FIA утвердила пакет правок для болидов 2026 после жёсткого совещания

В понедельник прошла ключевая встреча между Формулой-1 и FIA, на которой обсуждали возможные изменения регламента. После этого FIA выпустила заявление и подтвердила корректировки для болидов 2026 года по итогам жёсткого совещания 20 апреля.

F1 и руководящий орган чемпионата использовали апрельный перерыв, чтобы разобраться с потенциальными правками к новым машинам. Эти болиды вызвали целый ряд претензий и жалоб со стороны пилотов и болельщиков.

На фоне недовольства тем, как пилоты проезжают квалификацию, насколько удобно выполнять обгоны, а также из-за вопросов безопасности, на апрель назначили серию встреч.

Одной из них стало большое совещание в понедельник, 20 апреля. По его итогам FIA перечислила изменения в четырёх блоках: квалификация, гонка, старты и дождевые условия.

Следующие меры планируют внедрить до Гран-при Майами, но они вступят в силу после голосования Всемирного совета FIA по автоспорту.

Квалификация

• Параметры управления энергией скорректируют, включая снижение максимально разрешённой подзарядки с 8 МДж до 7 МДж. Цель — уменьшить чрезмерное «сбор энергии» и поощрить более стабильные отрезки на полном газу. Это изменение нацелено на сокращение максимальной продолжительности режима SuperClip примерно до 2–4 секунд на круг.
• Пиковую мощность SuperClip увеличат до 350 кВт (ранее 250 кВт). Это дополнительно сократит время, которое уходит на подзарядку, и снизит нагрузку на пилота в части энергоменеджмента. То же правило будет действовать и в гонке.
• Количество этапов, где могут применяться альтернативные пониженные лимиты энергии, увеличат с 8 до 12 гонок, чтобы лучше адаптироваться к особенностям трасс.

Гонка

• Максимальная мощность, доступная через Boost в гоночных условиях, теперь ограничена уровнем +150 кВт (или текущим уровнем мощности болида в момент активации, если он выше). Это должно сдержать резкие перепады по эффективности.
• Отдача MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах разгона (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгонов), но на остальных участках круга будет ограничена 250 кВт.
• Эти меры призваны снизить чрезмерную скорость сближения, сохранив возможности для обгонов и общий характер производительности.

Дождевые условия

• Температуру термочехлов для промежуточных шин повысили после отзывов пилотов, чтобы улучшить начальное сцепление и поведение резины на мокрой трассе.
• Максимальную отдачу ERS уменьшат: это ограничит крутящий момент и упростит контроль болида в условиях низкого сцепления.
• Системы задних огней упростят, сделав сигналы более понятными и единообразными, чтобы улучшить видимость и сократить время реакции у пилотов позади в плохих условиях.

Также стороны согласовали изменения, связанные со стартами, однако эти методы протестируют и проанализируют во время уик-энда Гран-при Майами.

Старты

• Разработана новая система low power start detection, способная выявлять болиды с аномально низким разгоном вскоре после отпускания сцепления.
• В таких случаях будет автоматически включаться отдача MGU-K, чтобы обеспечить минимальный уровень ускорения и снизить риски на старте, не создавая спортивного преимущества.
• Появится связанная с этим визуальная система предупреждения: на затронутых машинах активируются мигающие огни (задние и боковые), чтобы предупредить пилотов позади.
• Также внедрён сброс счётчика энергии в начале прогревочного круга, чтобы исправить ранее выявленную несогласованность в работе системы.