Алонсо: верю Honda на 100%, но Монца оголила слабые места
Монца редко прощает недостаток скорости на прямых, и для Aston Martin эта пятница стала именно такой проверкой. Фернандо Алонсо не скрывает: уик-энд обещал быть сложным, но при всех проблемах он продолжает полностью доверять Honda.
Уик-энд Гран-при Италии изначально обещал стать серьёзным экзаменом для Aston Martin и Honda из-за очевидного акцента на скорость на прямых. И хотя после эмоционально заработанного девятого места Фернандо Алонсо на трассе Зандворт команда получила мощный заряд, все понимали: Монца может быстро «отрезвить».
Так и получилось. По итогам пятничной FP2 самый быстрый AMR26 Алонсо оказался лишь 19-м, проиграв лучшему времени Джорджа Расселла 2,468 секунды. Позади него были только два болида Cadillac и напарник Лэнс Стролл. Ещё показательнее выглядел разрыв с остальной серединой пелотона: Фернандо уступил лучшему Williams 1,174 секунды.
Это стало ясным сигналом: доработанная силовая установка Honda пока не показала тех прибавок, которые команде жизненно необходимы. И это несмотря на попытки решить проблемы с управляемостью, заметные и на гоночном дебюте обновления в Зандворте, и на съёмочном дне в Будапеште, который ему предшествовал.
«Очевидно, мы знали, что пятница будет трудной, и уик-энд в целом — тоже», — сказал после FP2 Педро де ла Роса из Aston Martin. «Это плюс-минус то, чего мы ожидали по итогам всей работы, проделанной на симуляторе. Да, сейчас тяжело. Но есть и позитив: мы довольно чисто прошли программу и смогли попробовать всё, что планировали.
Нас не должно удивлять наше положение, потому что мы знали об этом заранее и говорили об этом вчера — гонщики тоже отмечали, что нам будет непросто. Сейчас всё сильно зависит от конкретной трассы: где-то нам будет лучше, где-то хуже, и Монца — точно из тех этапов, которых мы не ждали с радостью».
В Honda вынесли полезные уроки из Зандворта, а необходимость улучшить управляемость отразилась в акценте на изменения в процессе сгорания перед Монцей.
«По нашим метрикам мы увидели шаг вперёд в плане эффективности — как и ожидали», — сказал о Гран-при Нидерландов руководитель инженерной группы на трассе и главный инженер Honda Синтаро Орихара.
«Мы подтвердили это на стенде — так что выводы, которые мы сделали в Нидерландах, были позитивными. Но с другой стороны, мы обнаружили то, что можно улучшить в части управляемости. Мы обновили характеристики сгорания и подготовили набор настроек данных, чтобы адаптироваться к новому сгоранию и получить лучшую управляемость».
После FP2 Орихара отметил, что принятые меры работают неплохо, хотя сами времена кругов наглядно показали, насколько далеко Honda ещё до уровня остальных производителей.
Несмотря на продолжающееся разочарование, Алонсо верит, что Honda вернётся к уровню, который позволял ей выигрывать чемпионаты мира вместе с Red Bull.
«Сто процентов — да, — сказал испанец в четверг. — Думаю, со стороны Honda это колоссальная вовлечённость. Базы в Японии у нас одни из лучших. Как и говорила Honda, штат и руководство направления силовой установки усилили, и многие люди из предыдущего проекта снова работают над этим. У меня нет сомнений, я доверяю Honda на сто процентов.
Нам просто нужно как-то сократить этот путь. К сожалению, мы начали не с той ноги и вошли в этот регламент не на том уровне, на котором хотели. Но я не сомневаюсь, что они доберутся до цели.
И как я уже много раз говорил, мы не хотим ждать, знаете, пять лет, как в прошлый раз, или шесть. Мы хотим сделать это за два года — максимум за три».
Результат в Зандворте стал приятной поддержкой после тяжёлого сезона, но Алонсо не питает иллюзий.
«Очевидно, мы не можем быть довольны девятым местом, и, думаю, в команде никто не доволен, — сказал двукратный чемпион мира. — Это был хороший заряд для всех: мы увидели, что направление, которое мы выбрали, правильное, потому что со времени Будапешта мы многое поменяли в машине, и в поворотах, очевидно, чувствуем, что ситуация стала заметно лучше.
Это даёт надежду всем на базе в Сильверстоуне: если мы продолжим эту философию, стратегию и темп доработок, то в итоге станем одними из самых быстрых в поворотах. То есть одну задачу мы закрыли.
А вот по части силовой установки, если честно, Зандворт не стал большим шагом вперёд. Управляемость была проблемой, и дополнительную мощность в Зандворте было трудно почувствовать.
Возможно, Монца станет более честным тестом для силовой установки, но работы ещё очень много. Нам нужно прибавлять по обоим направлениям — и по шасси, и по силовой установке к следующему году. Это обязательно».