Комментарии гонщиков и руководителей после пятницы Гран-при Канады 2026

Mercedes

Кими Антонелли стал быстрейшим в первой тренировке, опередив напарника, и оба пилота Mercedes заметно оторвались от остальных. Джорджу Расселлу под конец сессии откровенно повезло: он развернулся в первом повороте, но успел сбросить скорость и лишь слегка коснулся барьера, сохранив машину целой. Остаётся надеяться, что удача не отвернётся от него до конца уик-энда.

В квалификации к спринту борьба обострилась: пелотон подтянулся, а Льюис Хэмилтон особенно активно навязал сражение своей бывшей команде. Однако в итоге именно Расселл забрал поул, опередив Антонелли на 0,068 секунды. Пакет обновлений сработал и удержал Mercedes впереди преследователей.

Кими Антонелли, 2-й, 1:13.033
«Моя квалификация к спринту прошла не слишком чисто. В SQ2 я ошибся и заехал на траву, из-за чего немного выбился из ритма. В SQ3 я решил не делать дополнительный прогревочный круг, и на первой попытке шины были чуть холодными. Второй круг получился быстрее, но всё равно не идеальным. Тем не менее второе место — хороший результат, и я уверен, что завтра мы выступим лучше.

Мы привезли сюда серьёзные обновления, и нам нужно глубже их понять. Потенциал у пакета явно высокий, и часть этого мы уже увидели. Сегодня в Монреале это дало нам преимущество, но уверен, что по ходу уик-энда всё будет очень плотно: в борьбе окажется несколько команд. Посмотрим, что сможем сделать в завтрашнем спринте, а дальше будем отталкиваться от этого».

Джордж Расселл, 1-й, 1:12.965
«Мы рады поулу на завтрашний спринт, но понимаем: это лишь маленькая часть задач на уик-энд. Мы привезли большой пакет обновлений, и приятно видеть, что он работает сразу. Правда, сегодня нас серьёзно поджимали McLaren и Ferrari, и мы понимаем, что в субботу и воскресенье они будут совсем рядом.

Одна из наших главных слабых сторон в этом сезоне — старты. Мы сосредоточились на том, чтобы их улучшить, и спринт даёт шанс показать прогресс. Если плохо тронемся, соперники сразу воспользуются моментом. Ночью всё тщательно разберём — и, надеюсь, сохраним уверенность и темп, которые показали сегодня, на оставшуюся часть уик-энда».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«Начало уик-энда получилось уверенным, и приятно завершить день поулом в спринте и занять всю первую линию. Пакет обновлений стоял на машине уже с начала первой тренировки и, судя по всему, работает так, как мы и рассчитывали. Темп в первой сессии обнадёживал, особенно на Soft, но нам всё ещё не хватало прогрева шин, чтобы получить максимум сцепления.

В квалификации, как и ожидалось, соперники подтянулись. На короткой трассе вроде этой отрыв 0,3 секунды от ближайшего преследователя обычно выглядит неплохо, но Льюис Хэмилтон был очень силён в первой половине круга. Здесь явно есть, что изучить, поскольку итоговый разрыв мог не полностью отражать реальную картину.

Будет интересно посмотреть, как машина поведёт себя на длинной дистанции в завтрашнем спринте. Обычно такие заезды дают много информации, но в воскресенье, похоже, будет прохладнее и, возможно, дождливо — это нужно учитывать при дальнейшей настройке перед основной квалификацией».

McLaren

Форма Оскара Пиастри перед квалификацией к спринту оставалась загадкой: в тренировке он так и не проехал чистый быстрый круг на Soft — после жёсткой блокировки у него появились проплешины на шинах. По скорости он выглядел как минимум на уровне Ландо Норриса, но в SQ3 сильнее впечатлил именно Норрис. Он взял третье место, Пиастри стал четвёртым. Ландо признал, что оставил время на трассе, но его всё равно не хватило бы, чтобы забраться на первую линию.

С установленной второй частью пакета обновлений McLaren выглядит уверенно, хотя повторить темп, который команда показала в Майами, не получилось. Оба гонщика отмечали, что Майами лучше подходит их машине.

Ландо Норрис, 3-й, 1:13.280
«Учитывая, как прошло утро, третье место — отличный результат и заметный разворот ситуации. Мы боялись, что будем далеко по темпу, и у меня было мало уверенности в машине, но мы внесли изменения и получили явный шаг вперёд. Перед квалификацией к спринту мы вернулись к прежней спецификации переднего антикрыла, и это добавило мне уверенности. Круг получился неплохим — можно было найти ещё немного, но отрыв до лидеров не такой уж большой, и это обнадёживает.

