Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при США 2026

Mercedes

Кими Антонелли выглядел в теме весь день, но мало кто ожидал от него поула почти с двухдесятыхмиличным запасом — включая босса Тото Вольффа, признавшего, что ждал от P3 до P5. Антонелли вышел рано и собрал сильный первый круг в Q3. Из‑за коварного ветра второй попыткой почти никто не улучшил, так что это первый поул Кими со Спа и отличный задел на победу.

Джордж Расселл не приблизился к темпу напарника: две смазанные попытки в Q3 — и лишь шестое место. Оба Mercedes прошли Q1 на медиуме, сохранив свежий софт на гонку.

Кими Антонелли, 1-й, 1:34.035:
«Я очень рад поулу — сессия была непростая. Мы прибавляли по ходу квалификации, как и весь уик-энд, но выйти на максимум круга было нелегко. Сфокусировались на том, чтобы подступать к лимиту шаг за шагом, вывести машину в правильное окно и довериться тому, что извлечём максимум, когда это нужно. Мы много работали, чтобы это обновление заработало в нужном диапазоне — это, пожалуй, самое приятное сегодня. Я был удивлён, что взял P1; круг получился хорошим, и это отличный результат для команды: проделана огромная работа над пакетом, и мы видим отдачу.

«Завтра думаю только о том, чтобы провести лучшую гонку. Надеюсь, поборемся за победу, но легко не будет. Соперники рядом очень быстры, постараемся хорошо стартовать, а дальше разберёмся по ходу дистанции».

Джордж Расселл, 6-й, 1:34.476:
«Мы неплохо прибавили с машиной и вывели её в хорошее окно. Апдейты работают позитивно, и до Q3 квалификация шла хорошо. В итоге у меня вышло два слабых круга — потому и P6. Кими отлично справился и взял поул — значит, потенциал у машины был.

«Завтра длинная гонка, стратегия сыграет большую роль. В Остине часто бывают эпизоды, которые меняют сценарий, так что поищем возможности пробиться вперёд. В пятницу у нас был сильный темп — это обнадёживает. Сделаем всё, чтобы набрать хорошие очки».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport:
«Поула мы сегодня точно не ждали. Весь уик-энд работали, чтобы вывести машину в правильное окно, шаг за шагом подбирались. Перед квалификацией я думал, что максимум — зацепиться за первый ряд, скорее P3–P4. Кими выдал невероятный круг в Q3 и удивил всех нас. Джордж остался недоволен финалом, но провёл крепкую сессию в очень плотной борьбе.

«Наши обновления сузили рабочее окно машины: если попадаем — скорость есть. Мы ещё учимся, но это хороший сигнал, что движемся в правильном направлении. Завтрашняя гонка станет серьёзным тестом: соперники сильны, но, надеюсь, поборемся за победу и привезём много очков для команды».

Эндрю Шовлин, директор по работе на трассе:
«Поздравляю Кими и команду с заслуженным поулом. С последними апдейтами нам тяжело добиться стабильного баланса — и этот уик-энд не исключение. Но когда удаётся попасть в “сладкое” окно, скорость есть.

«Ночью мы сделали довольно крупные изменения на основе симулятора, оба гонщика почувствовали шаг вперёд. Всё ещё теряли в финальном секторе — почти весь дефицит шёл из связки 12–15-го поворотов. Кими идеально прошёл участок в первой попытке Q3 и взял поул. Джордж не повторил темп Q2: сильный первый сектор, но небольшая ошибка в 11‑м повороте перегрела шины — зацепа дальше не хватило. У Кими на финальной попытке случился похожий спад, но, к счастью, первый круг уже принёс P1.

«Гонка будет трудной. Часть соперников сохранила свежий софт, а по пятнице топ-4 команд очень близки в гоночном темпе. Кими в лучшей позиции для борьбы за победу, у Джорджа будут стратегические опции, чтобы идти вперёд».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен с первых сессий был в борьбе за поул: в Q3 голландец допустил выезд широко на финальном круге и остался вторым. У Исаака Хаджара день вышел более нервным: серьёзные трудности в FP3 и вызов к стюардам за эпизод, где он вытеснил Алекса Албона. Но поздние настройки перед квалификацией сработали — Хаджар добавлял и в итоге взял P3, всего в 0,036 от Макса. Как и Mercedes, Red Bull сохранила софт на гонку для стратегической гибкости.

Макс Ферстаппен, 2-й, 1:34.214:
«P2 — хорошая стартовая позиция, и в целом мы были конкурентны. Весь уик-энд всё очень плотно, в Q2 выглядели сильно, но в Q3 не удалось собрать баланс. Не было прежнего уровня сцепления, задняя часть машины ускользала. Ветер усилился, финальный сектор стал особенно коварным — несколько поворотов не сложились, жаль. Шинами было сложно управлять — когда атаковать, а когда нет — это будет важно и завтра. Надеюсь, найдём нужный баланс между быстрыми и медленными поворотами, будем быстры в чистом воздухе и поборемся впереди. Я люблю эту трассу и хочу победить — за этим и выходим. Поздравляю Алишу с титулом F1 Academy: она была очень сильна весь сезон и заслужила трофей».

