Honda меняет руководителя разработки силовой установки Формулы-1
У Honda — кадровые изменения в ключевой точке проекта 2026 года. На фоне непростого старта партнёрства с Aston Martin японский производитель перестраивает управление разработкой силовой установки, рассчитывая ускорить прогресс по ходу сезона.
Как говорится в сообщении компании, в рамках «плановой смены» Тэцуси Какуда, который до сих пор возглавлял разработку силовой установки Honda для сезона-2026, с начала следующего месяца уступит должность своему нынешнему помощнику Ёитиро Фукао.
Как и Какуда, Фукао работает в гоночном подразделении Honda больше двух десятилетий и за это время занимал разные позиции как в программе Формулы-1, так и в MotoGP.
«После введения нового регламента в 2026 году и с учётом дальнейших изменений правил, ожидаемых с 2027 года, Honda стремится создать устойчивую систему разработки и подготовить максимально конкурентоспособную силовую установку, поэтому мы заранее переходим к новой структуре», — сказано в заявлении Honda, где объявили о перестановке.
Слабая форма Honda и Aston Martin в их первый совместный сезон стала одной из главных тем Формулы-1 в 2026 году. В Кубке конструкторов это партнёрство опережает только новичка Cadillac: за весь сезон команда набрала лишь три очка.
Крупные обновления шасси и силовой установки до и после летнего перерыва дали немного оптимизма, но по-настоящему переломными не стали. Отдельной проблемой остаётся управляемость и предсказуемость работы силовой установки.
Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем встречался с владельцем Aston Martin Лоуренсом Строллом, чтобы обсудить возможный план действий по поддержке Honda, включая потенциальные послабления в разработке.
На Гран-при Испании Лэнс Стролл сошёл на ранней стадии гонки, а Фернандо Алонсо финишировал 17-м, проиграв два круга лидерам. После финиша испанец заявил: «Сегодня двигатель был очень плох, контроль наддува давался тяжело», — хотя на темп также повлияли повреждения, полученные в начале заезда.
В Мадриде Майка Крака, главного представителя Aston Martin на трассе, спросили, как он оценивает прогресс после внедрения обновлённой силовой установки Honda и трёх этапов, прошедших с момента её дебюта. Он признал, что прибавка по мотору обычно приходит медленнее, чем по шасси.
«Мы в этом вместе. Думаю, с начала сотрудничества мы прошли большой путь, и прогресс был стабильным, — ответил Майк Крак.
Прогресс никогда не бывает достаточно быстрым для всех. Но важно понимать: по шасси можно прибавлять быстрее, чем по силовой установке. Мы это обсуждаем, мы это понимаем, и, думаю, Honda первой хотела бы быть лучше — как и все остальные.
Мы решили пару вопросов, которые раньше были проблемными, и будем отталкиваться от этого, прибавляя шаг за шагом».