Комментарии команд и гонщиков после пятницы Гран-при США 2026

Ferrari

Шарль Леклер возглавил первую тренировку, уверенно начав уик-энд на трассе, где он уже побеждал. Льюис Хэмилтон на Medium был рядом с напарником, но в первой быстрой попытке на Soft широко вышел за пределы трассы и закончил сессию несколькими позициями ниже. Во второй тренировке картина повторилась: Леклер снова показал лучшее время, а Хэмилтон остался чуть позади. Отдельный эпизод вызвал вопросы: Леклер едва не зацепился с Джорджем Расселлом, когда оба боролись за один и тот же участок траектории. Стюарды позднее решили не предпринимать дальнейших мер.

Шарль Леклер — FP1: 1:36.052, 1-й; FP2: 1:35.291, 1-й
“Ощущения в болиду были довольно хорошими. Наши обновления сработали так, как мы и ожидали, но не стоит заранее поднимать планку ожиданий перед завтрашним днём: думаю, у соперников есть ещё резерв, который они могут раскрыть. Кими Антонелли и Макс Ферстаппен уже выглядят очень сильно — в квалификации они точно будут среди лидеров. Мы продолжим спокойно работать и посмотрим, что принесёт завтра.”

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:36.555, 6-й; FP2: 1:35.906, 4-й
“День получился непростым. Мы попробовали пойти в другом направлении с настройками, но мне было некомфортно в машине, особенно на кочках. Шарль показал, что скорость у нас есть, так что нам нужно понять, как вывести болид в более правильное окно с моей стороны боксов. Тренировки — отличная возможность пробовать новое и лучше разбираться в поведении машины, так что сегодня вечером вместе с командой всё разберём и посмотрим, где можем прибавить к завтрашнему дню.”

Mercedes

Джордж Расселл в FP1 жаловался на тормоза, а Кими Антонелли попал в неприятный момент, помешав Исааку Хаджару. Оба периодически срывались с траектории: как и многие в пелотоне, они искали зацеп. Во второй тренировке итальянцу стало заметно комфортнее, хотя ему пришлось заехать в боксы, чтобы поправить сиденье, которое двигалось в кокпите Mercedes. В итоге Антонелли уступил Леклеру меньше половины десятой, а Расселл остался чуть дальше после опасного сноса на одном из кругов — момент мог закончиться куда хуже.

Кими Антонелли — FP1: 1:36.533, 5-й; FP2: 1:35.333, 2-й
“День получился интересным. Первая тренировка прошла не лучшим образом: баланс машины был далёк от идеала. Ко второй сессии мы смогли это улучшить и сделали хороший шаг вперёд. Теперь ночью внимательно изучим данные и посмотрим, можем ли прибавить ещё. Скорее всего, это понадобится, если мы хотим уверенно бороться за победу в воскресенье.
В целом день обнадёживает, учитывая прогресс с пакетом обновлений. Мы неплохо продвинулись в Сингапуре, и приятно видеть продолжение здесь — и у меня, и у Джорджа одинаковая спецификация. Работы всё равно достаточно: важно стабильно удерживать машину в правильном рабочем окне, и на этом сосредоточимся перед FP3.”

Джордж Расселл — FP1: 1:36.378, 4-й; FP2: 1:35.793, 5-й
“День на трассе получился полезным: мы продолжаем разбираться в нашем пакете обновлений. В FP1 машина была не в лучшем состоянии, но ко второй тренировке мы заметно улучшились и точно двинулись в правильную сторону. Впрочем, работы ещё много — особенно если учитывать, насколько сильно сегодня выглядели некоторые соперники. На быстрых кругах я тоже не выжал максимум: один круг потерял из-за границ трассы, а на следующем был серьёзный момент в первом секторе, так что там оставалась скорость. Ночью поработаем и посмотрим, что удастся найти к завтрашнему дню.
Как и ожидали, отрывы между четырьмя сильнейшими командами минимальные. Чтобы быть в борьбе впереди, нужно не только улучшать болид ночью, но и безошибочно провести квалификацию и гонку.”

