Трагедия Чабы Кешьяра: первый венгр за рулём болида Формулы-1

Имя Чабы Кешьяра знакомо далеко не каждому фанату Формулы-1, но этот феноменально одарённый гонщик вошёл в историю как первый венгр, которому довелось оказаться в кокпите болида Формулы-1. На родине его называли крупнейшим автогоночным талантом, который когда-либо появлялся в Венгрии.

Трагедия в том, что карьера перспективной звезды, чья скорость закалялась по ту сторону «железного занавеса», закончилась ударом о барьер в Нюрнберге.

24 июня 1988 года его история оборвалась резко и без шанса на продолжение. На тренировке перед этапом немецкой Формулы-3 на Норисринге Кешьяр попал в тяжелейшую аварию. Его Dallara на высокой скорости ушла прямо, и 26-летний гонщик погиб на месте.

Прошло больше трёх десятилетий, а точная причина катастрофы так и остаётся предметом споров. Официальные выводы говорили об отказе тормозов, однако противоречивые свидетельства очевидцев и устойчивые подозрения в возможной диверсии не позволили поставить точку в этой истории.

Не вызывает сомнений другое: в тот день Венгрия потеряла гонщика, который был в шаге от того, чтобы войти в Формулу-1 уже не символически, а по-настоящему.

ДНК чемпиона

Гонки были частью семейной истории Кешьяров. Его дед выступал в соревнованиях, а отец, Янош Кешьяр-старший, стал одним из самых успешных венгерских гонщиков своего времени: он завоевал пятнадцать национальных чемпионских титулов, а затем занялся развитием карьеры сына.

Чаба пришёл в картинг в 1975 году и сразу дал понять, что это не увлечение «на попробовать». Уже через несколько лет он закрепился в статусе сильнейшего молодого гонщика Венгрии. В 1980 и 1981 годах он выиграл национальные титулы в картинге, после чего перешёл в Formula Easter — главную формульную категорию Восточной Европы.

В этом чемпионате соперников его уровня для Кешьяра почти не нашлось. Он четырежды подряд становился чемпионом Венгрии и заявил о себе на международной арене через Кубок мира и дружбы — серию, где лучшие гонщики социалистических стран соревновались друг с другом.

Но сам Кешьяр понимал: его будущее — по другую сторону границ. Если действительно мечтаешь о вершине, путь неизбежно ведёт на Запад.

Прорыв через «железный занавес»

В 1986 году Кешьяр сделал шаг, который удавался считаным гонщикам из Восточной Европы. Он присоединился к австрийской команде Вальтера Лехнера — коллективу, который ранее помог раскрыться таким талантам, как Штефан Беллоф.

Переход оказался мгновенно успешным. В дебютном сезоне Кешьяр выиграл чемпионат Austrian Formula Ford и доказал, что его темп — не результат «тепличной» конкуренции восточного блока.

Через год он поднялся в немецкую Формулу-3 вместе с Schübel Motorsport. Его напарником был Бернд Шнайдер: именно он взял титул в том сезоне и позже добрался до Формулы-1. Кешьяру потребовалось больше времени на адаптацию, но победа во внезачётной гонке в Хоккенхайме показала, что по скорости он способен бороться и на этом уровне.

Самый важный момент его карьеры случился в августе 1987-го. После второго Гран-при Венгрии на Хунгароринге Кешьяру дали возможность сесть в настоящий болид Формулы-1 — Zakspeed 871.

Это не были официальные тесты, скорее демонстрационный заезд, но исторический смысл от этого не уменьшался. Для тысяч венгерских зрителей, которые годом ранее увидели первую гонку Формулы-1 за «железным занавесом», эпизод имел огромный символический вес: страна, долго отрезанная от мировой сцены, наконец получила своего гонщика в королевской категории.

Роковая авария

Сезон 1988 года должен был стать для Кешьяра тем самым моментом, когда всё складывается. Он остался в Schübel Motorsport и получил в распоряжение новую Dallara 388.

Результаты заметно пошли вверх: за первые шесть гонок он набрал больше очков, чем за весь дебютный сезон. Следующая ступень казалась реальной.

24 июня 1988 года всё изменилось.

На тренировке перед этапом немецкой Формулы-3 на Норисринге Кешьяр подъезжал к повороту Dutzendteichkehre — быстрому виражу в конце прямой. Скорость составляла примерно 200 км/ч. Он не затормозил. Он не повернул. Машина ушла прямо, пробила ограждение и остановилась, перевернувшись вверх днищем.

Официальное расследование затем заключило, что причиной стал дефект тормозной системы: сообщалось, что сломалась педаль тормоза.

Однако вопросы остались. В том числе потому, что один из маршалов на месте утверждал: Кешьяр будто бы не предпринимал видимых попыток замедлиться или уйти от столкновения. Позже его отец, Янош, высказывал подозрение, что в машине могли что-то изменить. Доказательств этому так и не нашли.

Что именно произошло на Норисринге, вероятнее всего, уже никогда не удастся установить полностью. Но значение Кешьяра для Венгрии не нуждается в дополнительных доказательствах.

Он погиб в момент, когда сама страна стояла на пороге колоссальных перемен. Спустя год «железный занавес» падёт, и границы на Запад начнут постепенно открываться. Мир, в который Кешьяр так упорно пытался пробиться, в итоге стал доступным — но он трагически не дожил до этого времени.

Наследие

Для Венгрии Кешьяр многие годы оставался куда большим, чем просто перспективный гонщик. Он стал символом поколения, которое осмелилось мечтать о месте на мировой арене вопреки ограничениям жизни в Восточном блоке. Отсюда — почти мифологический оттенок его истории: человек, который приоткрыл дверь в Формулу-1, но так и не успел войти.

В итоге эту роль в статистике закрепил за собой Жолт Баумгартнер: два выступления в качестве заменяющего гонщика в 2003 году и полный сезон-2004 сделали реальностью то, к чему Кешьяр был так близок. Сам Чаба, разумеется, этого рубежа уже не увидел.

Со временем память о нём получила и вполне осязаемые формы. В 1992 году начальная школа в Будаёрше была названа в его честь, а в 2018-м — ровно через тридцать лет после трагедии — болельщики установили мемориал в XIV районе Будапешта, рядом с домом, где он когда-то жил.