Анализ скорости после первых двух тренировок Гран-при США 2026
Две тренировки в Остине прошли под диктовку Ferrari, но сухой протокол не отражает всей картины. Если присмотреться к темпу на одном круге и длинных сериях, становится ясно: на Circuit of the Americas может развернуться настоящая битва четырёх топ-команд.
Заголовок
В Остине намечается битва четырёх команд
Title
Description
Keywords
Шарль Леклер стал быстрейшим в обеих пятничных тренировках Гран-при США на трассе Circuit of the Americas. Однако если внимательно изучить времена кругов, складывается ощущение, что четыре сильнейшие команды — Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren — действительно способны побороться и за поул, и за победу.
Все четыре? Серьёзно?
Да. И по квалификационному темпу, и по гоночным отрезкам Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren выглядят крайне близко друг к другу.
Леклер, разумеется, завершает день с чувством уверенности: он и Ferrari почти каждый раз, когда переходили в режим атаки, стабильно находили сильное время и возглавили обе сессии.
При этом уже в первой тренировке топ-4 составили представители четырёх разных команд, уложившиеся примерно в 0,3 секунды. Во второй тренировке топ-3 — Ferrari, Mercedes и Red Bull — разделили всего 0,2 секунды. McLaren вполне мог оказаться в этой группе, но на Soft у Ландо Норриса и Оскара Пиастри получились «рваные» попытки.
«Мы смотрели наложение данных длинных серий кругов — там буквально приходится всматриваться, чтобы увидеть существенную разницу между Леклером, [Максом] Ферстаппеном, Кими [Антонелли], и [Ландо] Норрис тоже выглядит сильным», — сказал заместитель руководителя Mercedes Брэдли Лорд.
«Думаю, нас ждёт очень плотная борьба между всеми восемью машинами, и на одном круге будет так же. Речь о десятой, о половине десятой тут или там — так что выйдет очень жёстко и зрелищно».
Если Mercedes так высоко, значит, они наконец разобрались с обновлениями?
Полностью — ещё нет. Но после того как в Сингапуре команда разделяла спецификации, в Остине обе машины снова выступают на новой версии, и, по словам Кими Антонелли, прогресс заметен.
«Да, то, что обе машины на одном пакете обновлений, помогает, потому что мы можем пробовать много разных вариантов и лучше понимать, как работает этот пакет, — объяснил Антонелли. — После Сингапура у нас была неделя паузы, и мы смогли проанализировать данные и лучше разобраться, что именно нужно этому пакету.
При этом мы всё ещё пытаемся понять, как стабильно держать болид в правильном рабочем окне. Но мы точно делаем шаги вперёд, и посмотрим, что сможем сделать, чтобы прибавить ещё».
Хватит ли этого Антонелли, чтобы взять титул уже в этот уик-энд?
Сценарий маловероятный. Даже если Кими Антонелли выиграет (а ему нужно побеждать, чтобы шанс вообще оставался), для оформления титула в этот уик-энд ему требуется, чтобы Льюис Хэмилтон финишировал пятым или ниже, а Джордж Расселл — не выше девятого места.
«Если говорить прямо, чтобы Кими выиграл в этот уик-энд, по математике получается, что для команды это будет очень плохая гонка, потому что расчёты говорят: Джордж должен финишировать девятым или ниже, — подчеркнул Лорд. — Не так мы хотим гоняться, и не к такому результату стремимся. Шанс минимальный. Теоретически возможно, но на практике это не уик-энд “матч-пойнта”.
Мы просто постараемся выехать и набрать как можно больше очков, а затем посмотрим, когда математика начнёт складываться в нашу пользу немного сильнее».
Откуда взялась скорость Ferrari?
По нашим данным, преимущество Ferrari в первую очередь в поворотах — при хорошо известном дефиците на прямых (Льюис Хэмилтон ранее говорил, что временами он может составлять около 0,3–0,4 секунды).
В Остин итальянская команда привезла обновление, которое, по словам Ferrari, завершает пакет, впервые показанный в Мадриде четыре гонки назад. Пока всё выглядит многообещающе.
У Ferrari нередко бывает так, что по пятницам команда сильна, а затем по ходу уик-энда темп размывается. Но именно сейчас выступление в тренировках получилось обнадёживающим, а Леклер смотрелся особенно убедительно — он также возглавил таблицы «идеального круга».
А что в середине пелотона?
Racing Bulls, которые сейчас идут пятыми в Кубке конструкторов, вновь выглядят лучшими среди остальных — команда из Фаэнцы особенно хороша на одном круге.
Ближайшие соперники, Alpine, смотрелись сильнее на длинных сериях. В борьбе также Audi, которые в последних гонках заметно прибавили.
Все три команды привезли обновления в Остин, но всем троим предстоят штрафы на стартовой решётке по одной машине: Арвид Линдблад, Габриэль Бортолето и Франко Колапинто получили новые элементы. Так что нас ждёт весьма интригующая дуэль в середине пелотона.