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
“Первая сессия вышла неудачной. Мы хотели проверить более широкий диапазон настроек с пакетом обновлений на обеих машинах, но столкнулись с блокировками колёс, что сильно ограничивало и быстрые попытки, и длинные серии кругов. Перед дневной сессией мы заметно перестроили подход, и это поставило нас в более правильное положение: баланс стал спокойнее, машина — предсказуемее, а времена улучшились.
Впереди очень плотно. Завтра нельзя исключать ни одну из четырёх ведущих команд в борьбе за поул, так что продолжим разбирать всё, чему научились сегодня, и попробуем найти дополнительные улучшения за ночь.”

Red Bull

Макс Ферстаппен уверенно начал уик-энд в Остине: в FP1 он ненадолго возглавил протокол, но его лучшее время сняли из-за границ трассы. К счастью, предыдущий круг оказался достаточно быстрым для второго места — Леклер был совсем рядом. Исаак Хаджар также потерял круг на Soft из-за границ трассы и откатился вниз. Во второй тренировке Ферстаппен снова выглядел убедительно и явно остаётся в числе претендентов на поул. Хаджару, напротив, было сложнее: в какой-то момент по радио он назвал свои круги “омерзительными”. Ночью французу предстоит внимательно изучать телеметрию, чтобы найти ответы перед финальной тренировкой.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:35.860, 2-й; FP2: 1:35.480, 3-й
“Старт уик-энда получился позитивным. На этой трассе всегда непросто найти правильный компромисс между медленными и быстрыми поворотами. Кочки делают задачу ещё сложнее: нужно поймать баланс и войти в ритм. Над этим мы и работали между FP1 и FP2. Ещё есть что подточить в балансе, но в целом день был вполне неплохим.”

Исаак Хаджар — FP1: 1:36.490, 14-й; FP2: 1:36.411, 9-й
“Первую тренировку мы начали неплохо. Трасса оказалась такой же бугристой, как и ожидалось, и мы сделали выводы. Ко второй сессии внесли изменения, но они не сработали так, как мы надеялись: на Soft нам было тяжелее, чем на Medium. Первый сектор получился хорошим, но дальше по кругу появились проблемы с температурой шин. Ночью есть над чем работать, особенно по балансу машины — это должно помочь. Пятницы для того и существуют, так что завтра продолжим атаковать.”

Пьер Ваше, технический директор
“Настройки, с которыми мы работаем, мягче, чем в прошлом году, но машина всё равно недостаточно ‘съедает’ кочки — из-за этого день вышел непростым, а подобрать баланс оказалось сложнее, чем мы ожидали. Главный вызов уик-энда — контролировать деградацию на длинных сериях кругов и при этом не расплатиться за гоночный темп слишком большим проигрышем в квалификации.
В FP1 на машине Макса возникла проблема с рулевым управлением — мы её устранили. В FP2 увидели улучшения от настроек. Работы ещё достаточно на обеих машинах, особенно на болиду Исаака, но по базовым установкам мы не так уж далеко. В первом секторе много быстрых поворотов: если слишком перегрузить шины в начале, это испортит остаток круга. Мы сосредоточены на улучшении темпа в медленных поворотах и, хотя приоритет — гонка, хотим подойти к квалификации в максимально сильной позиции.”

McLaren

В первой тренировке лучшим из пары McLaren был Ландо Норрис, тогда как Оскар Пиастри на быстром круге страдал от недостаточной поворачиваемости. Во второй сессии больше мучился уже Норрис: он не мог поймать рабочее окно и допустил момент на быстром круге, а после тренировки был довольно резок в оценках. Пиастри смотрелся ровнее, но по скорости не впечатлил — австралийцу придётся искать время уже завтра.

Ландо Норрис — FP1: 1:36.297, 3-й; FP2: 1:36.373, 7-й
“Сегодня мы увидели обнадёживающие признаки скорости, но повторять такой круг снова и снова оказалось трудно. Ночью сосредоточимся на небольших точечных правках, без радикальных решений, чтобы разобраться с управляемостью. Используем всё, что узнали за обе сессии, чтобы поставить машину в лучшую позицию и сделать её приятнее в пилотировании перед квалификацией.
От команд впереди нас отделяет шаг. Дело не в том, что болид сложен в управлении — важно стабильно извлекать скорость, потому что потенциал точно есть. Мы надеемся, что небольшие изменения позволят приблизиться в общем раскладе.”

