Главные темы паддока в Спа

Ферстаппен держит карты при себе

Четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен связан контрактом с Red Bull до конца 2028 года, но до сих пор не подтвердил, собирается ли оставаться в команде до окончания этого срока.

Интерес к теме заметно вырос после двух подряд технических сходов — в Австрии и Великобритании. Дополнительный резонанс вызвала информация о том, что представители Ферстаппена обсуждали его будущее с McLaren.

Считается, что наиболее вероятный сценарий для Ферстаппена — остаться в Red Bull на следующий сезон или взять паузу в выступлениях на неопределённый срок, а не переходить в другую команду. При этом, по имеющимся данным, окончательного решения он ещё не принял.

В четверг в Спа его снова расспрашивали об этом, но он, как и ожидалось, предпочёл не раскрывать детали. Ферстаппен всегда действует по-своему и не обязан объявлять планы только потому, что для Red Bull приоритет — удержать его. Такая позиция даёт ему дополнительные рычаги.

Если Red Bull сумеет разобраться с проблемами надёжности (в Спа команда вернулась к прежней версии заднего антикрыла), добавит в скорости и покажет, как собирается стабильно бороться в группе лидеров, этого, вероятно, хватит, чтобы убедить Ферстаппена определиться. Пока же всем остаётся только ждать.

Расселл знает, как вернуть свой ритм

Джордж Расселл за последние три гонки снова включился в чемпионскую борьбу: одна победа и два вторых места. Даже если он пока не чувствует полной гармонии со своим Mercedes, отставание от напарника и лидера зачёта Кими Антонелли сократилось до 25 очков.

Расселл, которого в начале сезона называли одним из главных фаворитов, в четверг в Спа объяснил, почему в этом году ему приходится работать заметно усерднее, чтобы извлечь скорость из машины. При этом он подчеркнул: команда понимает, что именно не срабатывает, и у него есть уверенность, что ситуацию удастся переломить.

Почему Расселл сравнивает себя с гольфистом

«Это как будто вынуждает меня пилотировать более осознанно, а не на автоматизме, и это тоже скорее минус, — сказал Расселл. — Сейчас я будто в “яме обучения”, прежде чем смогу воспользоваться тем, что понял.

Наверное, это похоже на гольфиста, который меняет замах: сначала, скорее всего, будет небольшой шаг назад, а потом ты переучиваешься — и новый замах становится лучше. Примерно так я себя сейчас и ощущаю».

Он добавил: «Мы с командой очень хорошо понимаем, когда что-то не работает, почему так происходит и что нужно сделать, чтобы исправить эти проблемы. Работы ещё много, но я уверен, что мы справимся».

Сайнс уже смотрит на 2027 год после тяжёлой кампании Williams

Для Williams сезон складывается отрезвляюще. Команда начинала год с надеждой сократить отставание от топ-четвёрки после пятого места в прошлом сезоне, но вместо этого оказалась в хвосте средней группы и идёт восьмой в Кубке конструкторов.

Карлос Сайнс и Алекс Албон выжимают максимум возможного, набрав на двоих 11 очков. Однако в Спа и на ближайших этапах повторить такой результат без проблем у соперников будет непросто.

Обновления запланированы: крупный пакет ожидается к Гран-при Азербайджана в сентябре. Но Сайнс признаёт, что даже в случае прибавки эти детали вряд ли выведут Williams на уровень, который команда нацеливалась получить к началу 2026 года. Поэтому он уже больше думает о 2027-м.

«Думаю, я больше смотрю дальше второй половины сезона, — сказал Сайнс. — Реалистично, во второй половине сезона, даже с облегчённым шасси и обновлениями, которые мы привезём в Баку, честно говоря, я не верю, что мы будем показывать высокий уровень.

Я скорее надеюсь, что на основе всего, чему мы учимся в этом году, мы сможем сделать хорошую машину на следующий сезон и как бы начать с чистого листа в рамках этих новых правил, к которым мы, очевидно, в 2026 году не смогли нормально адаптироваться. Со всеми задержками и прочим мы выступаем не на том уровне, который ожидали».

Aston Martin считает дни до Венгрии и версии B

Если Williams переживает трудный год, то Aston Martin — ещё более тяжёлый. Британская команда рассчитывала, что первая «зелёная» машина, к которой приложил руку Эдриан Ньюи, поможет резко прибавить, но вместо этого Aston Martin борется в конце пелотона с дебютантами из Cadillac.

Надежды на перелом связывают с серьёзным обновлением на следующем этапе в Венгрии — и команда ждёт его как можно скорее. Решение не развивать неконкурентоспособную машину с первого этапа и сосредоточиться на переработанном пакете версии B привело к тому, что Aston Martin всё сильнее отдалялась от лидеров.

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, который, как ожидается, примет решение о своём будущем в Формуле-1 во время летней паузы, поддержал курс команды: лучше один большой шаг, чем постепенные доработки машины с множеством слабых мест.

«Думаю, если обновлять машину по кусочкам, от гонки к гонке, ты по сути не меняешь её “ДНК”, — сказал Алонсо. — Иногда нужно остановиться, подумать, скоординировать, что именно в машине не так, и заняться проблемой очень глубоко. Возможно, поменять больше вещей. Так что, думаю, это было правильное решение».

Майк Крак: запчастей будет не так много, но две машины подготовим

В стиле Эдриана Ньюи Aston Martin везде сдвигала дедлайны, пытаясь собрать для Венгрии максимально сильный пакет. Из-за этого команда может столкнуться с ограниченным запасом деталей, но руководитель работы на трассе Майк Крак настроен позитивно.

«Все работают на пределе, чтобы подготовить детали и привести машины в готовность, — сказал Крак. — Это большое дело, если ты решаешь делать так, потому что ты всегда стараешься оттянуть дедлайны как можно дальше.

Сейчас идёт огромная работа на базе AMRTC [штаб-квартира Aston Martin], и я оптимист, так что думаю, мы подготовим две машины. Но, честно говоря, не думаю, что у нас будет по пять запасных комплектов каждой детали».

Audi надеется на стабильность после всплеска в Сильверстоуне

Габриэль Бортолето на прошлом этапе в Сильверстоуне финишировал восьмым и набрал первые очки со старта сезона в Австралии. Это стало заслуженной наградой для Audi — команды, которая показывала большой потенциал, но слишком часто оставалась без результата.

Немецкий коллектив дебютирует в 2026 году как заводская команда после того, как взял под контроль проект Sauber и подготовил собственную силовую установку Формулы-1.

Слишком часто Audi оказывалась в шаге от очков: 11-е место — пять раз, 12-е — трижды. В квалификациях темп выглядел неплохо, но слабые старты в гонках перечёркивали проделанную работу. В Сильверстоуне появились признаки прогресса и в этой области, а внутри команды сейчас чувствуется явный подъём.

«Мы улучшили старты по сравнению с Австрией — это было приятно, — сказал Бортолето. — Надеюсь, у нас получится два хороших уик-энда подряд».

Он добавил: «Мне кажется, мы начинаем входить в зону, где можем быть немного стабильнее. Я не говорю, что это случится прямо сейчас, но, судя по тому, как работает команда и куда мы движемся, у нас есть шанс чаще использовать возможности для набора очков — или, по крайней мере, бороться за них плотнее».