Пиастри нашёл ключ к болиду McLaren в сезоне-2026
Оскар Пиастри уходит на летний перерыв с ощущением, что наконец нащупал правильный подход к болиду 2026 года. После неубедительной первой половины сезона пилот McLaren рассказал, какую «неочевидную» перемену в пилотировании ему пришлось принять, чтобы прибавить.
Оскар Пиастри уверен, что нашёл возможный переломный момент в понимании того, как нужно пилотировать болиды Формулы-1 нового поколения 2026 года, после непростой первой половины сезона.
Австралиец уходит на летний перерыв, имея всего 92 очка. С Гран-при Майами он не поднимался на подиум, а всего в сезоне у него лишь два подиумных финиша.
При этом машина McLaren MCL40 в целом уступала конкурентам, а по личной форме Пиастри чаще оказывался позади Ландо Норриса. Британец опередил его в квалификации семь раз за последние восемь этапов, а Пиастри был быстрее лишь в Монако — именно по времени круга, без поправок на штрафы — если брать период после Майами.
Контраст с 2025 годом заметен: тогда Пиастри выиграл шесть гонок в первой половине сезона, ушёл на перерыв лидером чемпионата и, казалось, полностью совпал по стилю с McLaren MCL39, который особенно хорошо работал с аэродинамикой на эффекте земли.
Из-за радикальной переработки шасси и силовых установок к 2026 году гонщикам приходится по сути заново учиться извлекать темп. Пиастри признаёт, что адаптировался к этому не так быстро, как хотелось бы.
«Нам приходится находить столько нового — и в том, как доставать скорость из болида, и в том, что требовать от самих себя», — сказал Пиастри.
«Очень легко просто вернуться к привычному ритму и делать то, что всегда делал. Но на этих болидах это работает не всегда; думаю, Барселона была как раз таким примером.
В Австрии мне показалось, что я действительно должен был выйти за рамки привычного и попробовать новые вещи — просто пилотировать немного иначе.
Каждому болиду нужно чуть своё, чтобы ехать быстро, и мне кажется, что в нескольких гонках перед перерывом я всё лучше понимал, как именно этой машине нужно, чтобы её пилотировали, как она работает и как на ней ехать быстро. И это не всегда очевидно и не всегда естественно.
Думаю, этот набор правил отличается во многих аспектах. Во время прошлых смен регламента болиды тоже сильно менялись — по уровню прижимной силы или по тому, как именно они её генерируют.
Но этот регламент в каком-то смысле стал фундаментальным изменением самого подхода к тому, как ты ведёшь гоночную машину.
Для нас это был огромный перезапуск, для меня — тоже. Мне пришлось иначе разбирать многие моменты и менять подход к ряду вещей».