Оскар Пиастри — FP1: 1:36.786, 7-й; FP2: 1:36.029, 8-й
“Первый день получился любопытным. Видно, что на трассе нам нужно найти ещё немного времени. По ходу сессий мы попробовали несколько разных вариантов — теперь всё нужно внимательно проанализировать и понять, как лучше раскрыть потенциал машины. Главная проблема — зацеп, так что в этом направлении предстоит работа. Посмотрим, что сможем сделать за ночь, чтобы завтра подойти к квалификации в более сильной форме.”

Роб Маршалл, главный технический директор и главный конструктор
“В целом мы относительно довольны днём. Расстановка сил среди топ-4 довольно плотная — плотнее, чем кажется по протоколу FP2, где мы явно не использовали потенциал полностью. Длинные серии кругов выглядели позитивно, а небольшие обновления, которые мы привезли на эту трассу, похоже, дают ожидаемый эффект по скорости.
Здесь много среднескоростных и быстрых поворотов, которые подходят нашей машине, но есть и немало медленных участков — над ними мы усиленно работаем.
Ferrari выглядят очень сильно, как и Макс Ферстаппен, который традиционно быстр в Остине. Mercedes тоже конкурентоспособны. Мы постараемся максимально использовать собранные сегодня данные, чтобы навязать борьбу этим командам.”

Audi

Габриэль Бортолето в FP1 показал высокий темп и стал лучшим в середине пелотона. Его напарник Нико Хюлькенберг поддержать этот уровень не смог: из-за проблемы с силовой установкой немец был вынужден припарковать болид ближе к концовке первой сессии. Во второй тренировке Хюлькенберг снова оказался внизу протокола, тогда как Бортолето значительную часть времени держался рядом с первой десяткой. Правда, на уик-энд бразильцу уже “светит” старт с конца решётки из-за большого набора новых компонентов силовой установки.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:38.122, 18-й; FP2: 1:37.040, 18-й
“Пятница прошла довольно ровно, без каких-то проблем. По ходу FP1 и FP2 мы попробовали несколько вещей и по дороге кое-чему научились. Теперь нужно всё разобрать и составить грамотный план на квалификацию. Как обычно, в середине пелотона очень плотно, так что надеюсь, сможем оказаться в борьбе за хорошую стартовую позицию.”

Габриэль Бортолето — FP1: 1:36.995, 8-й; FP2: 1:36.832, 11-й
“В целом день получился обычным. Две чистые сессии, нормальный темп, собрали достаточно данных о том, как машина работает здесь. Конечно, понимание того, что нас ждёт штраф на решётке, меняет подход: мы уже знаем, что стартуем сзади, и это обидно, особенно когда болид ощущается хорошо. Но такова игра, и я всё равно уверен, что мы можем сделать достойную работу и выжать максимум из квалификации завтра.”

Alpine

Франко Колапинто начал уик-энд с паузами: на первых минутах FP1 он был заперт в боксах. В итоге аргентинец оказался на пару позиций позади напарника, а Alpine в первой тренировке не раскрывала карты. Колапинто также получит штраф минус 10 мест на решётке за замену компонента силовой установки, что усложнит задачу. Пьер Гасли между сессиями прибавил несколько мест, но к завтрашнему дню ему нужно найти ещё несколько десятых, если он хочет побороться за выход в Q3.

