Возвращение Гран-при Германии: первые переговоры с Хоккенхаймом

Первые обсуждения потенциального возвращения Гран-при Германии на Хоккенхаймринг уже состоялись, сообщил генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали.

Хоккенхайм, много лет бывший постоянной точкой календаря Формулы-1, в последний раз принимал гонку в 2019 году. Однако, как стало известно, прошли предварительные разговоры о возможном возвращении немецкой площадки.

Стефано Доменикали подтвердил первые контакты с Хоккенхаймом по теме возвращения Гран-при Германии
Историческая трасса в Хоккенхайме впервые приняла этап чемпионата мира Формулы-1 в 1970 году и почти 30 лет проводила гонку ежегодно: с 1977-го она фактически сменила Нюрбургринг (за исключением возвращения на обновлённый Нюрбургринг в 1985-м).

Гран-при Германии на Хоккенхайме стал безусловным фаворитом болельщиков. Для тех, кто следил за Формулой-1 в 1990-е, стадионная секция превратилась в один из самых узнаваемых отрезков: болиды вылетали из лесного тоннеля на трибуны под гул клаксонов и оглушительную поддержку домашнего героя Михаэля Шумахера.

Но в 2007 году Формула-1 перешла от двух немецких этапов к одному: Нюрбургринг и Хоккенхайм в течение следующего десятилетия по очереди принимали Гран-при.

Затем, в конце 2010-х, из-за отсутствия государственных вложений в немецкий этап обе трассы выпали из календаря, а последняя гонка в Хоккенхайме прошла в 2019-м.

Теперь Доменикали дал понять, что рост интереса к Формуле-1 в Европе может изменить ситуацию: он подтвердил, что стартовые обсуждения с Хоккенхаймом уже были.

Отвечая на вопрос о телевизионных правах во Франции и Германии — двух исторических странах, которые сейчас не принимают этап Формулы-1, — Доменикали сказал журналистам, включая PlanetF1.com, что речь идёт о возвращении в «среднесрочной перспективе».

“Canal+ очень хочет продлить наше соглашение, потому что цифры действительно хорошие, а спорт сейчас в отличной форме”, — отметил он.

“В Германии впервые мы снова выходим на контакт: рассматриваем возможность общения с представителями Хоккенхайма, чтобы понять, могут ли они в будущем, в среднесрочной перспективе — не в краткосрочной — вернуть гонку”.

“Но сейчас, благодаря сделке с RTL, цифры становятся другими, и в новом тендере на немецком рынке у нас впервые будет больше одного оператора, который заинтересован участвовать в этом конкурсе”.

“Это ещё один знак, что в Европе — а это для нас очень важный рынок — внимание становится ещё выше”.

“Мы продлили соглашение со Sky UK и Sky Italy до 2034 года, это говорит о стабильности… а в Испании с DAZN — следите за новостями совсем скоро. В целом всё выглядит очень уверенно”.

Немецкие журналисты попросили Доменикали подробнее раскрыть тему Хоккенхайма и бесплатных трансляций гонок на канале RTL. Он ответил:

“Что касается RTL, мы обсуждаем с ними, какой путь лучше выбрать, чтобы привлекать всё больше внимания. Да, вопрос действительно на столе”.

“А если говорить о другом, то пока что инициатива шла от Хоккенхайма: они вышли на контакт с нами, и у нас состоялся первый разговор”.

“Как вы знаете, они развивают там направление, связанное с гонками, но с другой целью”.

“Если они хотят обсуждать возможность этапа Формулы-1, то, разумеется, инвестиции должны быть другими, потому что наша платформа предполагает другой уровень вложений. Но мы с ними это обсуждаем”.

Скорее всего, Доменикали имеет в виду позицию Formula One Management (FOM): промоутерская модель для Гран-при, как правило, предпочитает государственную поддержку, а не финансирование частными инвесторами или муниципальными властями.

Важно учитывать и другое: у Хоккенхайма теперь иная модель собственности и инвестиций по сравнению с периодом, когда он в последний раз принимал Формулу-1. Новая группа инвесторов планирует вложить 250 миллионов евро до 2034 года.

В 2024 году городской совет Хоккенхайма одобрил вход Emodrom Group GmbH в состав акционеров Хоккенхаймринга. Компания получила 74,99 процента долей Hockenheimring GmbH.

Сам город, которому принадлежало 94 процента, и Badischer Motorsport-Club, владевший оставшимися шестью процентами, сократили участие и оставили за собой 25,01 процента.

К холдингу Emodrom также присоединятся инвестиции других партнёров: группа Timbra, Assenheimer Group, Motorworld Group, Paravan GmbH, Arnold NextG GmbH и Wirth Group.