Горжусь командой: мы быстро среагировали и отлично отработали в сложных условиях. Пакет обновлений в целом работает хорошо, но некоторым элементам, в первую очередь переднему антикрылу, нужно больше времени, и, возможно, мы вернёмся к ним позже. При этом остальная часть машины сработала здорово, и впервые за уик-энд в третьем сегменте на Soft я чувствовал настоящую уверенность. Это хороший шаг, будем дальше доводить настройку».

Оскар Пиастри, 4-й, 1:13.299
«Четвёртое место — в целом я доволен. Мы выжали максимум, особенно после более сумбурной первой тренировки с задержками и красными флагами: времени на работу и понимание было меньше, чем хотелось. Mercedes выглядят очень сильными с новым пакетом, так что нам ещё нужно прибавить и сократить этот разрыв.

Спасибо команде за работу, чтобы новые детали были готовы к Канаде. Пакет большой, и у нас ещё остаются вопросы по переднему антикрылу — в квалификации к спринту мы решили ехать со старым, потому что с ним было комфортнее.

Посмотрим, что сможем сделать в завтрашнем спринте, и что удастся оптимизировать перед квалификацией Гран-при».

Нил Хоулди, технический директор по прикладной инженерии
«Мы довольны третьим и четвёртым местом по итогам квалификации к спринту. За последние гонки мы здорово прибавили: обновления в Майами заметно сократили отставание от лидеров, а новые детали, которые мы привезли сюда, похоже, снова чуть-чуть приблизили нас.

При этом после утренней первой тренировки мы вернулись к прежней спецификации переднего антикрыла. По ходу сессии мы поняли, что антикрыло не даёт того эффекта, на который рассчитывали, и в итоге приняли решение поставить прежнюю версию — она добавила гонщикам уверенности и позволила раскрыть больше темпа.

В основной квалификации ещё можно найти дополнительную скорость. Наша цель — продолжать прибавлять и с будущими обновлениями выйти на борьбу за первое и второе места, а не только за третье и четвёртое. Задача — закрыть разрыв полностью».

Ferrari

В тренировке Ferrari выглядела быстрой, хотя Льюис Хэмилтон несколько раз блокировал колёса, нащупывая предел сцепления на трассе, которая обычно ему подходит. Уверенный темп Хэмилтона в Канаде подтвердился и в квалификации к спринту: после лучшего времени в SQ1 показалось, что семикратный чемпион мира действительно претендует на поул. Но на первом быстром круге в SQ3 он ошибся и в итоге стал пятым. Впрочем, он всё равно опередил напарника: Шарль Леклер закончил шестым. Их прорыв со старта с третьей линии обещает быть одним из главных зрелищ спринта.

Шарль Леклер, 6-й, 1:13.410
«С моей стороны квалификация к спринту получилась непростой. Сегодня я не чувствовал себя комфортно в машине, особенно из‑за баланса тормозов, так что мы разберёмся и попробуем найти улучшения. Мы уже неплохо понимаем, что происходит, и сделаем всё, чтобы переломить ситуацию к спринту».

Льюис Хэмилтон, 5-й, 1:13.326
«С самого начала дня, ещё с первой тренировки, всё шло неплохо, и на трассе я получал удовольствие. Последние пару недель мы очень много работали с данными, и это помогло: по ходу сессии машина ощущалась хорошо. SQ1 и SQ2 прошли позитивно, жаль, что не удалось удержать это в SQ3. Сегодня вечером продолжим разбираться, где можно выжать ещё немного темпа, но я уже жду завтрашний день».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Оба наших гонщика выглядели конкурентоспособно на протяжении всей квалификации к спринту. Но здесь времена очень плотные, и сегодня несколько сотых решали, потеряешь ты две позиции или выиграешь. Завтра в спринте постараемся набрать очки и одновременно максимально использовать 23 гоночных круга, чтобы собрать данные и применить их в воскресенье в главной гонке».

Racing Bulls

У Лиама Лоусона почти полностью пропала первая тренировка: он остановился на трассе из‑за проблем с гидравликой. После эвакуации в боксы обнаружили утечку, и устранить её до старта квалификации к спринту не успели — Лоусон в сессии не участвовал.