Пьер Гасли — FP1: 1:37.801, 15-й; FP2: 1:36.840, 12-й
“Если смотреть только на протокол, день выглядит не лучшим, но мы знаем, где можем прибавить, и уверен, что в момент, когда это действительно будет важно, мы всё равно будем рядом с топ-10. Трасса очень бугристая — так всегда здесь, такова её особенность — и из-за этого сложно сразу понять баланс машины. Значительная часть работы с настройками была направлена на то, чтобы болид лучше ‘жил’ на кочках. Вероятно, здесь мы не настолько сильны, как хотелось бы, так что ночью предстоит многое разобраться.
На большом количестве топлива во второй тренировке наш темп был лучше, а это крайне важно с прицелом на воскресенье. При этом всё равно нужно квалифицироваться как можно выше, поэтому в FP3 мы наверняка сосредоточимся на улучшении скорости на одном круге. И ещё: в первой тренировке я впервые дал интервью в прямом эфире прямо из болида для Sky Sports F1 — получилось круто, надеюсь, зрителям это добавило необычных деталей о гонках.”

Франко Колапинто — FP1: 1:38.121, 17-й; FP2: 1:37.201, 15-й
“День на трассе получился насыщенным: много внимания и подготовки к воскресенью, к длинным сериям кругов. Подход был похож на тот, что мы использовали в Малайзии, где мы тоже заранее знали о штрафе на решётке. Поэтому мы почти не занимались чистой скоростью и симуляциями квалификации и приняли разумное решение сосредоточиться на максимально сильной подготовке к Гран-при.
Сегодня вечером поработаем с инженерами, обсудим, что узнали с моей стороны и со стороны Пьера, и посмотрим, где можем прибавить — думаю, запас ещё есть. Здесь, как и в Сепанге, хотя и в меньшей степени, шины могут страдать, деградация сыграет роль в гонке. В прошлых заездах мы видели, что езда в грязном воздухе может усиливать этот эффект — ещё одна причина, почему мы сместили фокус в сторону гоночных настроек. Трасса классная для пилотирования, завтра выложимся по максимуму, чтобы стартовать как можно выше.”

Стив Нильсен, управляющий директор
“Пятница вышла непростой, и перед оставшейся частью уик-энда нам нужно заметно прибавить. Из-за штрафа Франко за замену блока управляющей электроники мы разделили программы на двух машинах. День Франко в основном был посвящён большому количеству кругов и работе на высоком уровне топлива, чтобы он лучше прочувствовал болид в гоночной конфигурации. Здесь возможностей для обгонов больше, так что для Франко ещё не всё потеряно: если он хорошо стартует в воскресенье, сможет вернуться в борьбу за очки.
У Пьера программа была более стандартной: разные варианты настроек и попытки улучшить машину, особенно на кочках, которые сильно влияют на поведение болида на этой трассе. На малом количестве топлива ему пока не так комфортно, как нам хотелось бы, — это зона для работы. На большом количестве топлива мы выглядим сильнее, и это хороший знак для воскресенья, хотя по ощущениям это даже противоположно нашему тренду последних гонок, где мы обычно были сильны на малом топливе. Завтра нужно разобраться, чтобы продолжить серию выходов в Q3.”

Haas

Оливер Берман оказался быстрее напарника в первой тренировке, а команда на домашнем этапе выступала со специальной раскраской в стиле Godzilla. Во второй сессии расклад сохранился: Берман зацепился за топ-10, опередив многих всего на пару десятых, тогда как Эстебан Окон стал 14-м. Для Haas это обнадёживающе: с Китая команда не попадала в Q3. Удержит ли Берман позицию, когда все “прибавят” — вопрос, но уже видно, что выбранное направление обновлений приносит эффект.

Оливер Берман — FP1: 1:37.665, 11-й; FP2: 1:36.536, 10-й
“Первый день в Остине получился позитивным. У меня было хорошее ощущение от болида, и, честно говоря, это продолжение того уверенного ощущения, которое появилось ещё в Сингапуре — приятно. Есть несколько моментов, которые мы посмотрим сегодня вечером, чтобы вытащить из машины ещё немного. Посмотрим, что сможем сделать в квалификации — я настроен оптимистично!”

Эстебан Окон — FP1: 1:37.896, 16-й; FP2: 1:37.201, 14-й
“Условия хорошие, но трасса очень бугристая по всей длине. С самого начала дня мы повсюду блокировали передние колёса, и машине тяжело, когда пытаешься атаковать повороты. Мы поменяли несколько деталей по сравнению с Сингапуром, нужно понять, откуда это идёт. Продолжим искать причины сегодня вечером и, надеюсь, завтра вернёмся в лучшей форме.”

