Комментарии команд и гонщиков после Гран-при Сингапура 2026

Red Bull

Макс Ферстаппен продолжил впечатляющую серию в Сингапуре: к победе в спринте он добавил триумф в воскресной гонке. На старте он сыграл жёстко, перекрыв траекторию Шарлю Леклеру, а оказавшись впереди, выглядел недосягаемым. Ферстаппен удержал лидерство во время пит-стопов и выиграл без лишней нервотрёпки, подтвердив статус Red Bull как ориентира для соперников прямо сейчас.

Исаак Хаджар был вынужден стартовать из пит-лейна: под условиями парк-ферме команда изменила настройки, а также установила дополнительные компоненты силовой установки. Француз пробился через пелотон и в концовке обогнал Пьера Гасли, забрав последнее очко за 10-е место.

Макс Ферстаппен, 1-й
«Потрясающее чувство — наконец-то выиграть здесь, в Сингапуре. Мы много раз гонялись на этой трассе, были моменты, когда шанс ускользал, поэтому подняться на верхнюю ступеньку именно здесь — особенно приятно. Болид отлично работал весь уик-энд, мне было максимально комфортно. По ходу гонки темп оставался сильным, и хотя временами приходилось прибавлять, чтобы держать отрыв, в чистом воздухе я быстро поймал ритм. Пришлось контролировать несколько моментов, включая то, что не работала радиосвязь, но Джанпьеро Ламбьязе отлично справился и, кажется, почти всегда понимал, о чём я хотел спросить! Получился невероятный уик-энд, и здорово разделить ещё одну победу с ним и со всей командой. Сейчас мы идём от гонки к гонке и стараемся выжать максимум из каждой возможности. Самое важное — продолжать получать удовольствие, и надеюсь, команда перенесёт этот импульс на следующие этапы. Остин — совершенно другая трасса, да ещё и очень неровная, так что посмотрим, как всё сложится, когда приедем туда».

Исаак Хаджар, 10-й
«Сегодня получилась классная гонка. Прорываться сзади и обгонять всегда приятно. Конечно, я хотел попасть в очки, но на такой трассе, где легко образуется “паровоз”, я не был уверен, что получится. С самого начала у машины был хороший темп, особенно когда я выходил в чистый воздух, и я постепенно продвигался вперёд. Всё напоминало Баку: софт оказался заметно лучше медиума, поэтому переход на него во втором отрезке сильно помог. Вся моя сторона боксов проделала огромную работу, чтобы добыть это одно очко, но очко — это очко для команды. Темп у нас явно есть. Макс Ферстаппен это показал, и мои поздравления ему — я знаю, как он хотел победить здесь. Уже жду Остин».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Макс Ферстаппен сегодня снова выдал выдающееся выступление. Команда проделала отличную работу, подготовив болид, способный бороться впереди весь уик-энд, и Макс вновь выжал максимум из доступного пакета.

«Два поула и две победы — и в спринте, и в Гран-при — это невероятный результат для всей команды. Темп сегодня вечером был очень впечатляющим, а гонка получилась образцово проведённой — как команда делала уже много раз в этом сезоне. Отдельно приятно видеть, как Макс наконец добавил Сингапур в список своих побед.

«При этом всё никогда не бывает просто. Мы знали, что старт окажется критически важным. Это область, где нам ещё есть над чем работать, и мы понимали риск перед гонкой, но Макс и команда справились достаточно хорошо, чтобы сохранить лидерство. Дальше он контролировал гонку исключительно уверенно и максимально использовал наш темп.

«Исаак Хаджар также провёл очень сильную гонку, стартуя с конца. Он был заряжен, действовал агрессивно, когда появлялись возможности, и показывал хороший темп. После непростого уик-энда, когда из-за проблем с его машиной мы не дали ему реального шанса бороться, приятно, что он уехал отсюда с наградой за свои усилия.

«Отдельная благодарность всей бригаде в боксах. Они блестяще отвечали на каждый вызов и работали без остановки, возвращая машины на трассу сессия за сессией. Это была выдающаяся командная работа, которой мы все гордимся.

«Уик-энд получился очень позитивным для всей команды, особенно после того, чего мы добились в Сепанге. Это подтверждает: мы становимся конкурентоспособными на самых разных трассах и в разных условиях. Это заслуга огромной работы всех в Милтон-Кинсе. Теперь важно продолжать учиться и давить дальше. Даже в уик-энд, когда у нас два поула и две победы, остаются зоны, которые мы хотим улучшить — и для оставшихся гонок этого сезона, и для следующего года».

Ferrari

Шарль Леклер едва не атаковал Макса Ферстаппена на старте, но закрепился вторым, а Льюис Хэмилтон держался совсем рядом. На разных стратегиях первый отрезок у Хэмилтона не задался, и он рано поехал за софтом. Долго оставалось неясно, означает ли это переход на тактику с двумя пит-стопами, однако именно Шарль Леклер сделал второй останов под поздний VSC. Льюис Хэмилтон остался на трассе — позже он признал, что это было его собственное решение.

