Пьер Гасли объяснил, как правила Формулы-1 2026 изменили пилотирование
Пилотирование в Формуле-1 после перехода на новые правила заметно изменилось — и речь не только о цифрах мощности. Пьер Гасли уверен: в 2026 году гонщикам всё чаще приходится думать об эффективности и энергии, а не просто атаковать каждый поворот «на максимум».
Гонщик Alpine заявил, что прежняя логика — ехать как можно быстрее через каждый поворот — больше не работает, потому что ключевым фактором стало сохранение энергии. Многие пилоты Формулы-1 резко критиковали новые регламенты. Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали отмечал, что просил их делать свои комментарии «конструктивными».
Гасли не хотел прямо атаковать регламент, но подчеркнул: серия «перегнула палку», слишком сильно снизив вклад двигателей внутреннего сгорания по сравнению с батареями. По его словам, это вынуждает гонщиков идти на странные компромиссы.
«Когда ты получаешь полную отдачу мощности на выходе из поворота, это совершенно уникальное чувство — к нему я никогда не устану», — сказал он Autocar. «Сейчас вся эта история с батареей в этом году… я не буду углубляться в детали, потому что сам не в восторге от всего этого и не хочу слишком смело высказываться по темам про батарею и так далее.
Но, на мой взгляд, зашли немного слишком далеко, потому что теперь нам действительно нужно многое контролировать. Ты должен ехать эффективно, а это не обязательно означает проходить все повороты настолько быстро, насколько возможно.
Появилось управление и понимание: в каких поворотах нужно давить на сто процентов, а где лучше оставить небольшой запас — и по траектории, и по тому, как рано ты возвращаешься на газ — чтобы в итоге получить более быстрый круг. Если спросите меня, то с того дня, как я начал заниматься картингом в шесть лет, было только одно правило: когда ты за рулём, ты просто едешь через повороты так быстро, как можешь. Думаю, так и должно быть».
Несмотря на дефицит мощности, который особенно заметен на некоторых трассах — в первую очередь на скоростных, вроде Спа и Сильверстоуна, — Гасли считает, что нынешние шасси всё равно позволяют проходить повороты на впечатляющих скоростях.
«У нас по-прежнему большая нагрузка и прижимная сила на болиде», — отметил он. «Так что в Maggotts и Becketts [на Сильверстоуне] ты проходишь эти повороты примерно на 270–280 км/ч, перегрузки доходят до 5G — такое ощущение ты нигде не испытаешь, кроме как в болиду Формулы-1».