Полугодовой отчёт Alpine: взлёты, провалы и дуэль Гасли – Колапинто

Теперь, когда Alpine откатились позади Racing Bulls в споре за звание лучшей команды середины пелотона, стоит оглянуться назад и оценить, как для них прошла первая половина сезона.

На первый взгляд прогресс Alpine по сравнению с прошлым годом заслуживает похвалы. Они уже почти утроили свой очковый багаж относительно 2025-го, когда команда завершила сезон на последнем месте, и по-прежнему серьёзно вовлечены в дуэль с Racing Bulls за статус best of the rest. Однако в последних гонках темп развития заметно просел — и это может настораживать, особенно когда половина сезона уже позади. С этим и разберёмся в полугодовом отчёте.

Лучший финиш

Пьер Гасли — 3-е место в Монако

Подиумы команд середины пелотона чаще всего становятся возможны из-за неудач тех, кто обычно впереди: аварий или технических проблем, которые приводят к неожиданным сходам. Конечно, личное выступление тоже решает, но Пьер Гасли и сам признал бы, что удача сыграла роль в его третьем месте на Гран-при Монако.

Для француза этап в княжестве — почти домашний уик-энд по нынешнему календарю, а подиум в Монако для многих остаётся мечтой. Правда, отпраздновать его привычным способом он не смог: итоговый результат подтвердили лишь через пять дней.

Стартовав девятым, Гасли грамотно воспользовался двумя периодами сейфти-кара и остановкой гонки красным флагом, поднявшись на четвёртую позицию. Ещё одно место он отыграл, когда Джордж Расселл отбыл штраф. Но сам пилот Alpine не знал, что у него тоже есть два штрафа по времени: их прибавили уже на финишной черте, из-за чего он формально откатился на седьмое место.

Когда первые эмоции улеглись, команда запросила пересмотр решения (Right of Review). Он оказался успешным: Гасли вернули в топ-3, а Исааку Хаджару пришлось отдать трофей.

Квалификационная дуэль

Пьер Гасли — 9:2 Франко Колапинто

Alpine было непросто найти гонщика, который надолго закрепится рядом с Гасли. В 2025 году команда заменила Джека Дуэна на Франко Колапинто — изначально это задумывали как ротацию, а будущее аргентинца в команде оставалось неопределённым.

Колапинто убедил Alpine оставить его на сезон 2026, заметно прибавил, но в квалификационном сравнении преимущество у Гасли уверенное: 9:2.

Оба попадали в Q3 на ранних этапах года (Гасли — в Китае, Японии, Майами и Монако; Колапинто — в Майами и Канаде), однако места, к которым они привыкли в конце первой десятки, всё чаще занимают Racing Bulls и время от времени Audi.

Гоночная дуэль

Пьер Гасли — 7:4 Франко Колапинто

В гонках превосходство Гасли выглядит чуть менее однозначным: Колапинто финишировал впереди в четырёх Гран-при. В том числе в Канаде он показал лучший результат в карьере — шестое место, пусть и с кругом отставания от лидеров.

Из 61 очка Alpine француз принёс 42. Он выдал отличный отрезок из семи этапов подряд с набранными очками, но серия оборвалась на Гран-при Австрии, который Гасли назвал "самым тяжёлым в сезоне".

Лучший момент

Догадаться, что Гасли назвал бы главным событием первой половины сезона, несложно (подсказка: первый подиум с 2024 года на самой легендарной трассе чемпионата — весомый аргумент). Но помимо Монако у Alpine было несколько ярких эпизодов на сильном старте сезона.

Если вынести Монако за скобки, то лучший уик-энд команда провела в Канаде: упомянутое шестое место Колапинто, а Гасли финишировал восьмым. Это был один из четырёх этапов, где команда из Энстоуна заработала очки двумя болидами.

Их гоночный темп обычно выглядел сильнее, чем скорость на одном круге — и, учитывая, что очки приносит именно гонка, это не самая болезненная проблема. По ходу первой половины сезона оба пилота также отметились заметными прорывами, включая рывок Гасли с 14-го на 7-е место на Гран-при Барселоны-Каталуньи.

Худший момент

В последних гонках Alpine постепенно сдавали позиции: ни один из пилотов не набрал очков в Австрии и Венгрии, где команда отстала от прямых соперников. Но даже когда Колапинто стал 10-м в Бельгии, он не смог по-настоящему порадоваться результату — слишком много вопросов оставалось к текущему пакету машины.

Плохой сигнал, когда даже очки не мешают гонщику критиковать болид и называть его "слишком медленным". Тогда Alpine уезжали со Спа-Франкоршам с надеждой, что повороты Хунгароринга лучше подойдут их болиду. Ещё тревожнее, что в итоге они смогли показать лишь 12-е и 15-е места.

Если не считать уик-эндов без очков, самый крупный инцидент произошёл в Майами: Гасли непреднамеренно задел Лиама Лоусона из Racing Bulls, после чего его болид перевернулся в воздухе и ударился о барьеры. К счастью, француз не пострадал, но для его уик-энда это стало пугающим финалом.

Что дальше

После разочаровывающего 10-го места в Кубке конструкторов 2025 года Alpine, вероятно, с облегчением восприняли то, что на первых этапах сезона 2026 выглядели сильнейшими среди середняков. Стабильные очки, относительно довольные пилоты, уверенное удержание пятой позиции в зачёте… всё это постепенно растворялось от уик-энда к уик-энду.

Во многом причина — мощный рывок Racing Bulls: команда привезла эффективные обновления и быстро получила отдачу, а Лиам Лоусон и дебютант Арвид Линдблад добавили к этому действительно заметные результаты.

Alpine давно понимали, что Racing Bulls — реальная угроза, но окончательно те обошли их в Венгрии, забрав пятое место с преимуществом в шесть очков. Со стороны выглядело так, будто Alpine могли лишь наблюдать, как отставание от конкурентов растёт — и это нужно остановить, если команда хочет вернуть позицию.

После летнего перерыва обновления ожидаются у обеих команд. Если Alpine смогут найти дополнительный темп, опереться на фирменную стабильность Гасли и помочь Колапинто выйти на сопоставимый уровень, они снова могут перехватить контроль над борьбой в середине пелотона.

Таблица: дуэль напарников Alpine в сезоне-2026 (первая половина)