Исаак Хаджар, 3-й, 1:34.250:
«Третье место — отличный результат квалификации. Мы бились за то, чтобы раскрыть потенциал машины. Вчера и даже утром всё шло не так. Переход с этого на P3 — классное чувство. Рад, как команда упорно искала верные настройки: мы не сидели сложа руки. С первого круга Q1 машина ожила, я понял, что в хорошем окне. Честно, казалось, поул в пределах досягаемости, и само по себе неплохо, что я расстроен его упущенной возможностью. Мы с Максом впереди — попробуем этим воспользоваться. Мы в битве — это точно. И большие поздравления Алише с титулом F1 Academy: она была суперсильна весь год — пусть наслаждается праздником».

Лоран Мекис, руководитель команды:
«Очень крепкая квалификация всей команды: и Макс, и Исаак до последнего круга боролись за поул. Макс провёл мощные круги в Q1 и Q2, но в финале баланс ускользнул, ветер усилился — улучшиться на последних кругах многим было трудно.

«Для Исаака уик-энд до квалификации был сложнее: он несколько раз менял настройки вчера и сегодня утром. Но вместе с инженерами на трассе и при поддержке Милтон-Кинса он шаг за шагом прибавлял. В квалификации раскрыл сильный темп, а P3 повторяет лучший результат сезона.

«Нас ждёт непростая гонка, у нескольких пилотов есть шансы на победу. Но старт Макса с первого ряда и Исаака сразу за ним — отличная возможность попасть в правильную битву. Поздравляем Алишу с титулом F1 Academy — выдающееся достижение».

Ferrari

Льюис Хэмилтон возглавил FP3 — Ferrari выиграла все три тренировки. В квалификации статус фаворита на поул слегка померк: Шарль Леклер — четвёртый, Хэмилтон — пятый. Со второй по шестую позиции всё предельно плотно, но до круга Антонелли пилоты Ferrari не дотянулись. Впрочем, как напомнил Леклер, в прошлую победу в Остине он стартовал с P4 — при хорошем гоночном темпе оба красных болида остаются в игре.

Льюис Хэмилтон, 5-й, 1:34.311:
«Огромное спасибо всем на базе за постоянную работу. И ребята в боксах сегодня молодцы — в целом мы в неплохом положении. Входя в квалификацию, машина ощущалась отлично, Q1 и Q2 получились сильными. Q3 тоже был неплохим, но скорости чуть-чуть не хватило — разберёмся, где можем прибавить. Завтра будет непросто, но мы можем оказывать давление, а с хорошей стратегией и безошибочным выполнением поборемся за подиум».

Шарль Леклер, 4-й, 1:34.267:
«Старт будет важен: с четвёртого места есть шанс пробиваться вперёд и бороться за подиум — на этом и сосредоточимся. Квалификация была непростой в плане прогрева шин, особенно в Q3, когда трасса подостыла. Разберёмся, как действовать, если условия снова изменятся. Машина хороша — в гонке должны быть сильны. Сработаем командно и постараемся порадовать всех дома и наших тифози».

Фредерик Вассёр, руководитель команды:
«Смешанные чувства: потенциал был, мы быстры с начала уик-энда. До последнего поворота Q3 мы были в борьбе за поул — такова игра. Q2 вышла чуть быстрее для всех, а в Q3 мы все столкнулись со сложными условиями — но для всех было одинаково. Впереди пелотон настолько плотный, что пара сотых — и ты с P2 падаешь на P6: это разница одного метра в точке торможения. Теперь фокус на гонке: завтра история может повернуться иначе, с высокой деградацией шин будет непросто».

McLaren

Дня McLaren не вышло: местами быстры, но болид сложно вести на пределе. Ни Ландо Норрис, ни Оскар Пиастри не извлекли максимум из MCL40: у чемпиона мира в Q3 сняли лучший круг за лимиты трассы. Тем не менее оба в топ‑10 и могут побороться, особенно если машина станет понятнее в гоночных настройках.

Ландо Норрис, 8-й, 1:35.049:
«Разочаровывающий финал. У машины была скорость стартовать выше, но я не собрал круг. Вести её было непросто, особенно в поворотах — ветер мешал держать стабильность на всём круге. P8 усложняет задачу, но гонка длинная: цель — отыгрываться и максимально использовать наш темп. Ночью разберёмся, где можем прибавить, чтобы достойно завершить уик-энд».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:34.803:
«Это P7. Хотелось большего. В целом уик-энд тяжёлый. У машины есть потенциал быть быстрой, но управлять сложно, и у нас не было темпа. Мы пробовали разные вещи на тренировках и в квалификации — не ждали волшебной таблетки, но и желаемого не получили. Будем работать дальше: в пакете есть скорость, мы её ещё не раскрыли. Сейчас важно понять, как сильнее надавить на машину и выжать максимум завтра. Если удастся хорошо стартовать, позицию по ходу дистанции удержим — посмотрим, что выйдет».