На свежей резине Шарль Леклер догнал и обогнал Льюиса Хэмилтона, уверенно забрав второе место, но темпа для борьбы за победу с Максом Ферстаппеном не хватило. Под конец резина Льюиса Хэмилтона резко “поплыла”, и он уступил Кими Антонелли, Ландо Норрису и Оскару Пиастри — причём Оскару Пиастри на последнем круге — финишировав шестым.

Шарль Леклер, 2-й
«Сегодня мы выложились на максимум и выжали всё возможное, так что результатом я доволен. Red Bull и Макс Ферстаппен были очень сильны весь уик-энд, и хотя я давил всю гонку, этого оказалось недостаточно, чтобы догнать его к финишу. Темп у нас был хороший, и сегодня мы приняли верные решения: отличалась стратегия, и она сработала.

«Дальше — Остин. Посмотрим, что сможем сделать там, и какие обновления привезут соперники — это может снова всё перемешать на финальной части сезона».

Льюис Хэмилтон, 6-й
«Сегодняшний результат — не то, на что мы рассчитывали, и это на моей совести. На трассе, где сложно обгонять, нужно пробовать что-то другое, и я решил стартовать на новом комплекте медиума, ехать длинный первый отрезок и попытаться сделать одну остановку. К сожалению, медиум сработал хуже, чем софт.

«Второй отрезок был хорошим, темп вернулся, но я не смог продвинуться так, как было нужно. Под VSC команда позвала меня на пит-стоп, но я пропустил въезд на пит-лейн. После этого я решил остаться на трассе и попытаться удержать позицию до финиша, но на последних кругах я очень сильно страдал от деградации резины и потерял три места, закончив шестым — а это не отражает того темпа, который был у нас сегодня.

«Болезненный урок, но я полностью беру ответственность за решения. Не каждое решение сработает, и я готов принять, что ошибся, но мне жаль команду из‑за очков, которые мы потеряли. Они вкладываются в каждый уик-энд, и я хотел сделать для них больше. Я продолжу работать и вернусь в борьбу на следующем этапе».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«В целом уик-энд получился для нас сильным. Мы финишировали вторыми и третьими в спринте, вторыми и третьими в квалификации, а сегодня Шарль Леклер — второй, при этом Льюис Хэмилтон был очень близко к подиуму. У Макса Ферстаппена по ходу уик-энда было чуть больше темпа, так что нам ещё нужно закрывать отставание, но команда выступила уверенно и набрала хорошие очки.

«С точки зрения стратегии мы заходили в гонку с минимумом информации по шинам. Софт оказался сильнее ожидаемого по сравнению с медиумом, поэтому, стартуя со второго и третьего мест, имело смысл развести стратегии и оставить варианты против Макса Ферстаппена. Поэтому у Льюиса Хэмилтона первый отрезок получился сложнее, но это дало ему больше гибкости по ходу гонки.

«Мы также держали открытыми сценарии с одной и двумя остановками — в зависимости от того, как будет развиваться гонка и появятся ли Safety Car или VSC.

«Когда включили VSC, мы позвали обе машины на пит-стоп, идя вторыми и третьими. Льюис Хэмилтон, к сожалению, пропустил въезд, и это, вероятно, стоило ему шанса бороться за подиум. Такое в гонках бывает. Теперь мы сосредоточимся на разборе уик-энда, возьмём позитив и постараемся вернуться сильнее в Остине».

Mercedes

Кими Антонелли спокойно пережил старт на софте и в первом отрезке шёл четвёртым. Под второй VSC он поехал за свежей резиной и из‑за этого уступил позицию болиду McLaren Ландо Норриса. Но когда Кими Антонелли догнал соперника, он оказался в нужном месте в нужное время: на фоне борьбы Ландо Норриса с Льюисом Хэмилтоном Кими Антонелли проскочил вперёд, а затем без лишних проблем прошёл Ferrari, закрепив ещё один подиум. Этот результат увеличил его преимущество в личном зачёте до 102 очков — титул он может оформить уже на следующем этапе.

Джордж Расселл стартовал 19-м из‑за штрафов на стартовой решётке, совершил несколько ярких обгонов и пробился в очки. Однако в концовке его рывок упёрся в Нико Хюлькенберга, и Джордж Расселл финишировал девятым.

Кими Антонелли, 3-й
«Гонка получилась тяжёлой, и я очень рад завершить её на подиуме. Мы понимали, что обгонять будет сложно, поэтому старались сыграть чуть иначе по стратегии. Да, мы уступили позицию McLaren Ландо Норриса, но знали, что окажемся на более эффективном софте и сможем догонять и Ландо Норриса, и Льюиса Хэмилтона. Я смог воспользоваться их борьбой, обогнал обоих и занял третье место. Для команды это отличный результат после пары непростых уик-эндов.

