Шины Pirelli на Гран-при США 2026: выбор составов
Следующий этап календаря Формулы-1 — Гран-при США на трассе Circuit of The Americas в Остине. Pirelli заранее подтвердила, какие составы будут работать весь уик-энд, и этот выбор может заметно повлиять на тактику команд в жарком техасском формате.
В календаре Формулы-1-2026 следующим значится Гран-при США на трассе Circuit of The Americas в Остине, и Pirelli официально подтвердила набор составов, которые команды будут использовать в течение уик-энда.
На этот этап Pirelli привезёт C2 в качестве жёсткого состава (Hard), C3 — как средний (Medium) и C4 — как мягкий (Soft). Это отличается от прошлогоднего набора, когда на спринтерский уик-энд в Остине выбирали три несмежных состава: C1, C3 и C4.
В этот раз действует стандартный формат Гран-при, поэтому пилоты получат:
два комплекта Hard (маркировка белым),
три комплекта Medium (жёлтая маркировка),
восемь комплектов Soft (красная маркировка),
а также доступ к зелёным промежуточным шинам и синим дождевым — если они понадобятся по погоде.
Дополнительный комплект Soft зарезервирован для тех, кто выходит в третий сегмент квалификации. Кроме того, если гонка проходит по сухой трассе, все пилоты обязаны использовать как минимум два разных слика по типу состава.
В превью уик-энда Pirelli отдельно выделила особенности трассы и нагрузки на резину:
“Трасса в Остине длиной 5,513 км сочетает быстрые повороты, резкие смены направления и более медленные секции, где особенно важна тяга. Чтобы быть конкурентоспособными, командам нужно совместить хорошую скорость на прямых с эффективной аэродинамической нагрузкой на техничных участках — этот фактор становится ещё важнее с нынешним поколением машин Формулы-1.
С точки зрения шин COTA нагружает оба моста. В первом секторе, где много быстрых поворотов и смен направления, вдохновлённых лучшими европейскими автодромами, особенно тяжело приходится передним шинам. В третьем секторе многочисленные зоны разгона после медленных поворотов, как правило, вызывают термическую деградацию в первую очередь на задних шинах.
Асфальт не отличается высокой абразивностью. Участок трассы между 9-м и 11-м поворотами в этом году обновили, однако эффект старения на остальной части полотна остаётся заметным и приводит к высоким показателям износа. Поэтому одним из ключевых факторов уик-энда может стать именно износ, а не гранулирование. На прошлогоднем этапе несколько комплектов достигали очень высоких значений износа.
Сцепление обычно хорошее — этому помогают гонки поддержки, включая Porsche Carrera Cup North America, которую Pirelli снабжает с начала этого года. При этом эволюция трассы по ходу уик-энда традиционно не относится к самым выраженным в календаре.
С точки зрения стратегии наличие C2 в роли Hard может сыграть в пользу длинных отрезков и дать командам надёжный вариант для вероятной гонки с одним пит-стопом. Однако нужно учитывать и высокие температуры, типичные для техасского уик-энда: они могут усилить деградацию и открыть путь к альтернативным стратегиям”.