Существенная перестройка структуры собственности может означать, что в ближайшие годы у Хоккенхайма появятся финансовые возможности, чтобы вновь привлечь Формулу-1. Однако поддержка разделена между частным большинством и муниципальной долей меньшинства.

“Включение Emodrom Group Holding в группу акционеров — это ещё один шаг, который позволит нам дальше укреплять Хоккенхаймринг как ведущую трассу и реализовывать проекты, ориентированные на будущее”, — заявил управляющий директор Emodrom Group Тим Брауэр.

При том что Emodrom намерен серьёзно инвестировать в инфраструктуру, пока неясно, хочет ли группа становиться промоутером этапа Формулы-1. В первоочередные планы входят расширение Porsche Experience Center, строительство отеля и создание Motorworld как привлекательного пространства для любителей машин. Завершение этих проектов запланировано к 2027 году.

Инвестиции Emodrom последовали за словами руководителя Хоккенхайма Йорна Теске: он говорил, что возвращение Гран-при невозможно без серьёзных вложений и изменения финансовой модели.

“Нам уже говорили, что у Формулы-1 есть большой интерес к Германии как к месту проведения”, — отмечал Теске.

“И я не считаю, что это просто слова. Конечно, для Формулы-1 важны и ключевые экономические показатели”.

“Однако мне не до конца ясно, в какой степени они готовы снижать максимальные взносы за проведение этапа. Часто задают вопрос: почему это не получается в Германии”.

“Наш ответ всегда один: в других странах есть перекрёстное финансирование от третьих сторон. У нас этого до сих пор не было. Если ничего не изменится или Формула-1 не будет готова на серьёзные компромиссы, это не сработает”.

С учётом того, что календарь Формулы-1 сейчас включает 24 гонки, возвращение Гран-при Германии, вероятнее всего, потребует ротационной схемы с уже существующим этапом. Похожую модель уже запускают, например, этап в Барселоне на трассе Каталунья и Гран-при Бельгии — с 2027 года.

Возвращение Гран-при Португалии в ближайшие два года также фактически заменяет уходящий Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт. На фоне плотного календаря найти свободное окно для Германии будет непросто.

Где ещё могут пройти гонки Формулы-1 в ближайшие годы?
Сообщается, что сразу несколько новых рынков хотят получить свои Гран-при: среди вариантов называют этапы в Руанде или Южной Африке. Также обсуждаются Гран-при Таиланда и возвращение Южной Кореи в календарь.

Есть и вариант возвращения Гран-при Аргентины, чему способствует всплеск интереса на фоне присутствия Франко Колапинто на стартовой решётке. Последний раз гонка в Буэнос-Айресе проходила в 1998 году.

“Мы следим за ситуацией в странах, которые важны для нашего развития”, — сказал Доменикали.

“Мы наблюдаем, разумеется, за ростом США”.

“Мы смотрим на рост Европы, потому что она снова становится важным рынком — цифры растут”.

“Мы следим за тем, что будет в Китае как на потенциально расширяемом рынке: там огромный потенциал. Мы увидели успех того, что сделали в этом году в Шанхае”.

“Вокруг этого много позитивного. Рынок Дальнего Востока становится ещё одной зоной, где всё будет расти заметно и в позитивную сторону”.

“Так что и здесь всё выглядит действительно хорошо. И, пользуясь случаем, я хочу ещё раз подчеркнуть: мы по-прежнему получаем множество запросов на проведение Гран-при по всему миру”.

“У нас есть достаточно прочная база, на которой мы будем выстраивать будущую стратегию. Но если смотреть примерно до 2028 или 2029 года, стабильность, которой мы сейчас располагаем, выглядит очень надёжной”.

Говоря о шансах новых рынков попасть в календарь, Доменикали подчеркнул, что о второй гонке в Китае пока говорить рано, но по остальным направлениям обсуждения идут.

“Переговоры в Африке продвигаются очень хорошо”, — сказал он.

“Я уже путаюсь, потому что всё меняется слишком быстро: в следующем году у нас снова будет Португалия, и снова будет Турция — это новые этапы для чемпионата”.

“И, опять же, по другим местам, которые могут принимать Гран-при в будущем, у нас идут дополнительные обсуждения в Южной Америке. У нас идут обсуждения на Дальнем Востоке”.

“Одно могу сказать точно: у нас есть больше запросов в Китае и в Японии, но пока мы хотим оставаться с одной гонкой в Китае, потому что нам нужно сильнее закрепить рынок, прежде чем думать о второй опции здесь”.