«В этот уик-энд мы заметно продвинулись с пакетом обновлений. Это оказался полезный эксперимент, который дал хорошее понимание направления работы, чтобы выжать максимум. Это был спринт-уик-энд, после сложной пятницы мы успели сделать не так много, поэтому нельзя сказать, что сегодня машина была в идеальном окне. Но именно это даёт уверенность, что в Остине мы сможем прибавить и увидеть, на что пакет действительно способен».

Джордж Расселл, 9-й
«В первом отрезке я неплохо продвинулся и вышел на границу топ-10. Мы воспользовались VSC, чтобы провести пит-стоп, но, к сожалению, не получили полного преимущества: режим закончился как раз в момент, когда я заезжал на пит-лейн. Такая “удача” в целом хорошо описывает мой сезон! На софте мы боролись до конца, но Нико Хюлькенберг здорово защищал восьмое место.

«Мы знали, что вечер будет тяжёлым, учитывая стартовую позицию и то, как сложно обгонять в Сингапуре. Вернуться в очки — неплохо, но лично для меня уик-энд получился разочаровывающим. Сейчас соберёмся перед Остином и финальными шестью гонками года. Мы собрали много полезных данных по пакету обновлений, и надеюсь, это поможет прибавить на финише сезона».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Мы понимали, что гонка будет сложной, учитывая стартовые позиции P4 и P19. В Сингапуре обгонять традиционно трудно, поэтому многое определяли стратегические решения. Мы ставили обе машины в ситуацию, где нужно было обгонять на трассе, чтобы прибавлять позиции в концовке, и приятно, что это получилось. У Кими Антонелли был темп, чтобы забрать последнюю ступень подиума — он обогнал и McLaren, и Ferrari. Джордж Расселл сделал несколько отличных обгонов, поднялся на девятое место, после чего прогресс остановился, но это всё равно хорошая работа. Уехать отсюда с третьим местом Кими Антонелли и ценными очками Джорджа Расселла — достойный итог на этапе, который изначально был про минимизацию потерь.

«В этот уик-энд мы сравнивали пакет обновлений с прежней спецификацией, и это оказалось полезным экспериментом. По квалификации и по гонке мы смогли заставить его работать заметно лучше и увидели больше потенциала. Да, подобрать настройки чуть сложнее, но сильные стороны у пакета есть, и теперь нужно развивать это дальше».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«Подиум Кими Антонелли и очки Джорджа Расселла в Сингапуре — крепкий результат, особенно с учётом стартовых позиций. Мы понимали, что обгонять будет сложно, поэтому основные возможности были через стратегию и грамотное использование шин в концовке. Кими Антонелли провёл очень зрелую гонку, хорошо работал с резиной и затем показал темп, чтобы провести обгоны и закрепить подиум. Для Джорджа Расселла гонка была изначально тяжёлой из‑за старта из глубины, но он боролся до конца, сделал несколько отличных обгонов и вернулся в очки.

«Одной из ключевых задач уик-энда была дальнейшая оценка пакета обновлений и понимание, как извлечь из него максимум. За три дня мы многому научились и, что важно, увидели обнадёживающие признаки и в квалификационном, и в гоночном режиме, когда приблизились к правильному рабочему окну. К концу уик-энда пакет у Кими Антонелли был явно быстрее, чем альтернативная спецификация, и это даёт уверенность, что мы движемся в верном направлении по развитию. Работы ещё много, но собранные данные будут важны при подготовке к Остину. Теперь яснее, где находится скорость и на чём нужно сосредоточиться, чтобы раскрыть потенциал пакета в оставшихся гонках сезона».

McLaren

Пилоты McLaren аккуратно пережили старт бок о бок и поначалу удерживали позиции, с которых начинали гонку. Команда выбрала длинный первый отрезок, но после пит-стопов Оскар Пиастри получил медленный прокол и был вынужден заехать в боксы вне плана во второй раз. В итоге за подиум бился Ландо Норрис, однако в борьбе с Льюисом Хэмилтоном он зацепил резиновую крошку и уступил Кими Антонелли.

После того как Ландо Норрис всё же прошёл Льюиса Хэмилтона, четвёртое место выглядело надёжно, а подиум был слишком далеко. Ландо Норрис даже предложил замедлить Льюиса Хэмилтона, чтобы помочь напарнику и улучшить командный результат, но это не понадобилось: Оскар Пиастри на свежей резине настиг Ferrari и обогнал Льюиса Хэмилтона на последнем круге.

