Хэмилтон: нужно выжать максимум на Сильверстоуне
Гран-при Великобритании на Сильверстоуне традиционно проверяет пилотов на прочность скоростью и перегрузками. В этом сезоне задача становится ещё хитрее: уик-энд со Спринтом оставляет минимум времени на поиск правильного баланса и работу с энергией.
Льюис Хэмилтон объяснил, что рассчитывает «выжать ещё немного» из своего Ferrari накануне «огромного» испытания, которое ждёт пилотов на Гран-при Великобритании.
Сильверстоун считается одной из самых жёстких трасс сезона с точки зрения управления энергией. По сути, здесь идёт почти непрерывный разгон в полный газ: от выхода из Вудкота через Копс, связку Магготс и Беккетс, далее по Хэнгер-стрейт и через Стоу.
Проблема в том, что «энергодефицитный» характер круга усложняет рекуперацию: пилотам трудно достаточно жёстко тормозить, чтобы вернуть объём энергии, который нужен на следующем отрезке.
Ситуацию дополнительно запутывает и формат уик-энда. На Гран-при Великобритании пройдёт четвёртый Спринт-этап сезона, а значит, привычных трёх часов тренировок не будет. Перед квалификацией к спринту остаётся всего 60 минут практики. Из-за того, что двух часов на трассе нет, командам и пилотам приходится упаковывать стандартный объём работы в одну сессию — и грамотное управление энергией выходит на первый план.
Говоря о предстоящем вызове, Хэмилтон отметил, что надеется на подготовку Ferrari и на возможность «выжать больше» из болида.
«Это огромное усложнение, — начал Льюис Хэмилтон в разговоре с журналистами, отвечая на вопрос, насколько формат Спринта влияет на уик-энд. — В итоге возрастает роль симуляций, и пятница будет интересной: посмотрим, что получится. В предыдущие годы, когда у нас был DRS, можно было увидеть, как разные ребята используют разные стратегии распределения энергии».
Далее семикратный чемпион мира добавил, что команды продолжают искать оптимальные решения по режимам отдачи энергии, и отличия между настройками могут проявляться даже в плотной борьбе на трассе.
«Кажется, уже на прошлой гонке вы слышали, как пара пилотов говорила о том, что у нас потенциально могла быть разная отдача энергии. Думаю, это был Кими Антонелли — он едва не въехал в заднюю часть болиду Шарля Леклера или что-то в этом духе. Мы постоянно работаем над этим, постоянно развиваемся.
Все очень много трудятся, чтобы разобраться и убедиться, что мы приезжаем с лучшей стратегией отдачи энергии из возможных — и максимально эффективной. Но чаще всего ты выезжаешь сессии и понимаешь: есть зоны, где можно прибавить. Вопрос только в том, как быстро мы сумеем адаптироваться.
Всё сводится к тому, чтобы быть настолько гибкими, насколько возможно. Я надеюсь, что мы сделали максимально качественную подготовку к этому уик-энду — и по настройкам, и по нашему аэродинамическому пакету.
Но я уверен: по ходу тренировки мы соберём больше информации и посмотрим, удастся ли выжать из этого малыша ещё немного»».