Брандл: правки регламента в Майами могут перезапустить сезон Формулы-1 2026
Перед этапом в Майами Формула-1 готовит пакет точечных правок регламента, и в паддоке уже обсуждают, как они повлияют на расклад сил. Мартин Брандл считает, что изменения способны освежить сезон-2026, но предупреждает: одним обновлением проблему не закрыть.
Эксперт Sky Sports F1 Мартин Брандл поддержал уточнения регламента, которые вводятся к предстоящему Гран-при Майами. По его мнению, эти правки должны сделать гонки лучше, однако в дальнейшем Формуле-1, вероятно, придётся идти на дополнительные корректировки.
Изменения вступают в силу после всего трёх этапов сезона и на фоне пятинедельной паузы в апреле. Брандл считает, что такая связка способна заметно встряхнуть чемпионат.
«Да, думаю, это может [изменить расстановку сил], но, если честно, из‑за вынужденного перерыва это скорее похоже на перезапуск сезона, — сказал Брандл в эфире Sky Sports F1. — Команды приедут с серьёзными обновлениями и, надеюсь, с более быстрыми болидами».
Он подчеркнул, что пока невозможно предугадать, кто лучше всех попадёт в новую конфигурацию правил, и именно это может стать центральной интригой года.
«Мы не знаем, кто сделает всё правильно. Думаю, это и будет историей сезона — с учётом того, насколько масштабные перемены пришли в 2026 году. Я очень этого жду. Будет ли это устраивать гонщиков? Очевидно, что те, у кого быстрые болиды и кто выигрывает, обычно довольнее тех, кто не выигрывает».
Брандл также напомнил, что любое вмешательство в правила почти неизбежно тянет за собой побочные эффекты — и Формула-1 не исключение.
«Так что, полагаю, так будет и дальше. В Формуле-1 любые изменения всегда дают массу непреднамеренных последствий. Это очень сложная сфера. Сейчас мы, по сути, пытаемся сгладить отдачу мощности у этих сложных гибридных машин, и, на мой взгляд, это будет шаг вперёд».
Отдельно Брандл затронул вопрос разницы скоростей — одну из тем, которая беспокоит гонщиков в эпоху гибридных силовых установок.
«Гонщиков тревожит скорость сближения. Раньше такое тоже случалось — например, если кто-то впереди не попал в передачу, когда все переключали передачи вручную, или внезапно “взорвал” мотор. Но тогда ты мог почувствовать запах масла, услышать двигатель — что угодно».
По его словам, сейчас подобные ситуации сложнее считываются по внешним признакам, потому что значительная часть тяги формируется электрической составляющей.
«Очевидно, сейчас ты этого не видишь, потому что многое работает от батареи. Так что, если подытожить, это улучшит гонки. Это улучшит болиды, но я уверен: работы впереди ещё немало».
Среди правок регламента — изменения параметров управления энергией, призванные сократить чрезмерную рекуперацию; ограничение мощности системы буста в гоночных условиях лимитом 150 кВт, чтобы снизить резкие перепады скорости между болидами; а также система low power start detection, которая должна предотвращать опасные ситуации на старте, когда машина «захлёбывается» из‑за недостатка мощности. Также предусмотрены и другие изменения.