Ландо Норрис, 4-й
«Сегодня четвёртое место — максимум, которого мы могли добиться, и я рад, что мы выжали результат. Гонка была тяжёлой и жаркой, машиной было сложно управлять — в каждом повороте приходилось бороться. Темп был неплохим, команда сделала всё возможное, но сейчас мы явно четвёртые по скорости. Red Bull сделали большой шаг вперёд, Mercedes и Ferrari были сильны, а без обновлений мы не можем закрыть этот разрыв.

«В целом я доволен очками, но немного разочарован тем, как мы к ним пришли. В борьбе с Льюисом Хэмилтоном я был слишком нетерпелив и, думаю, всё равно обогнал бы его без ошибки. И хотя Кими Антонелли, учитывая его темп и более свежие шины, наверняка прошёл бы меня, я должен был навязать ему более жёсткую борьбу. Нам нужно сделать машину быстрее и более “прощающей” в управлении — стратегией сегодня большего не добиться. Мы продолжим давить, чтобы привезти обновления, и снова бороться за подиумы и, в итоге, победы.

«И ещё — мне нужно извиниться перед командой за то, что произошло вчера. Я извинился перед всеми, кого представляю и кто так усердно работает, чтобы я мог гоняться. Я буду много работать до конца сезона, чтобы это исправить, и мы продолжим давить вместе».

Оскар Пиастри, 5-й
«Пятое место. Было жарко и очень тяжело. В целом гонка ощущалась нормальной. Жаль из‑за прокола, но, думаю, пятое место — это максимум, на который мы сегодня были способны. Нам чуть не хватало темпа, чтобы бороться с Red Bull и Ferrari, хотя тот факт, что получилось забрать позицию у Льюиса Хэмилтона на финише, сделал концовку приятной — и так завершать гонку было весело. Команда набрала неплохие очки, спасибо всем за работу.

«За эту серию из трёх гонок подряд я точно чувствовал себя в машине заметно комфортнее — это большой плюс. Но нужно быть честными: сейчас мы недостаточно быстры. Если хотим бороться за подиумы и победы, нужен серьёзный шаг вперёд, чтобы приблизиться к Red Bull и Mercedes. Работы много, но я уверен, что мы справимся. Жду короткую паузу, а затем — финальный отрезок сезона».

Андреа Стелла, руководитель команды
«В целом сегодняшний результат отражает нынешний уровень нашей машины: неслучайно он очень похож на то, что мы видели вчера в квалификации. Возможно, у Ландо Норриса был шанс зацепиться за третье место, но после сложной субботы и нескольких гонок, где мы не получали желаемого результата, эти очки — небольшая стабилизация. Это добавляет уверенности перед следующей тройкой этапов и помогает сосредоточиться на внедрении обновлений, которые, мы надеемся, позволят снова бороться за подиум. Мы понимаем: хотя Red Bull сделали шаг вперёд, этот результат подтверждает, что мы по-прежнему в гуще борьбы с нашими основными соперниками в чемпионате, а отставание от лидеров — то, которое, мы считаем, можем сократить.

«Что касается вчерашнего эпизода в спринте, я говорил, что это был недопустимый инцидент, и мне было очень важно, что наши гонщики тоже так считают. Значит, мы одинаково понимаем, каким хотим видеть дальнейшее развитие команды. Мы ещё обсудим это — не для того, чтобы снова разбирать “почему” и “как” произошёл контакт, а чтобы вместе понять, какой командой мы хотим быть. Мы должны помнить: будь то база, пит-лейн или кокпит, интересы команды всегда важнее интересов любого отдельного человека. Нам ещё многое предстоит сделать, чтобы стать более сплочёнными и сильными. Именно этого я и все, кто работает в McLaren Mastercard, ждём от наших гонщиков. Поэтому мне понравилось то, что Ландо Норрис говорил на последних кругах, и я ожидаю больше подобных примеров в будущем — по радио во время гонки, за закрытыми дверями на встречах или при обсуждении стратегий».

Racing Bulls

Лиам Лоусон удачно стартовал на софте, а его напарника Арвида Линдблада в первых поворотах зажали два болида, и ему пришлось сбросить газ. Из‑за этого Арвид Линдблад откатился назад и так и не приблизился к очковой зоне. Лиам Лоусон, напротив, всю дистанцию отбивался от соперников из середины пелотона и стал «лучшим из остальных» на седьмом месте, увеличив преимущество своей команды над Alpine в Кубке конструкторов.

Лиам Лоусон, 7-й
«Я очень доволен сегодняшним результатом. На софте у меня получился сильный старт, и это дало возможность обгонять. Затем по ходу гонки темп оставался хорошим, так что здорово уехать отсюда с шестью очками. Я очень горжусь командой, и в целом последние недели складываются позитивно — мы продолжаем борьбу за пятое место в чемпионате. На следующей неделе сосредоточусь на работе на симуляторе, прежде чем мы отправимся в Остин на первую гонку следующей серии из трёх этапов подряд. Очень хочу продолжить этот темп до конца сезона».