Хорошая новость для Racing Bulls — Арвид Линдблад с ходу произвёл впечатление на трассе, где раньше не выступал. Он был быстр в тренировке и подтвердил это в квалификации, пробившись в SQ3. Девятое место — и он в прямой борьбе за очки в завтрашнем спринте.

Арвид Линдблад, 9-й, 1:13.737
«Я доволен нашей квалификацией к спринту. Темп оказался лучше, чем мы ожидали, команда отработала невероятно. В этот уик-энд мы привезли обновление, и оно явно работает. Для новичка это сложная трасса, а на спринт-уик-энде всё ещё труднее, поэтому я очень рад нашему выступлению, хотя в SQ3, кажется, можно было выжать чуть больше.

Из‑за всех остановок в первой тренировке никто не смог нормально проехать длинную серию, так что трудно точно понять, как всё сложится завтра. Износ шин наверняка станет важным фактором, но спринт должен получиться интересным, и я готов включаться в борьбу».

Лиам Лоусон, 22-й, время в SQ1 не показал
«Пятница получилась раздражающей, потому что я почти не получил времени на трассе. На спринт-уик-энде первая тренировка крайне важна: это единственный момент, когда можно собрать круги до начала боевых сессий. В целом по ощущениям машина и темп выглядели хорошо, и утром на тех нескольких кругах, которые я успел проехать, мне было комфортно.

Завтра придётся догонять. Трасса сложная и довольно необычная, поэтому в спринте стиль пилотажа будет отличаться от квалификации. Самый большой шаг нужно будет сделать днём, но я сосредоточен на том, чтобы вернуться на трассу завтра».

Маттиа Спини, руководитель трековой инженерии
«Монреальская трасса бросает много вызовов, а день получился насыщенным — было несколько красных флагов. Мы привезли аэродинамическое обновление, оно сработало так, как ожидали, и дало заметный прирост. Несмотря на то, что Арвид впервые выступает здесь, он быстро набрал темп и провёл безупречную квалификацию к спринту, заняв девятое место впереди всех соперников из средней группы — отличный результат.

На стороне Лиама всё сложилось тяжело. Техническая проблема после всего двух быстрых кругов в первой тренировке потребовала замены силовой установки, и это полностью лишило его участия в квалификации к спринту. Очень обидно, потому что по темпу он вполне мог быть в SQ3 рядом с Арвидом и заслуживал шанс это показать. Теперь фокус на субботе: постараемся взять очки в спринте с Арвидом и обеспечить обоим гонщикам максимальные возможности в квалификации — с быстрой и надёжной машиной».

Williams

Алекс Албон неудачно закончил первую тренировку, врезавшись в стену, и остановился на трассе: повреждения оказались серьёзными. Из‑за масштаба ремонта Албон не смог выйти на квалификацию к спринту. Зато Карлос Сайнс подарил Williams повод для улыбки: он дошёл до SQ3, в конце SQ2 улучшился и выбил Нико Хюлькенберга. В финальном сегменте испанцу не хватило скорости, но само попадание в SQ3 — уже достижение, особенно если вспомнить, с каких позиций команда начинала сезон.

Алекс Албон, 21-й, время в SQ1 не показал
«Очень обидно: в первой тренировке случился неприятный эпизод, и наш день закончился слишком рано. С таким небольшим накатом на оставшуюся часть уик-энда мы оказываемся в невыгодной позиции, но постараемся максимально использовать текущий пакет. Большое спасибо механикам за работу по восстановлению машины: повреждений было немало, пришлось менять коробку передач и силовую установку.

Карлос провёл хорошую квалификацию к спринту, так что, похоже, машина в неплохом состоянии. Мы можем отыграться и, надеюсь, побороться за очки в этот уик-энд».

Карлос Сайнс, 10-й, 1:14.536
«Сегодня получилась действительно хорошая квалификация к спринту. Круг в SQ2 ощущался очень сильным, и, думаю, мы выжали максимум из того, на что эта машина пока способна. В последних гонках мы прибавили, и первый выход в SQ3 в этом сезоне ощущается как награда за усилия по улучшению машины.

К сожалению, топ-8 всё ещё на шаг впереди. Завтра мы навяжем борьбу и будем готовы воспользоваться любыми шансами».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Прежде всего я очень доволен командой. Последние три недели все работали невероятно много, чтобы прибавить в скорости. Мы сделали небольшой шаг вперёд, и выход Карлоса в SQ3 впервые в сезоне — заслуженная награда.

