Переднее антикрыло

Основные доработки коснулись торцевых пластин. Их вертикальный профиль получил новую кривизну. Эта зона сильно влияет на поток воздуха, направляемый к центральной части болида и баржбордам перед боковыми понтонами. В итоге управление воздушными потоками к средней секции корпуса и воздухозаборникам существенно изменилось.

Боковые дефлекторы

Дефлекторы перед боковыми понтонами серьёзно переработали. Вертикальный элемент перед горизонтальными профилями фактически удвоили — два сектора разделяет сквозная щель по всей длине. Такое решение лучше направляет воздух назад и отводит турбулентность от передних колёс дальше от корпуса.

Обновлённая конструкция стабилизирует аэродинамическую карту болида, обеспечивает более равномерное распределение нагрузки и снижает влияние турбулентности вдоль бортов.

Воздухозаборники боковых понтонов и подрез

Феррари изменила профиль воздухозаборников боковых понтонов и доработала подрез — канал между понтонами и днищем. Цель — оптимизировать движение воздуха по внутренним поверхностям понтонов к задней части. Это должно повысить прижимную силу на задней оси в сочетании с изменениями в области днища.

Край днища и зона диффузора

Днище обновили в зоне перед задними колёсами. Изменили центральную секцию диффузора и расширили выходное отверстие. Эти меры направлены на улучшение экстракции воздуха и общей эффективности задней части машины.

Удлинённые направляющие тормозных каналов

Одно из самых интересных нововведений — несколько вертикальных направляющих, которые разделяют поток диффузора на два боковых канала. Удлинённые кожухи тормозных воздуховодов создают дополнительный канал между внешним краем диффузора и этими элементами. Это повышает скорость выхода воздуха и усиливает экстракцию.

«Макаrena» — заднее антикрыло

Самый ожидаемый элемент пакета — так называемое «Макаrena». Оно прошло несколько месяцев испытаний, включая сессии свободных заездов в начале сезона. В финальной версии особенно тщательно проработали торцевые пластины: в них интегрировали актуаторы для регулировки профилей антикрыла.

Нижний профиль тоже изменили, но главное новшество — FTM, скульптурный плавник с выраженной центральной вогнутостью за выхлопным отверстием. Его задача — провоцировать срыв потока на заднем антикрыле на прямых и одновременно усиливать работу диффузора.

Общий эффект

В совокупности эти обновления представляют собой серьёзную перенастройку аэродинамического пакета SF-26. Инженеры улучшили как верхние поверхности для повышения общей эффективности, так и нижнюю часть, особенно диффузор. В результате болид генерирует заметно больше прижимной силы.

Феррари рассчитывает, что комплексная доработка позволит Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону лучше бороться за высокие позиции в оставшейся части сезона-2026.