Хэмилтон провёл сильнейшую сессию сезона в квалификации к спринту Гран-при Канады
Квалификация к спринту в Канаде принесла Ferrari неожиданный повод для оптимизма. Льюис Хэмилтон выдал, по собственным словам, лучшую квалификационную сессию за долгое время, тогда как Шарль Леклер снова упёрся в проблемы с уверенностью на торможении.
Льюис Хэмилтон завершил квалификацию к спринту Гран-при Канады на позитивной ноте, хотя в самом конце сессии уступил McLaren. Пилот Ferrari получил отдачу от изменения подхода к уик-энду и провёл свою сильнейшую сессию сезона в Sprint Qualifying, в итоге заняв P5 на стартовой решётке.
Накануне этапа Хэмилтон рассказал, что в подготовке решил не пользоваться симулятором на базе команды. Вместо этого он сосредоточился на разборе данных предыдущих гонок, чтобы точнее подобрать настройки.
Судя по результатам, решение сработало: на протяжении всей квалификации к спринту Хэмилтон стабильно показывал быстрые круги и остался доволен своим выступлением, даже несмотря на то, что в финальные мгновения оказался позади Mercedes и McLaren.
«Наверное, это лучшая квалификационная сессия, которая у нас была за довольно долгое время, — сказал он. — Отличная работа вместе с инженерами по изменениям настроек: болид ощущался просто великолепно уже с первой тренировки. Перед квалификацией мы внесли небольшие корректировки.
SQ1 и SQ2 выглядели хорошо, а потом я не знаю, почему остальные смогли добавить ещё чуть-чуть — не знаю. Я просто рад, что я рядом и участвую в борьбе.
Мне было очень весело на трассе. И ещё факт, что я не работал на симуляторе, а чувствую себя лучше всего за весь год — думаю, для меня это правильный путь».
Для Хэмилтона это первый случай, когда он опередил напарника Шарля Леклера в квалификационном формате с второго этапа сезона в Китае — тот уик-энд британец ранее называл своим лучшим в нынешнем сезоне.
На вопрос, помогла ли закулисная работа почувствовать себя увереннее за рулём, он ответил: «Да, мы очень много работали, в последние пару недель буквально просеивали данные.
Я понял, что это намного полезнее: во‑первых, я мог просто сосредоточиться на тренировках и не отвлекаться, а во‑вторых — детально разбирать стабильность на неровностях, баланс в поворотах и механический баланс.
Я выбрал настройки, которые мы никогда раньше не использовали, и для меня они преобразили болид. Надеюсь, это хороший знак на оставшуюся часть уик-энда».
Если Ferrari решила сосредоточиться на доводке обновлений, впервые показанных в Майами, и не привозить в Канаду крупный новый пакет, как сделали многие соперники, то Леклер в пятницу вновь столкнулся с серьёзными проблемами — прежде всего с уверенностью на торможении.
Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли весь второй ряд стартового поля спринта за McLaren, а дуэт Ferrari в итоге расположился на P5 и P6. Леклер признал, что такой итог его не удивил.
«Честно говоря, со своей стороны я примерно этого и ожидал — я не чувствовал себя уверенно в болиде, — сказал он. — По какой-то причине я очень сильно мучаюсь с тормозами на нашей стороне боксов, так что нужно разобраться, попытаться найти решение на завтра, иначе уик-энд будет очень длинным, потому что на торможении я вхожу в повороты, надеясь, что не уеду прямо.
Сейчас это главная проблема. В остальном болид, вообще-то, ощущается довольно неплохо. Льюис был невероятно быстр в этот уик-энд, но мне нужно поработать над ощущениями на тормозах — и надеюсь, завтра мы сможем развернуть ситуацию.
Думаю, у нас есть довольно хорошее понимание, что происходит. Будет ли решение на завтра — это уже другой вопрос. Мы постараемся справиться с этим максимально хорошо и посмотрим, что получится».