Обновления McLaren перед Монцей

Вдобавок к полностью новому днищу, вэйкбордам и прорезям в днище, которые McLaren представила на Гран-при Венгрии, в Зандворт команда привезла новое заднее антикрыло, обновлённую крышку двигателя, доработки диффузора и новые передние колёсные обода — как отдельные элементы, нацеленные на прирост эффективности.

«Эти элементы не связаны между собой как единый пакет, — объяснил технический директор McLaren Нил Хоулди, говоря о деталях для Зандворта. — Каждый из них даёт аэродинамический прирост как самостоятельный компонент и не нуждается в остальных, чтобы работать».

Такое «двойное попадание» обновлений на двух этапах подряд оказалось очень мощным и помогло Ландо Норрису одержать две победы подряд в Гран-при — обе с поул-позиции.

Самая заметная часть новинок для Зандворта — торцевые пластины заднего антикрыла. На их внешней поверхности появились четыре выраженных «излома» — продольные гребни, формирующие характерный рельеф.

В McLaren описывают новый узел антикрыла так: он «нацелен на эффективное увеличение прижимной силы в любых условиях». Эти гребни помогают за счёт того, как они управляют потоком воздуха, который срывается с вращающихся задних шин.

Поток направляется к верхнему заднему углу антикрыла, где формируются концевые вихри. За счёт этого вихри становятся сильнее, а момент срыва потока на антикрыле наступает позже.

Вихри заставляют воздух плотнее «держаться» поверхностей антикрыла. Дополнительно гребни помогают отводить наружу турбулентный след от шин, уводя его от потока, выходящего из диффузора.

Гребни с «изломами» на торцевых пластинах управляют возмущённым потоком от задних шин и повышают эффективность антикрыла.

Формовки выполнены в пределах максимально допустимой ширины антикрыла и при этом должны соответствовать регламенту, который задаёт толщину торцевых пластин.

По сути, это более развитая версия гребней, которые уже были на предыдущем заднем антикрыле McLaren. Похожие решения ранее можно было увидеть на машинах Aston Martin и Alpine.

Кроме того, крышка двигателя получила ещё более выраженный профиль «бутылки кока-колы» в нижней части. Такая форма управляет давлением и ускоряет поток над диффузором.

Изменения геометрии стенок диффузора работают вместе с немного перенесённым выходным отверстием выхлопа FTM (flick tail mode). Его сместили так, чтобы усилить «откачку» воздуха из диффузора и лучше направлять поток под нижнюю часть заднего антикрыла.

Выхлоп FTM перенесён чуть ниже, а форма кузовных панелей вокруг него переработана под обновлённый поток.
Предыдущее расположение, использовавшееся в уик-энд Гран-при Великобритании.

Новые передние обода McLaren спроектированы так, чтобы быстрее выводить передние шины в рабочую температуру на квалификационном круге, на первых кругах гонки и при рестартах.

Раньше обода были со спицами, теперь их закрыли, сформировав более «глухую» поверхность. Воздух, который прогоняется через воздуховоды, направляют в специальные полости внутри обода, чтобы тепло быстрее передавалось. Пройдя через эти полости, воздух выходит сразу за воздухозаборником.

То, что победы Норриса совпали с обновлениями в Будапеште и Зандворте, намекает: новинки действительно работают. Однако обе трассы хорошо подходят машине McLaren с её более короткими передаточными числами — а в Монце этот фактор уже не будет столь же уместен.

Выступление McLaren на итальянском этапе даст хорошее понимание, могут ли недавние успехи Норриса стать основой для полноценной борьбы за титул.