Арвид Линдблад, 15-й
«Уик-энд в Сингапуре меня не радует. Плохой старт задал тон всей гонке. В первом повороте меня зажали, пришлось сильно тормозить, я потерял ещё больше позиций — а на такой трассе позиция на трассе критически важна. Мы всё разберём, поймём, где нужно прибавить, и постараемся вернуться сильнее в оставшихся гонках. Последние недели были утомительными, так что перерыв перед Остином я использую, чтобы полностью переключиться, перезагрузиться и вернуться готовым показывать максимум».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Сегодня получилась очень сильная гонка, особенно у Лиама Лоусона. После того как он прошёл Пьера Гасли в первом повороте на первом круге, Лиам Лоусон уверенно отъехал и всю гонку держал отрыв, грамотно контролируя износ резины. Мы отреагировали на остановки Пьера Гасли и Нико Хюлькенберга, перейдя на медиум до финиша и минимизировав риски, связанные с Safety Car; дальше всё было достаточно прямолинейно до клетчатого флага. У Арвида Линдблада возникли сложности: он потерял темп на старте из‑за слишком сильной пробуксовки. Также были проблемы со стабильностью работы силовой установки — это немного ударило по скорости.

«Мы завершаем серию из трёх гонок подряд на позитиве, и это заслуга огромной работы как здесь, на трассе, так и на базах в Фаэнце и Милтон-Кинсе. Огромные поздравления всем. Теперь ждём очень короткий перерыв перед следующей серией из трёх этапов подряд».

Audi

Габриэль Бортолето стал первым, кто сошёл в Сингапуре: он остановился у выезда с пит-лейна, и всё указывало на проблему с коробкой передач. Под режимом VSC маршалы смогли откатить болид обратно в боксы Audi, но затем возникла дополнительная драма — машина перегрелась и загорелась. Команде, возможно, предстоит восстановление, но времени, чтобы оценить ущерб, у Audi достаточно.

Нико Хюлькенберг же сумел грамотно растянуть медиум в первом отрезке и удержаться в очках. А кульминацией стала концовка: Нико Хюлькенберг выдержал прессинг Джорджа Расселла на последних кругах и довёз отличное восьмое место.

Нико Хюлькенберг, 8-й
«Вот так завершение уик-энда. Думаю, мы максимально использовали возможности: всё началось с сильного первого круга, который вывел нас в хорошую позицию на гонку. Дальше всё сводилось к контролю шин и концентрации, особенно под конец, когда Джордж Расселл усиливал давление. Было непросто, но мы удержались и привезли важные очки.

«Шесть очков по сумме спринта и гонки — отличная награда за работу всех в команде. Мы продолжаем давить и действительно заслужили этот результат. В середине пелотона всё по‑прежнему невероятно плотно, поэтому каждый уик-энд нужно начинать заново и показывать результат. Отличный способ закончить серию из трёх гонок подряд, и приятно вернуть что-то всей команде — и на трассе, и на базе. Насладимся этим, восстановимся и будем готовиться к Остину».

Габриэль Бортолето, сход
«В целом уик-энд, который хочется забыть. Наверное, у всех бывают взлёты и падения по ходу года, и этот уик-энд оказался одним из таких для меня. Всё шло нормально до момента, когда появилась, судя по всему, проблема с коробкой передач. Это было ещё на ранней стадии гонки, все ехали плотной группой, так что сложно сказать, как всё могло сложиться. К сожалению, мы этого уже не узнаем: проблема завершила мою гонку, толком не дав ей начаться.

«Я рад за Нико Хюлькенберга — он провёл очень сильный уик-энд. То, что он сумел сдержать Джорджа Расселла и привезти очки команде, показывает потенциал болида и то, чего мы можем добиваться. Для команды это здорово, даже если мне сегодня не повезло. Дальше — Остин».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Это была одна из лучших гонок, которые я видел в исполнении Нико Хюлькенберга. Он был великолепен от старта до финиша и проделал фантастическую работу, чтобы привезти нас в очки и взять критически важные баллы в нашей борьбе в чемпионате.

«В целом, думаю, мы можем гордиться тем, как провели уик-энд — и в квалификации, и в гонках. Впервые мы набрали очки и в спринте, и в основном Гран-при — на этой стороне боксов уик-энд получился очень позитивным.

«К сожалению, Габриэль Бортолето не смог бороться из‑за того, что мы подозреваем проблему с коробкой передач, поэтому итог для команды получился двояким. Но это не должно затмить выдающееся выступление Нико Хюлькенберга сегодня.

«Сегодняшний результат важен не только из‑за очков и их влияния на борьбу за позиции в чемпионате, но и из‑за импульса, который мы получаем перед следующими гонками. Это большая награда для всей команды и база, на которой можно строить оставшуюся часть сезона».

