Что показали пятничные тренировки Гран-при США 2026 в Остине

Считать шквал срабатываний по ограничениям трассы в пятничных тренировках Гран-при США почти не было смысла — к счастью, FIA все фиксирует в документе. В FP1 удалили 79 кругов, а во FP2 — 128. Невероятный объем нарушений белых линий по всему «Circuit of the Americas».

Благодаря электронному контролю границ трассы FIA такие эпизоды обрабатываются моментально, но в квалификации они станут ключевым фактором, если пилоты не смогут удерживать машины между линиями. Большинство нарушений приходилось на повороты 12, 19 и 20. И это повторяется из года в год — непонятно, почему организаторы до сих пор не добавили сдерживающие элементы. Где гравий? Где хоть какая-то реальная преграда?

Кажется, мы сами «уехали шире» — пора вернуться к делу. Главное по итогу дня таково: Шарль Леклер возглавил обе сессии, а его Ferrari уверенно справлялась с буграми, которыми усеяна COTA.

Во FP1 результат Леклера немного приукрасился после того, как лучший круг Макса Ферстаппена аннулировали за выезд за пределы трассы на повороте 19. Вывод прост: в квалификации выиграет тот, кто останется в рамках. Во FP2 Шарль подтвердил темп без каких-либо удалений круга — впереди на полсотых от претендента на титул Кими Антонелли, который теоретически может оформить корону уже в Остине. Если итальянец выиграет гонку, Джордж Расселл снова провалится, а Льюис Хэмилтон финиширует не выше пятого, титул уедет к Антонелли. Макс Ферстаппен не сможет возобновить гонку за титул, если Антонелли действительно победит.

Для Ferrari результат Леклера обнадеживающий, тем более что команда привезла небольшой пакет обновлений. Оба гонщика старались не разгонять ожидания: Льюис Хэмилтон оценил эффект меньше чем в одну десятую секунды, но польза от апдейтов не только в пиковом круге — они помогают шире. В Mercedes продолжают разбираться с обновлениями, привезенными в Сепанг: на атипичном малайзийском уик-энде команда их толком не поняла, а «развод» спецификаций в Сингапуре дал более ясную картину. После двух пятничных сессий в Остине у инженеров еще больше данных по обновленному W17.

Red Bull, впрочем, тоже в игре — по крайней мере, Макс Ферстаппен. Его ранние жалобы на нестабильный отклик рулевого управления, похоже, сняли. А вот напарник Исаак Хаджар назвал свой (впоследствии удаленный) лучший круг во второй тренировке «ужасным»: он не мог усмирить переднюю ось в скоростных поворотах. Его инженер Ричард Вуд добавил, что француз теряет время и в более медленных виражах, на что Хаджар раздраженно ответил по радио.

Из «большой четверки» McLaren пока — загадка. Оскар Пиастри изо всех сил пытался выжать конкурентоспособное время из MCL40: несмотря на улучшение формы в последних гонках, в Остине его естественный стиль не дружит с машиной, которой нужен силовой, «нагло-агрессивный» подход. Ландо Норрису тоже было непросто — несколько выездов за пределы стоили ему времени. Во время гоночной симуляции британец подряд проехал пять кругов, и все пять дирекция гонки аннулировала за пересечение белых линий. Смоделировал ли он затем штраф в пять секунд — пока неясно.

Команды постепенно определяются с настройками на уик-энд. Пятница — про подбор клиренса, чтобы найти компромисс между скоростью и рельефом трассы. Опустишься слишком низко — сточишь доску под днищем за двадцать кругов; поднимешься слишком высоко — потеряешь прижимную силу. Это не так жестко, как при прошлом регламенте, но тема остается критически важной.

Средние темпы на длинных отрезках (FP2)
Мы берем мягчайший состав шин, который конкретная команда использовала в длинных сериях. Почти все работали на софте (C4), за исключением Mercedes, Racing Bulls и Aston Martin.

1. Ferrari (Шарль Леклер) — 1:41.479, 12 кругов, S
2. Red Bull (Макс Ферстаппен) — 1:41.481, 12 кругов, S
3. Mercedes (Кими Антонелли) — 1:41.521, 13 кругов, M
4. McLaren (Оскар Пиастри) — 1:41.872, 7 кругов, S
5. Racing Bulls (Лиам Лоусон) — 1:42.524, 12 кругов, M
6. Alpine (Пьер Гасли) — 1:42.777, 11 кругов, S
7. Haas (Оливер Берман) — 1:43.238, 11 кругов, S
8. Aston Martin (Фернандо Алонсо) — 1:43.268, 9 кругов, H
9. Audi (Нико Хюлькенберг) — 1:43.398, 8 кругов, S
10. Williams (Карлос Сайнс) — 1:43.620, 10 кругов, S
11. Cadillac (Валттери Боттас) — 1:44.131, 8 кругов, S

Pirelli предполагает, что хард сыграет в гонке лишь «ограниченную» роль: вероятно, это запасной вариант для тех, кто не сможет удержать софт в окне по износу на приличной дистанции.

Ferrari, Red Bull и Mercedes выглядят очень ровно, хотя у Кими Антонелли длинная серия была на медиуме, так что сопоставление не «один к одному». При этом это тот же комплект M, который он использовал в начале сессии, — шины прошли несколько тепловых циклов до начала его длинного отрезка после квалификационных попыток на софте.

Длинный отрезок Пиастри в среднем уступал примерно три десятых — и серия вышла не самой длинной. При этом она не была быстрее, чем эквивалентный отрезок Ландо Норриса на харде. Фактически среднее Норриса — 1:41.127 — было бы лучшим в списке, но здесь мы сознательно избегаем сравнений с более жесткими составами.

Aston Martin не оставил нам выбора: оба гонщика провели длинные серии на харде. На C2 машина выглядела неплохо (хотя по трем пилотам выборка невелика), но Pirelli все равно считает, что хард в гонке получит «ограниченную» роль — возможно, его стоит доставать, только если софт осыпается слишком быстро.

Что до C3 и C4, несмотря на все сложности с удержанием машины на асфальте, деградация оказалась умеренной, и Pirelli снова прогнозирует основную стратегию с одним пит-стопом в Остине. При этом есть смысл разыграть сдвиг по составам: если пилот протянет стартовый отрезок на софте подольше, затем он получит моментальный выигрыш на более свежем медиуме по сравнению с теми, кто остановился раньше. Но все это возможно, только если удастся поймать баланс: блокировка колеса в конце ключевых зон разгона — на поворотах 1 и 12 — резко сократит длину стинта.

В середине пелотона Racing Bulls выглядит уверенно. У Alpine хороший темп на длинной дистанции, но скорость на одном круге в обеих сессиях давалась тяжело — есть ощущение, что Энстон пока не показал всего. Haas — чуть позади и, вероятно, будет биться с Aston Martin и Audi.

Aston Martin в целом в неплохом положении: машине предсказуемо не хватает «лошадей» — это стоит времени на прямых, но обновленный AMR26 прибавил в аэростабильности и стал управляемее в скоростных связках COTA.

Williams, увы, опять в сложной ситуации: Алекс Албон с трудом собирал чистый круг — FW48 регулярно искал выход за пределы белых линий, а темп на длинной дистанции снова подчеркнул слабость на быстрых поворотах. И, по правде говоря, нынешней Williams не нравится почти никакой тип виражей — от роли последней команды ее здесь спасает только Cadillac.