Аяо Комацу, руководитель команды
“Думаю, пятница прошла достаточно успешно. Со стороны Оливера всё было хорошо сразу: он был доволен машиной, чувствовал уверенность — пожалуй, самый чистый для него пятничный день в сезоне на данный момент. У Эстебана проблема не огромная, но он испытывает трудности на торможениях — нужно докопаться до причины. Если разберёмся, уверен, сможем подтянуть Эстебана к уровню Оливера. Пелотон очень плотный, поэтому всё решают тонкие настройки. Сегодня ночью надо выжать максимум, чтобы подойти к FP3 и квалификации в лучшей позиции.”

Aston Martin

Aston Martin хорошо начал пятницу в Техасе: Фернандо Алонсо закончил FP1 в шаге от топ-10, а Лэнс Стролл уступил всего одну позицию и одну десятую. Во второй тренировке Алонсо снова оказался впереди напарника, хотя в какой-то момент был недоволен трафиком — речь шла о Джордже Расселле. Стролл опять стал следом за испанцем, но разрыв сократился до 0,034 секунды: канадец постепенно прибавлял на этой “американской горке” COTA.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:37.688, 12-й; FP2: 1:37.235, 16-й
Лэнс Стролл — FP1: 1:37.783, 13-й; FP2: 1:37.269, 17-й

Лэнс Стролл сказал:
“Мы выполнили тестовую программу и по ходу дня сосредоточились на том, чтобы сделать машину лучше.
Кажется, здесь мы выглядим немного лучше, чем в Сингапуре, хотя на прямых нам всё ещё не хватает мощности. Зато в поворотах мы смотримся сильнее — это плюс.
Выйти из Q1 будет тяжело, но никогда не знаешь, как всё сложится.
Сегодня вечером изучим данные, посмотрим, где можно подстроить настройки, и попытаемся улучшить болид к квалификации.”

Посол команды Педро де ла Роса сказал:
“Сегодня обе машины были очень близки по временам круга, и мы выполнили всю программу, запланированную на FP1 и FP2.
В целом пятница вышла хорошей, но ещё нужно поработать, чтобы улучшить баланс.
Завтра в квалификации ключевым фактором станут границы трассы: сегодня мы видели много снятых кругов. Это одинаково для всех — посмотрим, что сможем сделать завтра.”

Cadillac

Колтон Херта проехал первую тренировку вместо Серхио Переса перед домашней публикой, но начало сессии вышло непростым. Впрочем, он отработал аккуратно и передал Cadillac мексиканцу на FP2 без повреждений. Перес выехал немного позже — команда завершала подготовку его машины — и, что логично, ему потребовалось время, чтобы набрать темп. В итоге он оказался на пару позиций позади напарника Валттери Боттаса, который провёл две добротные сессии на трассе, где когда-то уже побеждал.

Валттери Боттас — FP1: 1:39.053, 20-й; FP2: 1:38.422, 19-й
“Для нас пятница на COTA прошла продуктивно, без проблем. Мы смогли провести интересные тесты с парой разных передних антикрыльев и разными вариантами настроек. День получился очень ровным — это позволило выучить максимум и попытаться найти оптимальное рабочее окно. Всё ещё видно, что мы немного уступаем другим, так что ночью сделаем всё возможное, чтобы найти что-то, что поможет прибавить.”

Серхио Перес — FP2: 1:39.036, 21-й
“Сессия получилась насыщенной, особенно с учётом того, что я пропустил FP1. Нужно было многое успеть, включая эксперименты с несколькими деталями и настройками, так что мы многому научились. Одна из правок, которые мы сделали, вероятно, поставила нас в более сложное положение на остаток FP2, но мы понимаем почему и знаем, что нужно сделать ночью, чтобы завтра быть в лучшей форме. Команда отлично сработала, и Колтон тоже дал очень полезную обратную связь.”

