FIA обсуждает снижение прижимной силы в 2027 ради энергии
В начале сезона 2026 в паддоке всё чаще звучит одна и та же жалоба: на отдельных отрезках гонщикам не хватает энергии, чтобы ехать «в полный газ» так долго, как хотелось бы. FIA нашла одну из причин не в батареях и не в программных картах, а в аэродинамике — болиды оказались быстрее в поворотах, чем закладывали в расчётах.
Как стало известно, федерация готовит обсуждение с командами: к 2027 году прижимную силу могут намеренно снизить, чтобы упростить управление энергией и одновременно не загнать нагрузки на шины в опасную зону.
Неожиданная идея Формулы-1 для помощи с управлением энергией
Команды Формулы-1 обсудят план сокращения прижимной силы к сезону 2027 в рамках попытки улучшить управление энергией у нынешних болидов.
На фоне продолжающегося давления со стороны FIA, которая стремится внести дополнительные уточнения в текущий свод правил, федерация теперь внимательно изучает аэродинамическую эффективность машин.
Анализ первых гонок сезона 2026 показал, что скорость прохождения поворотов сильно влияет на доступный запас энергии: чем быстрее болид едет в виражах, тем меньше энергии удаётся рекуперировать.
Директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис недавно объяснил, что часть нынешних проблем с управлением энергией связана с тем, что команды построили болиды, которые выступают на более высоком уровне, чем ожидал регулятор.
Отвечая The Race на вопрос о том, почему иногда не хватает энергии, чтобы ехать «на максимуме», Томбазис сказал: «Одна из причин, почему с самого начала всё пошло не идеально, — болиды едут немного быстрее [чем ожидалось]. Команды нашли немного больше прижимной силы, чем мы предполагали, и поэтому энергия, которая восстанавливается при торможении, оказывается ниже, чем обычно.
Так что задача стала сложнее, чем нам хотелось бы».
Альтернативные предложения
Вывод о влиянии аэродинамики подтолкнул FIA к обсуждениям с командами: федерация хочет снизить уровень прижимной силы в 2027 году.
По информации источников, переговоры начнутся в Technical Advisory Committee — техническом консультативном комитете Формулы-1. Желание FIA уменьшить прижимную силу объясняется двумя факторами.
Первый — потенциальная польза для управления энергией: если болиды будут медленнее в поворотах, они смогут больше рекуперировать.
Второй — безопасность: уменьшение прижимной силы снижает риск того, что нагрузки на шины из‑за слишком высоких аэродинамических усилий станут чрезмерными.
Опасения по этому пункту связаны с тем, что команды уже построили болиды с более высокой аэродинамической нагрузкой, чем ожидалось. Быстрый прогресс по ходу нынешнего сезона и в 2027 году может «перегреть» ситуацию.
Понимают, что на столе лежат три основных варианта сокращения прижимной силы. Они предполагают корректировки ключевых зон болида — переднего антикрыла, днища, а также компоновки области перед понтонами.
Варианты отличаются «жёсткостью» изменений аэродинамических элементов и ориентированы на снижение прижимной силы примерно на 20, 30 или 50 пунктов.
Карта безопасности
Любая правка технического регламента ради улучшения управления энергией должна пройти стандартные процедуры управления чемпионатом и потребует поддержки команд. Однако ссылка FIA на возможные аспекты безопасности из‑за шин даёт федерации возможность действовать в одностороннем порядке.
В техническом регламенте Формулы-1 есть отдельная оговорка: «Любые изменения, внесённые FIA по соображениям безопасности, могут вступать в силу без уведомления или задержки».
Томбазис отметил, что он доволен тем, как аэродинамический пакет болидов 2026 года помог снизить влияние «грязного воздуха». По его словам, внимания требуют именно абсолютные значения прижимной силы.
«У нас есть возможность немного снизить прижимную силу, чтобы убедиться, что она не будет просто продолжать расти по ходу цикла развития и так далее, — сказал он. — В целом, с аэродинамической точки зрения, я считаю, что правила работают довольно хорошо: преследовать соперника получается неплохо. Это видно и по тому, что иногда машины едут довольно близко друг к другу даже в условиях, когда всё упирается в сцепление. С этой стороны, на наш взгляд, всё сработало достаточно хорошо.
Но мы продолжаем следить за скоростью болидов и позаботимся о том, чтобы, разумеется через процедуры управления, они оставались примерно в правильном коридоре характеристик, который нам нужен».
Снижение прижимной силы к 2027 году может стать полезным инструментом, потому что аппаратные изменения силовой установки — например, через увеличение расхода топлива — считают нереалистичными как минимум до 2028 года.
Причина — сроки, необходимые для внесения правок в конструкцию силовых установок, а также возможные изменения шасси, если потребуется увеличить объём топливных баков: для части команд делать это к 2027 году уже слишком поздно.
Безопасность «bib»
Ещё одно изменение болида, которое рассматривают на следующий год уже по прямым причинам безопасности и которое также может уменьшить прижимную силу, связано с передней зоной днища, известной как bib.
Первичный анализ болидов 2026 года со стороны FIA показал, что нынешние конструкции в этой области выдвигаются довольно далеко вперёд.
Это вызывает опасения: если один болид окажется «запущен» поверх другого, более длинные элементы bib могут пройти в зазор Halo и потенциально ударить гонщика.
Ожидаются обсуждения с командами о том, как лучше сократить размеры этой зоны к следующему году.