Alpine

Франко Колапинто оформил второй сход за два дня на Марина-Бэй: он остановился из‑за очередной механической проблемы, и позже команда сообщила, что наиболее вероятна неисправность трансмиссии. Он смог перезапустить машину ровно настолько, чтобы выехать из зоны вылета — и тем самым избежать периода Safety Car или VSC. Это оказалось важным, потому что Пьер Гасли как раз заехал за свежей резиной, а в первом отрезке держался девятым, потеряв пару позиций на старте.

Однако удержаться в очках Пьеру Гасли не удалось: его прошёл восстановившийся Джордж Расселл, а затем Исаак Хаджар — 11-е место.

Пьер Гасли, 11-й
«Сегодня результат разочаровывает, и снова гонка для нас получилась неудачной. У меня был сложный старт: не хватило мощности на разгоне, и затем Лиам Лоусон и Нико Хюлькенберг смогли пройти и остались впереди. На трассах, где сильно нагружается задняя ось, как здесь, видно, что нам не хватает зацепа, и это становится реальным ограничением. Мы просто “съели” заднюю резину и не смогли держаться рядом с соперниками, поэтому откатились назад и остались вне очков. Нам нужно серьёзно разобраться в этой проблеме и постараться быстро её улучшить. После этой серии из трёх гонок подряд команда имеет право злиться. У меня было три выхода в Q3, а если считать и квалификацию к спринту этого уик-энда — четыре, и при этом мы набрали ноль очков. На дистанции гонки у нас, похоже, возникают сложности, и нам нужно переломить эту тенденцию, если мы хотим бороться с соперниками впереди. С учётом скорости на одном круге я с оптимизмом смотрю на следующую серию из трёх этапов подряд, если мы разберёмся с парой моментов и продолжим улучшать болид».

Франко Колапинто, сход
«Обидно снова не финишировать сегодня из‑за предполагаемой проблемы с трансмиссией. Но таковы гонки. Надёжность была одной из наших сильных сторон в этом году, и я знаю, что команда разберётся в причинах и постарается внедрить решения. Я хорошо стартовал и прошёл пару машин, а дальше мы просто ехали за болиду впереди, потому что здесь трудно обгонять. Как раз когда мы думали о пит-стопе и следующем ходе, я почувствовал проблему, и стало ясно, что нужно останавливать машину. В целом несколько уик-эндов были тяжёлыми, и мы уехали без очков. Мы знаем, что потеряли позиции в чемпионате, и это усложняет задачу, но с тем темпом, который есть в машине, мы всё равно надеемся бороться за очки в оставшихся гонках. Следующая серия из трёх этапов подряд — мой любимый отрезок года: мы гоняемся в Америке, ближе к дому, и я особенно чувствую энергию болельщиков. Мы продолжим давить и не откажемся от целей команды».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Сегодняшняя гонка в Сингапуре и вся серия из трёх этапов подряд в целом прошли не так, как мы надеялись. Результат говорит сам за себя: у нас нет очков, и это, естественно, усложняет работу в чемпионате. Смотреть только на таблицу очков неприятно, но оптимизма добавляет то, что мы показывали неплохой темп, а болид в целом работает хорошо на большинстве трасс. Поэтому к каждой из следующих гонок можно подходить с позитивным настроем, понимая, что мы способны бороться за очки и постепенно сокращать отставание от соперников — это наша цель на оставшуюся часть сезона. Нам нужно продолжать добавлять скорости болиду для обоих гонщиков — новые детали уже на подходе — и одновременно понять, почему в этот уик-энд мы дважды останавливались на трассе. Надёжность была нашей сильной стороной в этом сезоне, и важно вернуть контроль, чтобы у нас были две машины в борьбе и в наборе очков».

Haas

В Сингапуре Haas позволили гонщикам бороться между собой: Оливер Берман провёл хороший манёвр и прошёл напарника. Некоторое время он шёл в очках, но ни он, ни Эстебан Окон не смогли сдержать восстановившегося Джорджа Расселла, а затем оба уступили Исааку Хаджару. В итоге Оливер Берман не сумел поддержать спринтовые очки финишем в топ-10, но прогресс Haas после внедрения обновлений по-прежнему заметен.

Оливер Берман, 12-й
«На старте, на первом круге, меня немного зажали, но потом я смог провести пару обгонов и немного отыграться. Проблема в том, что в итоге здесь сложно обгонять, и хотя темп у нас был, по позиции мы всё равно оставались чуть позади зоны набора очков. Машиной я доволен, гонку мы провели чисто, и, думаю, я пилотировал очень хорошо. Нам нужно ещё несколько десятых с круга — посмотрим, что сможем сделать по ходу следующей тройки этапов».

