Порядок сил после Майами

В Майами на фоне множества новинок стало ясно: расстановка сил в 2026 году уже не выглядит «застывшей». Обновлённые машины вышли на трассу, и это привело к нескольким ощутимым сдвигам в иерархии.

Хотя увидеть Кими Антонелли на верхней ступени подиума в этом сезоне уже не редкость, на этот раз Mercedes всё же проиграли победу в спринте: Ландо Норрис выиграл короткую гонку и прервал их серию успехов.

Изменения затронули не только лидирующую группу. В середине пелотона тоже случились перестановки: одни пакеты обновлений сработали сразу, другим командам ещё предстоит доводка.

Mercedes всё ещё команда, которую нужно побеждать — но с минимальным запасом

Среди «большой четвёрки» Mercedes привезли в Майами меньше всего новинок. Их план развития предполагает, что первый крупный набор деталей команда установит в Монреале, и график не стали менять даже из-за неожиданно длинного перерыва.

В Майами Mercedes ограничились доработками воздуховодов передних тормозов и выпускной системы. Ожидалось, что это даст лишь несколько сотых, а не серьёзный прирост.

На фоне того, что соперники привезли более масштабные обновления, отрыв «Серебряных стрел» действительно стал выглядеть меньше. В первой тренировке Кими Антонелли и Джордж Расселл оказались ниже привычных позиций — и это заставило многих задуматься: впервые в этом году Mercedes показались уязвимыми. Впечатление усилилось, когда Норрис взял поул в спринте, а затем выиграл 19-круговую гонку, оформив вместе с напарником дубль McLaren.

Когда ни один болид Mercedes не попал в топ-3 спринта, стало казаться, что впереди «открывается игра». Однако затем Антонелли выдал выдающийся круг и взял поул уже к Гран-при, а в воскресенье выиграл свою третью гонку сезона.

С учётом того, что у Mercedes в Майами было минимум обновлений, сама способность Антонелли побеждать намекает на преимущество, которое может вырасти, когда команда привезёт большой пакет деталей. В то же время Норрис после финиша по радио был убеждён: эту победу McLaren упустили сами.

Одно очевидно: Mercedes выиграли Гран-при Майами, но не «уехали» от остальных. Воскресная победа Антонелли стала для них самой близкой по разнице на финише — соперники заметно сократили отставание.

McLaren перепрыгнул Ferrari

На старте сезона Ferrari были ближайшими преследователями Mercedes: в первых трёх гонках их пилоты каждый раз поднимались на подиум. В Майами Scuderia привезла очень крупный пакет обновлений — как и McLaren.

В начале уик-энда казалось, что Шарль Леклер задаёт темп, но затем Норрис поймал ритм и взял поул в спринте с уверенным запасом. В чистом воздухе он контролировал ход короткой гонки в субботу, а Оскар Пиастри обогнал Антонелли, который плохо стартовал, и McLaren оформила дубль.

Похоже, обновления сработали у обеих команд, но силовая установка Mercedes на McLaren дала заметный плюс на прямых. Кроме того, складывается ощущение, что McLaren от этапа к этапу всё лучше раскрывает потенциал своей силовой установки.

В воскресенье Норрис был опасно близок к реальной борьбе с Антонелли за победу, однако медленный круг перед пит-стопом вместе с андеркатом лишили его шанса. Тем не менее общая форма McLaren в Майами выглядела максимально обнадёживающе.

«Думаю, у Mercedes всё ещё есть преимущество в пару десятых над остальными — особенно это было заметно сегодня в гонке», — признал после финиша Андреа Стелла. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр сказал, что в воскресенье Ferrari подвёл перегрев, и подчеркнул: команда будет «давить на максимум» в разработке до конца года.

Но ни McLaren, ни Ferrari не собираются сдаваться. Как отметили оба руководителя, сезон только начинается, и времени прибавить ещё достаточно.

Red Bull снова в миксе впереди

У Red Bull, пожалуй, самый тяжёлый старт нового регламентного цикла среди топ-команд: вместо привычной дуэли с прямыми конкурентами им чаще приходилось драться с середняками.

В Майами крупный пакет обновлений принёс результат, а понимание особенностей RB22 стало глубже. Это помогло лучше настраивать машину под обоих гонщиков. Макс Ферстаппен был быстрейшим для себя в этом сезоне: в квалификации он выдал мощнейший круг и занял второе место на решётке.

Если бы не нетипичный разворот в первом и втором поворотах, нидерландец вполне мог оказаться во главе гонки. Контраст впечатляющий, учитывая, что в Австралии он был шестым — и это оставалось его лучшим результатом за первые три этапа.

Разворот выбил Ферстаппена из реальной борьбы за подиум, но пятое место всё равно выглядит сильным итогом, учитывая, насколько далеко он откатился после инцидента на первом круге. По темпу Макс сражался с Ferrari, McLaren и Mercedes Джорджа Расселла — и не выглядел статистом.

Лоран Мекис после гонки отметил «масштаб прогресса» команды и указал на квалификационный темп как на наиболее очевидную зону, где Red Bull прибавила по сравнению с началом сезона.

При этом до победы на гонке Red Bull по текущей форме всё ещё далековато. Следующий пакет обновлений нужен как можно скорее.

Alpine возглавила группу середняков

На старте сезона в плотной середине выделялись четыре команды: Alpine, Haas, Racing Bulls и Audi. В Майами стало особенно заметно, кто из них сделал самый крупный шаг вперёд.

Справедливости ради, именно Alpine привезла самый большой пакет обновлений. Haas и Racing Bulls планируют привезти свои новинки в Монреаль. Так что преимущество Alpine можно было ожидать — но уик-энд всё равно сложился даже лучше прогнозов. Пьер Гасли и Франко Колапинто стали единственными представителями середины, кто добрался до SQ3, а затем и до Q3.

Гасли финишировал восьмым в спринте и заработал одно очко, а Колапинто в Гран-при показал лучший результат в карьере — седьмое место. Благодаря этому Alpine слегка опередила Haas в Кубке конструкторов. Их машина с силовой установкой Mercedes хорошо смотрится на прямых, а направление развития команды выглядит верным.

Впрочем, картина может измениться уже на следующем этапе, когда соперники установят свои обновления.

Williams остаётся загадкой

Реальная скорость Williams в 2026 году всё ещё не до конца понятна. Они быстрее Aston Martin и Cadillac, но из-за лишнего веса болида в Майами определённо не дотягивали до темпа четырёх основных команд середины.

Перед уик-эндом Алекс Албон и Карлос Сайнс не ждали чудес, особенно потому, что лишний вес никуда не делся — в Williams рассчитывают, что работа над этим растянется на весь сезон.

Тем не менее небольшие обновления у них были, и они помогли: впервые в этом году Williams вывела обе машины во второй сегмент квалификации. В гонке команда провела уверенный заезд и сумела попасть в очки двумя экипажами: Сайнс финишировал девятым, Албон — десятым.

Формально по «чистой» скорости это позволило Williams опередить Haas и Racing Bulls — серьёзное достижение с учётом исходных проблем.

«Здорово видеть, как вся тяжёлая работа последних пяти недель и аэродинамический пакет складываются в результат и дают нам более сильную позицию, чем на старте сезона», — сказал после финиша Джеймс Ваулз.
«Путь ещё длинный, но хорошая новость в том, что по ходу сезона мы можем прибавить ещё».

Это оставляет Williams шанс превратить группу из четырёх команд середины в полноценную пятёрку.