Red Bull везёт крупные обновления на Гран-при Майами

Red Bull переживает тяжёлое начало сезона, но перед Гран-при Майами Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар получат доработанный RB22. Первые этапы сезона Формулы-1 стали для Red Bull жёсткой проверкой реальностью, и по мере того как паддок готовится к четвёртому уик-энду в Майами, Макс Ферстаппен и команда, испытывающая серьёзные трудности, фактически переходят в режим спасательной операции.

Коллектив из Милтон-Кинса изначально понимал, что сезон будет непростым. Смелое решение Red Bull перейти к выпуску собственной силовой установки на фоне масштабных изменений регламента стало шагом в неизвестность для команды, привыкшей диктовать темп.

Предсезонные тесты оставляли осторожную надежду, а неожиданное третье место Исаака Хаджара в квалификации в Австралии намекало: потенциал у проекта ещё есть.

Однако этот короткий всплеск конкурентоспособности быстро сменился неприятным спадом. У Макса Ферстаппена всего 12 очков, у Исаака Хаджара — четыре. В результате четырёхкратный чемпион мира идёт лишь девятым, а его напарник занимает 12-ю строчку.

В Кубке конструкторов картина не лучше: Red Bull застрял на шестом месте, уступая даже Haas и Alpine — падение выглядит особенно резким для шестикратных чемпионов командного зачёта.

При этом затянувшаяся апрельская пауза, возникшая из-за отмены Гран-при Бахрейна и Гран-при Саудовской Аравии на фоне нестабильной обстановки в регионе, неожиданно сыграла Red Bull на руку.

Вынужденный перерыв дал команде под руководством Лорана Мекиса драгоценное время, чтобы подготовить для поездки во Флориду большой пакет обновлений.

Ключевой пункт плана восстановления — устранить базовый недостаток RB22 по массе. По информации источников RacingNews365, сейчас болид на 9–10 килограммов тяжелее минимально допустимого веса, и такая «перегрузка» бьёт по темпу сразу в нескольких зонах. В Майами ожидается появление деталей, которые внешне почти не отличаются от прежних, но позволяют снять критически важные килограммы.

Снижение массы — это не только цифры на весах. Более лёгкое шасси помогает лучше управлять энергией: эффективнее работает и рекуперация, и отдача, а общая эффективность связки тоже растёт.

Полностью перестроить концепцию в такие сроки нереально, поэтому Red Bull делает ставку на точечные аэродинамические доработки и более грамотную связку между динамикой болида и генерацией прижимной силы.

Аэродинамическая нестабильность тормозит прогресс, но тесты намекают на решения
Главная проблема RB22 — нестабильная аэродинамика. Болиду нужна более «ровная» база: с понятным распределением прижимной силы и настройками, которые дают предсказуемую реакцию.

Текущие недостатки проявляются в поворотах: поведение становится нервным и непостоянным, баланс может резко «перекатываться», из-за чего страдает уверенность обоих гонщиков.

Если обновления в Майами сработают, взаимосвязанность аэродинамики в Формуле-1 позволяет рассчитывать на заметный прирост. Более стабильный баланс вернёт уверенность — и Макс Ферстаппен, и Исаак Хаджар смогут выжимать из техники больше.

Есть признаки, что Red Bull уже обкатывает возможные решения. На кадрах со съёмочного дня, которые оказались в открытом доступе, заметны изменённые винглеты, переработанные контуры понтонов и собственная трактовка так называемой концепции заднего антикрыла Macarena.

Последняя новинка, по задумке, формирует на прямых контролируемую подъёмную силу, что потенциально помогает скорректировать сопротивление и поведение машины на высокой скорости.

Насколько эти идеи окажутся эффективными — пока вопрос, тем более что соперники также готовят серьёзные пакеты обновлений.

Пятинедельная пауза покажет, кто из команд продвинулся сильнее, хотя и здесь есть пределы: за столь сжатое время невозможно исправить всё.

Для Red Bull этап в Майами становится критически важным моментом: шансом вернуть сезон в нужное русло и попытаться спасти хотя бы часть кампании, которая началась крайне тяжело.