что-либо почти невозможно. Так что Барселона, пожалуй, станет первым местом, где можно будет опробовать более сложные решения.
«Я бы не стал называть это двумя пакетами обновлений. Скорее, нужно сохранять гибкость. Возможно, это вообще окажется непрерывным процессом».
Риск непредвиденных последствий
Пермейн — ветеран Формулы-1 с более чем тридцатилетним опытом в гонках Гран-при. По его словам, несмотря на то что на столе лежит немало здравых идей по улучшению регламента 2026 года, выбрать правильные решения совсем непросто.
Он убеждён: даже при изменениях, продиктованных соображениями безопасности, нельзя сбрасывать со счетов возможные побочные эффекты.
«Нам нужно следить за тем, чтобы не лишить гонки зрелищности», — пояснил он.
«Один из способов снизить скорость сближения — убрать режим обгона и сократить объём дополнительной энергии, доступной пилотам в пределах одной секунды от болида соперника.
«Это, безусловно, снизит скорости сближения, но вместе с тем, скорее всего, уменьшит и количество обгонов. Нужно найти правильный баланс».
Пермейн также предостерёг от непродуманных решений в части квалификации.
«Я понимаю, что людям не нравятся сбросы газа с рекуперацией и энергосбережение на прямых», — сказал он. — «Но единственный способ от этого избавиться — существенно урезать доступную энергию, а это сделает болиды медленнее».
«Я не думаю, что нам нужны значительно более медленные машины. И уж точно не стоит превращать нынешние скоростные и технически сложные повороты в лёгкие и предсказуемые.
«Здесь нужна осторожность. И, насколько я понимаю, в ФИА это прекрасно осознают».