Оскар Пиастри: с ИИ в 2026 иногда чувствуешь себя пассажиром
Технические правила 2026 года меняют не только баланс мощности, но и роль пилота в управлении энергией. Оскар Пиастри объяснил, почему новые ИИ-алгоритмы в силовых установках иногда оставляют гонщиков без привычного контроля и добавляют раздражающих нюансов на отдельных трассах.
Оскар Пиастри считает, что новые ИИ-алгоритмы в силовых установках Формулы-1 порой оставляют пилотов в роли «пассажиров», пока они привыкают к обновлённой логике распределения энергии.
В 2026 году пилоты не полностью отвечают за использование 350 кВт электрической мощности: теперь этим управляют ИИ-алгоритмы, которые изучают трассу на протяжении уик-энда и, по задумке, должны обеспечивать идеальное распределение энергии на круге — по крайней мере, в теории и на бумаге.
На таких трассах, как Альберт-парк, Сузука, Сильверстоун и Спа, потребности в энергии оказываются настолько высокими, что пилотам приходится экономить заряд. Причина — нехватка жёстких зон торможения, где можно эффективно «собирать» электричество.
А вот на трассах вроде Хунгароринга или Зандворта гонщики могут атаковать в манере, близкой к сезону 2025 года: тогда соотношение мощности было примерно 80:20 в пользу двигателя внутреннего сгорания по сравнению с батареями, тогда как в 2026-м оно сместилось к 50:50.
Оценивая ситуацию, Пиастри отметил, что потеря контроля над управлением отдачей энергии иногда действительно заставляет пилотов чувствовать себя «пассажирами» в болиде.
«Иногда — да», — ответил Пиастри на вопрос журналистов, включая RacingNews365, чувствует ли он себя «пассажиром ИИ-систем», пока те учатся трассе и стратегии распределения энергии.
«На трассе вроде Спа или на трассе вроде Сильверстоуна это будет хуже. На Хунгароринге или в Зандворте я вообще не ожидаю больших проблем с подобными вещами, потому что прямые там намного короче, и даже если различия есть, они должны быть заметно меньше.
Но сам принцип управления гоночной машиной, которая фактически теряет половину мощности ещё до конца прямой, иногда сложно уложить в голове.
Даже на Спа значительную часть среднего сектора мы ехали только на двигателе внутреннего сгорания, вообще без помощи батареи. Само по себе это странное ощущение: в одних поворотах у тебя один уровень мощности, а в других — полный.
Думаю, Спа особенно раздражала не только меня, но и многих других, потому что небольшие различия в коде и в том, как работали силовые установки, давали довольно большую разницу во времени круга.
Особенно впереди пелотона: там, кажется, всего девять сотых или около того разделяли четыре позиции, и при этом у многих пилотов точно было больше девяти сотых в запасе из-за вещей, которые они не могли контролировать».