Эстебан Окон, 13-й
«Старт был действительно хорошим, мы использовали нашу сильную сторону — хорошее трогание и первые круги. Но затем нам просто не хватило скорости, и это был максимум, на который мы могли рассчитывать, так что нужно многое разобрать. Уик-энд получился трудным: у меня нет зацепа, машина скользит, а когда нет сцепления и ты не можешь атаковать на такой трассе, сложно рассчитывать на хороший результат. Но были и позитивные моменты, и важно перенести их на следующую тройку гонок».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Сегодня была тяжёлая гонка. На старте нас зажали, мы потеряли позиции, и хотя темп был неплохим, в первом отрезке мы не смогли им воспользоваться. Во втором отрезке скорости уже не хватило, чтобы вернуться в борьбу за очки. Но позитивных моментов тоже много: мы очень хорошо отработали уик-энд по операциям и исполнению, в этой части мы не могли сделать ничего иначе, а бригада на пит-стопах хорошо среагировала на поздний вызов Оливера Бермана в боксы. Ещё один плюс — Оливер Берман был уверен в машине и доволен ею с самого начала. Так что выводов много, и я очень горжусь усилиями всей команды. Серия из трёх этапов подряд была непростой, но мы набрали очки в двух гонках из трёх — и это огромный плюс. Теперь ждём следующую тройку этапов. С учётом того, чему мы научились здесь, я хочу верить, что в Остине мы сможем сделать ещё один шаг вперёд».

Williams

Карлос Сайнс блестяще тронулся на софте: испанец действовал максимально жёстко и поднялся до топ-10. Но удержать позицию не удалось, когда более быстрые соперники начали отыгрываться, а длинный второй отрезок на более медленном медиуме не помог. Карлос Сайнс хотя бы добрался до финиша — в отличие от Алекса Албона. Алекс Албон сошёл на последнем круге: это уже третья подряд гонка без финиша для него, плюс он не доехал и вчерашний спринт.

Карлос Сайнс, 14-й
«Тяжёлая гонка, и обидно, что мы не удержались в очках. Я очень сильно стартовал, отыграл несколько позиций и вышел на 10-е место, но из‑за проблем с батареей в первые круги мы быстро потеряли две позиции, а затем нам просто не хватало темпа в целом. Мне кажется, серия из трёх этапов подряд для меня получилась хорошей, и я выжал максимум из машины после того, как новый пакет появился в Баку, но мы понимали, что стабильно попадать в очки будет сложно. Эти дни мы используем, чтобы перезагрузиться, и вернёмся к следующей тройке этапов восстановленными».

Алекс Албон, сход
«Очень неприятно так закончить домашнюю гонку, особенно потому что темп сегодня был довольно неплохим, и мы могли бороться с болидами Racing Bulls и Aston Martin. Физически я чувствую себя нормально, учитывая, насколько тяжёлыми делают условия эту гонку, и это заслуга того, как хорошо мы довели наш охлаждающий жилет. Шины сегодня были отличными, деградация минимальная, а софт оказался очень стойким. Мы по ходу гонки контролировали проблему с топливом и проблему с тормозами, и каждый раз, когда мы приближались к болиду впереди, тормоза начинали перегреваться, так что приходилось откатываться назад. В итоге мы сняли машину, чтобы сохранить её, после того как проехали 50+ кругов в режиме постоянного контроля. До следующей тройки этапов у нас есть время, чтобы всё разобрать, восстановить запас деталей и снова выйти на старт».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Тяжёлый день. Темп машины был не таким, как мы рассчитывали, и, несмотря на отличный старт Карлоса Сайнса, видно, что мы откатывались относительно Haas и других команд. У Алекса Албона перегревались тормоза, и это означало постоянный менеджмент на протяжении всей гонки, чтобы попытаться добраться до финиша. Сегодня ни одна из машин реально не боролась за очки, и без выезда Safety Car мы не смогли рискнуть и попробовать получить лучший итог. В этом году есть трассы, которые нам подойдут больше, и нам нужно вернуться и понять, можно ли выжать из этого пакета больше».

Aston Martin

Лэнс Стролл в середине гонки заблокировал колёса и вылетел в зону вылета, но вместо того чтобы вернуться на трассу, он остановился из‑за проблемы со сцеплением — это вызвало второй VSC и спровоцировало волну пит-стопов у соперников. Напарник при этом не заезжал: Фернандо Алонсо стартовал на софте, затем перешёл на медиум, но после старта из пит-лейна темпа для прорыва не было.

Фернандо Алонсо, 16-й
«Уик-энд в целом был сложным, не только сама гонка. Мы понимали: старт из пит-лейна серьёзно усложнит задачу, особенно на трассе, где обгонять непросто. Я сделал всё, что мог, но темпа, чтобы бороться за большее, у нас не было. Весь уик-энд мы испытывали проблемы с управляемостью — надеюсь, до следующей серии из трёх этапов подряд мы разберёмся с этим».

