Тото Вольфф: ADUO не должно перевернуть расклад Mercedes и Ferrari
Вокруг моторов Формулы-1 2026 назревает решение, способное заметно повлиять на чемпионат. В Mercedes ждут, что FIA будет действовать максимально точно, чтобы система «догоняющих» доработок не превратилась в инструмент для смены лидера силой регламента.
Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что будет «удивлён» и «разочарован», если скорое решение FIA по допуску к доработкам моторов повлияет на борьбу его команды с Ferrari в лидирующей группе Формулы-1.
В ближайшее время международная федерация должна определить, какие производители силовых установок, по её оценке, отстают достаточно сильно, чтобы получить Additional Design and Upgrade Opportunities (ADUO) — дополнительные возможности по доработке и обновлениям.
Шанс внести обновления по ходу сезона может стать ключевым в схватке на вершине пелотона. Ferrari при этом открыто ожидает, что попадёт в группу, которой разрешат такую доработку.
Однако Вольфф, опираясь на анализ своей команды именно по элементу ДВС, который сейчас рассматривается в рамках оценки, считает: реальная разница между лидерами минимальна. По его мнению, заметные трудности могут быть только у Honda — и именно ей потенциально требуется дополнительная помощь. Поэтому Вольфф не хочет, чтобы ближайшим соперникам Mercedes дали зелёный свет на улучшения.
«Мне кажется, есть один производитель силовой установки, у которого есть проблема, и ему нужно помочь, — сказал он. — Но все остальные находятся примерно в одном диапазоне.
Так что я действительно буду очень удивлён и разочарован, если решения по ADUO каким-то образом вмешаются в текущую расстановку сил».
Позиция Вольффа основана на убеждении, что новая система обновлений никогда не задумывалась как механизм, позволяющий тем, кто не сделал лучший мотор, внезапно выйти вперёд.
«Принцип ADUO — дать командам, которые оказались в невыгодном положении, возможность догнать, но не “перепрыгнуть” соперников», — сказал Вольфф, отвечая The Race о своём отношении к процессу. «Нужно предельно ясно понимать: какие бы решения ни принимались и кому бы ни предоставили ADUO, любое такое решение способно серьёзно повлиять на чемпионат, если его не принять с абсолютной точностью, ясностью и прозрачностью».
Ferrari пытается сократить отставание
Ferrari не скрывает, что рассматривает систему обновлений как шанс уменьшить преимущество Mercedes, которое проявилось в начале сезона 2026.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр заявил на Гран-при Китая: «Добавление ADUO станет для нас возможностью сократить отставание».
По словам Вассёра, дефицит мощности по сравнению с Mercedes сейчас может достигать 0,8 секунды. Любая помощь в этой части стала бы ощутимым усилением.
Тем более что Ferrari параллельно готовит целый пакет аэродинамических изменений для своего болида SF-26, и прибавка по силовой установке может разжечь полноценную титульную борьбу с Mercedes. При этом некоторые соперники Ferrari сомневаются, что её мотор вообще можно считать отстающим.
Они указывают, что определённые конструкторские решения Ferrari — в том числе компактная турбина и выхлопное антикрыло — напрямую снижают потенциальную отдачу по мощности, и это нужно учитывать в оценке.
На фоне подозрений, что производители могут скрывать реальный потенциал, чтобы получить право на доработки, интерес к этому этапу развития моторов заметно вырос в последние недели.
Вольфф подчеркнул: FIA должна жёстко подходить к измерениям и трактовкам, чтобы не допустить ситуации, когда обновления разрешат производителю, который на самом деле не отстаёт.
«Должно быть понятно, что для игр здесь места нет, но также важно, чтобы FIA принимала решения по ADUO в правильном духе», — сказал он.
Как будет работать процедура
Ожидается, что FIA вынесет решение после Гран-при Майами, определив, как каждая силовая установка смотрится относительно конкурентов.
Этот итог затем определит, каким производителям разрешат дополнительные возможности разработки и обновлений как в сезоне 2026, так и в 2027 году.
Регламент предусматривает: производители, которые уступают эталонной силовой установке 2% и более, получат право на одну доработку в этом сезоне и ещё одну — в следующем.
Если отставание составит 4% или больше, разрешат две доработки в текущем году и ещё две — в 2027-м.
Производитель, которого признают лидером, не сможет работать над обновлениями. Это потенциально ставит его в уязвимое положение, если остальные сумеют подтянуться.
Вольфф отметил, что Mercedes не испытывает страха перед тем, как всё может сложиться, но внимательно следит за происходящим.
«Я бы не назвал это “тревогой”, — сказал он. — Думаю, мы все наблюдаем за тем, как принимаются решения.
У нас есть точные данные из нашей аналитики о том, как мы оцениваем производительность силовых установок соперников и свою собственную.
Мне кажется, FIA смотрит на те же данные и, я очень надеюсь, продолжит исходить из того, что она защищает целостность спорта.
Нельзя давать ADUO команде, которая вдруг “перепрыгнет” кого-то. ADUO всегда задумывался как механизм для сокращения отставания, а не как механизм для “прыжка” вперёд».