С Алексом всё решила неудачная ситуация в первой тренировке, не зависящая от него. Он потерял драгоценное время за рулём, особенно когда до квалификации к спринту есть всего одна тренировка. Я уверен, что он тоже боролся бы вместе с Карлосом за SQ3, поэтому жаль, что его лишили этой возможности. Мы сделаем всё, чтобы завтра дать ему максимально сильную машину и показать темп. Мы движемся в правильном направлении и постараемся бороться за очки при любом удобном случае в этот уик-энд».

Audi

Для Audi день в Монреале прошёл относительно спокойно — одна из немногих команд, кто избежал серьёзных неприятностей. По ходу пятницы они постепенно набирали темп, и Нико Хюлькенберг был очень близок к SQ3, но в последний момент уступил Карлосу Сайнсу полдесятой. Напарника он всё же опередил, хотя оба были рядом. Очки в спринте для Audi выглядят реальной целью, но может понадобиться удача: старты у команды пока не впечатляют.

Нико Хюлькенберг, 11-й, 1:14.595
«С моей стороны первая тренировка прошла с помехами, так что подготовка к квалификации к спринту получилась не самой гладкой. Тем не менее по ходу дня машина ощущалась лучше, и в целом впечатления нормальные. Проиграть полдесятой всегда неприятно, особенно в такой плотной борьбе в середине пелотона, но главное, что мы снова выглядим конкурентоспособно.

Завтра утром спринт — ещё многое можно разыграть. Учтём сегодняшние выводы, продолжим атаковать и постараемся завтра оказаться по нужную сторону тонких моментов».

Габриэль Бортолето, 12-й, 1:14.627
«Думаю, сегодня из нашего пакета можно было выжать чуть больше. Последний круг получился неплохим, но не хватило, чтобы пройти в SQ3. Трасса была непростой — на старте уик-энда она очень грязная, и это осложняет прогрев шин.

При этом, считаю, мы можем быть довольны тем, что сделали. Судя по нашей позиции, у нас есть реалистичный шанс быть в борьбе за топ-10 завтра».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Как мы и ожидали по тренировке и прошлым сессиям, квалификация к спринту обещала быть максимально плотной, и так и вышло: Нико и Габи разделили всего четыре сотых. Разумеется, обидно не пройти дальше из‑за таких мелочей, но с позитивной стороны важно, что оба гонщика смогли вывести машину в правильное рабочее окно.

Это даёт нам неплохую стартовую позицию на завтрашний спринт и добавляет уверенности перед основной гонкой. Ночью предстоит ещё поработать, и, надеюсь, мы найдём эти четыре сотых, чтобы сделать решающий шаг вперёд».

Alpine

Франко Колапинто первым столкнулся с проблемами в Канаде: в конце первого выездного круга он заехал на пит-лейн без мощности. Команда решила заменить часть силовой установки, и к квалификации к спринту у аргентинца не было ни одного круга в активе. Несмотря на это, он прошёл в SQ2 — обнадёживающий знак.

К сожалению, напарник поддержать его не смог: Пьер Гасли неожиданно выбыл уже в SQ1. Первый круг оказался недостаточно быстрым, а затем появились красные флаги. Когда до конца оставалось меньше двух минут, всем стало трудно успеть начать попытку, и Гасли сделал всё возможное — включая обгоны колонны машин на пит-лейне — но безрезультатно. Он завершил SQ1 с худшим результатом в квалификационном темпе за сезон.

Пьер Гасли, 19-й, 1:16.642
«Начало уик-энда в Канаде неудачное, и вылет в SQ1 — совсем не то, чего мы ожидали. В целом день оказался сложным. Первая тренировка прошла далеко не гладко из‑за красных флагов, и мы не смогли выполнить весь запланированный объём работы. В некоторых областях мы сильно уступаем, и это нужно исправить в завтрашней квалификации, которая важна для Гран-при.

Спринт с таких позиций будет тяжёлым, но мы попробуем, постараемся извлечь максимум информации и всё исправить».

Франко Колапинто, 13-й, 1:14.702
«Учитывая, как начался день и что в первой тренировке я почти не ездил, считаю, в квалификации к спринту мы справились неплохо. Трасса очень грязная и сцепления мало, так что нужно время за рулём и много кругов, чтобы учиться. По ходу квалификации я постоянно прибавлял, сессия была очень тяжёлой, и мы хорошо адаптировались. Отдельная благодарность команде: после проблем в тренировке они подготовили машину.