Лэнс Стролл, сход
«Мы внесли изменения в настройки за ночь, поэтому сегодня стартовали из пит-лейна. По ходу гонки были проблемы с управляемостью, а затем перегрелось сцепление, и на 39-м круге мы сошли. Нужно разобраться и постараться сделать лучше к следующей гонке».

Майк Крак, руководитель по работе на трассе
«Если стартуешь из пит-лейна на трассе вроде Сингапура, понятно, что вечер будет крайне сложным. Оба гонщика атаковали и выжали из машины всё, что могли. Фернандо Алонсо поднялся до 16-го места, а Лэнс Стролл, к сожалению, сошёл из‑за проблем со сцеплением. Мы соберёмся, продолжим работать и будем готовы снова бороться в Остине. Всем в команде, особенно бригадам в боксах и гостевому подразделению, спасибо за тяжёлую работу и самоотдачу на протяжении последних трёх недель».

Cadillac

Cadillac на старте развели стратегии: Серхио Перес поехал на софте, Валттери Боттас — на медиуме. Финн довольно быстро оказался позади Джорджа Расселла и Исаака Хаджара, а также пропустил Фернандо Алонсо. Валттери Боттас провёл одинокую гонку и замкнул пелотон на 19-м месте. Серхио Перес после последнего VSC, когда режим уже завершился, всё же решился на вторую остановку и потерял время, но всё равно выиграл внутрикомандную дуэль. Главное для команды: обе машины доехали до финиша впервые со времён Монцы.

Серхио Перес, 17-й
«Думаю, по фундаменту, который у нас есть сейчас, мы находимся в хорошем положении. По работе на трассе мы действуем стабильно, команда проделала действительно хорошую работу. Этим можно быть довольными.

«Но нам всё ещё не хватает примерно от одной до полутора секунд, чтобы бороться с теми, кто впереди. Сейчас нам прежде всего нужна более сильная машина. Во всём остальном прогресс идёт так, как и ожидалось, и я уверен, что как команда мы придём к цели. Очень жду Остин и Мексику — две домашние гонки: Остин для команды, а Мексика особенно важна для меня — выступать перед своими болельщиками и выйти на отметку в 300 Гран-при. Это будет очень особенный уик-энд».

Валттери Боттас, 19-й
«Хорошо, что мы финишировали двумя машинами — в последнее время это не всегда было гарантировано, так что запишу это в плюс. Мы стартовали на медиуме, и в первом отрезке он сработал не так, как мы ожидали, из‑за чего мы откатились назад. Нам в целом не хватает темпа, особенно в гонке — это наша слабость, и мы разбираемся, в чём причина. Мы знаем, что не привезли крупных обновлений, так что “волшебного” решения нет. Нужно продолжать думать о будущем, особенно о машине следующего года».

Марчин Будковски, руководитель команды
«Это конец напряжённой серии из трёх этапов подряд и тяжёлый уик-энд для нас в Сингапуре. За уик-энд было несколько инцидентов и аварий. Обе машины финишировали — мы надеялись на большее количество сходов и событий, чтобы сохранить шансы на очки, но гонка сложилась иначе.

«У Серхио Переса был очень сильный первый отрезок на софте. Мы боролись с другими машинами и пытались сыграть стратегией, чтобы отыграть позиции, но этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать нехватку темпа. Со стороны Валттери Боттаса старт на медиуме оказался чуть хуже по скорости, чем ожидалось, и он отцепился от группы. Финиш двумя машинами — это позитив, который мы забираем с собой и двигаемся дальше: следующая серия из трёх этапов подряд уже совсем скоро».

Pirelli

Дарио Маррафуши, спортивный директор Pirelli
«Как и ожидалось, вне зависимости от нейтрализаций, наиболее конкурентоспособной оказалась стратегия с одной остановкой. Самой эффективной комбинацией стал вариант софт–медиум.

«Состав C5 стал звездой гонки: он позволял проводить очень длинные отрезки, сохраняя высокий уровень темпа, и давал преимущество по зацепу относительно других доступных составов. Гонщики, использовавшие его примерно половину дистанции, ощутили заметное падение скорости только на последних кругах.

«Хард не выглядел привлекательным вариантом для стратегий: зацеп у него был ниже, чем у C4, который, несмотря на более мягкую природу, практически не деградировал — и при этом не давал ощутимых преимуществ в гонке, и так ориентированной на одну остановку. Поэтому, хотя C3 был эффективен на других трассах, в Сингапуре его не выбрал ни один гонщик.

«Деградация шин соответствовала тому, что мы наблюдали на свободных заездах, а визуальное состояние резины по итогам отрезков выглядело очень обнадёживающе даже на самых длинных сериях кругов. Износ был контролируемым, хотя требовал внимания, особенно на правом заднем колесе».