Колтон Херта — FP1: 1:39.979, 21-й
“Это было здорово. Мой первый выезд в Формуле-1 в родной стране, перед всеми американскими фанатами, — особенный момент. Здесь много людей из Cadillac и GM, и было круто разделить это с ними. Приятно вернуться на COTA: семь лет назад я был здесь в последний раз, когда выиграл в INDYCAR. Очень необычно снова выйти на трассу — но уже за рулём болида Формулы-1.”

Марчин Будковски, руководитель команды
“Колтон в FP1 отработал очень уверенно: выполнил программу и дал ценные данные на оставшуюся часть уик-энда. Это было его третье участие в FP1, и растущая привычка к болиду помогает ему быстрее набирать темп и давать инженерам всё более полезные комментарии.
С Серхио и Валттери мы выполнили тестовые пункты, включая элементы днища, и это пригодится в дальнейшем. День получился позитивным, ночью поработаем и подготовимся к квалификации. На этой трассе важно найти лучшие настройки и оптимизировать рабочее окно шин.”

Williams

Williams в FP1 работала по тестовой программе, поэтому времена круга не были показательными. Команда также оказалась единственной, кто не использовал Soft. Быстрый круг Алекса Албона сняли, пока он пытался справиться с машиной на трассе Circuit of the Americas, и в результате он замкнул протокол. Во второй тренировке легче не стало: Албон и Карлос Сайнс выглядели неуверенно. Оба выезжали за пределы трассы, а Албон снова не смог собрать репрезентативное время.

Алекс Албон — FP1: 2:16.468, 22-й; FP2: 1:43.426, 22-й
“Пятница позади, и в целом день получился непростым. FP1 мы использовали для аэродинамической тестовой программы, чтобы собрать данные и для этого сезона, и для разработки машины 2027 года. Работы очень много, ночью предстоит большой разбор, а там посмотрим, что принесёт остаток уик-энда.”

Карлос Сайнс — FP1: 1:38.846, 19-й; FP2: 1:37.701, 20-й
“Мы понимали, что эта трасса будет сложной: затяжные повороты средней и высокой скорости просто не подходят нашей машине. Поэтому в FP1 мы решили попробовать разные настройки и собрать данные, которые помогут подготовиться к следующему году. Во второй тренировке вернулись к обычному плану, и, к сожалению, проблемы со скоростью подтвердились. Но уик-энд только начинается: продолжим копаться в данных и постараемся улучшиться настолько, насколько возможно — и в квалификации, и в гонке.”

Пол Уильямс, главный инженер по трековой эффективности
“Большую часть дня мы учились и смотрели вперёд: командой собирали данные и на оставшуюся часть сезона, и особенно для будущей машины и программы её развития. Мы знаем ограничения нынешней машины: в поворотах средней и высокой скорости нам тяжело, и здесь, в первом секторе, это особенно заметно. Зато это одна из самых удобных трасс для обгонов, поэтому вечером мы сосредоточимся на том, чтобы подготовить болид к длинным сериям кругов и удержать деградацию задних шин под контролем в воскресенье.”

Pirelli

Дарио Марафуски, директор Pirelli Motorsport
“Первые две сессии подтвердили очень стабильное поведение трёх составов, выбранных на этот Гран-при. Пока C2, похоже, сыграет ограниченную роль в формировании стратегий, а команды в основном концентрируются на Medium и Soft. С учётом наблюдаемой деградации и быстрого роста зацепа по мере прикатки трассы сейчас наиболее вероятным сценарием выглядит гонка с одним пит-стопом.
Прикатка идёт ожидаемыми темпами. В начале асфальт был довольно грязным, но затем быстро ‘прорезинился’, и уровень сцепления вышел на очень хороший уровень. Разницы по скорости между составами тоже соответствуют ожиданиям: около девяти десятых между Medium и Hard и примерно пять десятых между Medium и Soft. Особое внимание команды будут уделять аэродинамическому балансу — этот аспект становится ещё важнее из-за кочек и неровностей покрытия. Дисбаланс может усилить склонность к блокировкам передних колёс в самых жёстких зонах торможения, поэтому крайне важно найти лучший возможный компромисс в настройках машины.”