Думаю, завтра мы точно сможем выступить лучше, когда после спринта у нас будет больше времени за рулём. Есть, что улучшать, и, считаю, к основной квалификации можно найти ещё немного скорости».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Нам есть над чем подумать после очень трудной пятницы для команды в Монреале. В первой тренировке на машине Франко возникла проблема, из‑за которой он вообще не получил накат в сессии. Это особенно жаль, потому что мы планировали большой объём работы на обеих машинах — с тестами и сравнениями.

У Пьера тоже не было чистой тренировки, и на квалификацию к спринту мы вышли в заведомо сложном положении. Мы понимаем ключевые области, где уступаем, и уверен, что к завтрашней квалификации это можно исправить. Спринт с наших стартовых позиций не будет простым, но он даст больше времени на трассе и дополнительные возможности понять, как улучшить работу пакета к решающей части уик-энда».

Трасса имени Жиля Вильнёва, 22 мая 2026 года, Монреаль, Квебек. (Фото: Руди Кареццеволи/Getty Images)

Haas

У Эстебана Окона в тренировке был очень неприятный момент: его развернуло, и он сорвал с машины переднее антикрыло. Он медленно добрался до боксов за новым носовым обтекателем, а затем оказался у стюардов из‑за выезда с пит-лейна на красный сигнал. К счастью для команды, стюарды не стали предпринимать никаких действий.

Куда серьёзнее для Haas выглядела нехватка темпа, хотя на машине были обновления. И Оливер Берман, и Окон выбыли в SQ2, при этом Окон на болиде старой спецификации квалифицировался выше Бермана, у которого стоял свежий пакет. Команда будет разбирать данные в поисках более удачных настроек к завтрашней квалификации.

Эстебан Окон, 14-й, 1:14.928
«Сегодня утром нам очень повезло: удар был сильным, так что завтра я, вероятно, почувствую его последствия. Мы повредили только переднее антикрыло — в такой ситуации это, пожалуй, лучшее, что могло случиться. Нам было немного сложно проходить трассу: цепляли поребрики, и в начале всё казалось слишком жёстким. Мы чуть улучшили машину, но перед завтрашней квалификацией ещё многое нужно изучить — это наша цель.

Мы работаем на пределе, пытаясь разобраться и со старым, и с новым пакетами, а также с настройками, и пока это оказывается сложнее, чем мы ожидали».

Оливер Берман, 15-й, 1:15.928
«Если честно, день получился тяжёлым. Мы рассчитывали, что обновление будет проще вывести в рабочий режим, и думали, что шаг вперёд появится сразу, но пока этого не произошло. В тренировке мы сильно мучились и почти ничего не поняли, а перед квалификацией к спринту сделали большое изменение, теперь нужно проверить, помогло ли оно.

На трассе мне не хватало сцепления и уверенности в балансе, так что вечером посмотрим, что удастся понять. Обидно, но таков формат спринта: из‑за всех остановок мы не выполнили и половины плана. А когда ты привозишь такое обновление и сессия постоянно прерывается, становится ещё сложнее».

Аяо Комацу, руководитель команды
«День получился очень тяжёлым. Тренировка вообще не сложилась, машина работала не так, как должна. На такой трассе, где стены совсем близко, гонщикам нужно постоянно ездить, набирать уверенность и всё ближе подбираться к барьерам. Мы не смогли довести до этого ни одного из пилотов — ни со старым пакетом, ни с обновлённым; мы не попали в нужные настройки.

В тренировке гонщики не смогли атаковать так, как должны были, и в квалификацию к спринту мы вошли с огромным отставанием по подготовке. Дальше машина стала лучше, но мы уже догоняли. В итоге вопросов стало больше, чем ответов, так что предстоит многое пересмотреть. Наша задача — понять оба пакета: почему мы не смогли извлечь скорость и почему гонщикам было так сложно. Нужно разобраться с этим сегодня ночью и подготовить более сильную машину к квалификации и гонке».

Aston Martin

Фернандо Алонсо впечатлил в тренировке, став десятым, хотя выехал на Soft довольно рано, когда трасса ещё не полностью «держала». В SQ1 он шёл 14-м по мере того, как время подходило к концу, но перестарался: заблокировал передние колёса и поехал прямо в барьер. Появились красные флаги, и его квалификация к спринту на этом закончилась — формально он прошёл в SQ2, но выехать и участвовать уже не смог.

У Лэнса Стролла домашняя квалификация тоже не задалась: он выбыл в SQ1. После рестарта в конце сегмента он спешил, стал одним из трёх, кто успел пересечь линию и начать попытку, но ошибся и прервал круг.

Фернандо Алонсо, 16-й, время в SQ2 не показал
«К сожалению, на входе в третий поворот я заблокировал передние колёса и уже ничего не мог сделать. До этого мы ехали выше ожиданий. Посмотрим, что удастся понять завтра по ходу спринта и ещё одной квалификации».

Лэнс Стролл, 18-й, 1:16.354
«Мы сделали всё, чтобы выехать на последний круг после красного флага, но шины слишком остыли, пока мы стояли на пит-лейне, и улучшить время не получилось. Иногда так бывает. Разберём данные, посмотрим, где можно прибавить, и, надеюсь, завтра сделаем шаг вперёд».

Cadillac

Валттери Боттас в первой тренировке нуждался в заметных изменениях настроек, из‑за чего потерял время на трассе, но опыт выступлений в Монреале у него большой. В SQ1 ему ещё и не повезло: на быстром круге он показывал лучшие для себя сектора, когда появились красные флаги. После рестарта обе машины Cadillac выехали снова, но ни одна не успела пересечь линию, чтобы начать попытку, и команда выбыла слишком рано.

Валттери Боттас, 20-й, 1:16.866
«Сегодня нам не повезло. Я рассчитывал на последние два круга, но из‑за красного флага этого не случилось. Хотя по результату сейчас так не скажешь, мне всё равно кажется, что мы прогрессируем. На этот уик-энд мы многое изменили на моей машине, включая другое шасси. По ощущениям стало лучше, и поведение заметно отличается от предыдущих гонок.

Впереди ещё много важных сессий, тем более на спринт-уик-энде, так что будем продолжать атаковать».

Серхио Перес, 17-й, 1:16.002
«Думаю, сегодня мы выжали максимум — и это радует. Мы внесли хорошие изменения перед квалификацией к спринту и были совсем близко к SQ2, но в конце всем просто не хватило времени, чтобы проехать ещё один круг. Надеюсь, завтра мы проведём хороший спринт и заложим основу под квалификацию и гонку.

Главная цель — собрать как можно больше информации перед воскресеньем, особенно с учётом того, что условия могут быть непростыми».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Сегодня ощущалось, что мы сделали ещё один шаг вперёд. Мы отработали надёжно и, несмотря на сложную тренировку с красными флагами, сохранили концентрацию и улучшили форму к квалификации к спринту. Мы были близки к SQ2 и, думаю, у нас был реальный шанс с обеими машинами на финальной попытке, но после рестарта мы, к сожалению, не успели пересечь линию вовремя.

Завтра перенесём этот импульс в спринт и соберём максимум информации для воскресной гонки».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Как обычно бывает на спринт-уик-эндах, большинство команд провело значительную часть первой тренировки на шинах Hard, но программы у всех отличались. Одни сочетали длинные серии с попытками на скорость, другие сосредоточились главным образом на быстром темпе — вероятно, чтобы тщательно оценить, насколько эффективны доработки, внедрённые после Майами, уже непосредственно на трассе.

Очевидно, что команды в полной мере воспользовались обновлениями, привезёнными в Монреаль. Если ориентироваться на времена круга, разрывы заметно меньше, чем примерно двухсекундное отставание от прошлогодних ориентиров, которое команды закладывали в предгоночных симуляциях. Грейнинг, который всегда был особенностью этой трассы, ограничивается передним левым колесом и поэтому не затрагивает заднюю ось, которая здесь является ограничивающим фактором. Особенности конфигурации также означают, что шины получают мало энергии, и с ними нужно особенно аккуратно работать, чтобы вывести их в правильное рабочее окно.

Мы увидели это в квалификации к спринту: грамотная работа на выездном круге была ключом к тому, чтобы извлечь максимум из двух самых мягких составов. То же самое будет важно и завтра в квалификации к гонке, хотя состояние трассы должно стать лучше, чем сегодня. Асфальт постоянно меняется и будет продолжать улучшаться по ходу ближайших дней».