Андреа Стелла, руководитель команды:
«Наша квалификация отражает нынешнюю расстановку сил по отношению к соперникам: мы третьи-четвёртые, отрывы минимальные. Позиции на решётке могли быть лучше, если бы круг Ландо не сняли за лимиты трассы и если бы мы чисто выполнили обе попытки в Q3. Условия были коварными: ветер и меняющееся состояние трассы затрудняли повторяемость поворотов от круга к кругу. В целом результат справедлив. Мы знаем, что у MCL40 хороший потенциал, но вытащить его очень трудно — это оставляет пилотам минимум запаса по ошибке, за что мы сегодня поплатились. Теперь фокус на гонке: деградация шин и варианты стратегии могут принести шансы. Нам нужно грамотно провести дистанцию, отыграть позиции и ввязаться в борьбу за подиум. С четвёртого ряда будет нелегко, но выложимся полностью».

Racing Bulls

Команда весь уик-энд крутилась рядом с топ‑10 — неудивительно, что обе машины дошли до Q3. Сделали это впритирку, замкнув протокол во второй сессии. В десятке тактически проехали по‑разному: Арвид Линдблад сделал один выезд, а Лиам Лоусон и вовсе не поехал — учитывая штраф Линдблада в пять позиций, ход оправдан: он стартует 14‑м вместо 15‑го.

Лиам Лоусон, 10-й, без времени в Q3:
«Пока уик-энд идёт сильно. Перед квалификацией мы решили: если обе машины пройдут в Q3, я больше не поеду. Мы не бились с лидерами, так что логично было сохранить шины на гонку и помочь Арвиду с позицией, учитывая его штраф. Обычно редко удаётся войти в Q3, имея два комплекта — понятно, что хотелось проехать. Но мы всё равно боролись бы за P9, так что для команды это имело смысл. У нас сильный гоночный болид — с нетерпением жду завтра».

Арвид Линдблад, 9-й, 1:36.049:
«Уик-энд был непростым. С самого начала уступал Лиаму несколько десятых в каждой сессии, но в решающий момент всё собрали и прошли в Q3. Я доволен проделанной работой — всем большое спасибо. Мы постепенно откусывали по мелочи в каждом заезде, в итоге я очень доволен своим кругом. Трасса отличная, много шансов для обгонов за счёт жёстких и широких зон торможений. Из-за штрафа стартуем чуть ниже, но фокус на том, чтобы максимально выжать за рулём и отыграться в гонке».

Тим Госс, технический директор:
«Очень удачная квалификация для VCARB в Остине — и Лиам, и Арвид в Q3. Мы привезли существенные аэродинамические обновления, и снова видим, что цепочка апдейтов и их корреляция с трассой работает: машина сделала шаг вперёд, а пилоты этим воспользовались.

«День начался ровно в FP3, сильное выступление на медиуме. Мы протестировали настройки управляющих систем перед финальным выездом на софте — получилось неидеально, так что откатили изменения к квалификации, понимая, что базовый сетап и баланс в порядке. Оба пилота уверенно прошли отсев в Q1. В Q2 снова было плотно, но чистые круги обеспечили выход в десятку. Дальше мы приняли тактическое решение не бороться: главный приз — гонка, и мы предпочли сохранить по комплекту свежего софта для каждого, а Арвиду на изношенных шинах проехали аккуратный круг, чтобы поставить его перед Лиамом и сократить штраф на одну позицию. Завтра важны темп и менеджмент шин — надеемся, VCARB 03 и пилоты привезут очки».

Alpine

Alpine прибавила к субботе: Пьер Гасли в финальной тренировке выглядел претендентом на топ‑10. В квалификации он понервничал: первый круг сняли за лимиты в Q1 — остался без времени, но всё же прошёл дальше и был близок к Q3. После штрафа Линдблада Пьер поднимается и стартует в топ‑10. Франко Колапинто квалифицировался 14‑м, но уходит в хвост из‑за штрафа.

Пьер Гасли, 11-й, 1:35.080:
«В Q2 я почти ничего не оставил на столе — не слишком расстроен, это примерно наш уровень в этот уик-энд. Конечно, обидно уступить проход в десятку 0,022 секунды, но кругом доволен, а на решётке мы поднимаемся на P10 из‑за штрафа Арвида. Здесь сложно собрать круг, уик-энд непростой по балансам, но мы в игре за очки — цель побороться с Racing Bulls. Надо атаковать их на старте, попробовать пройти — а дальше смотреть по ситуации. Работы много, но приятно, что есть шанс капитализировать, выложусь, чтобы вернуться в очки».

Франко Колапинто, 14-й, 1:35.722:
«В квалификацию мы входили, понимая, что штраф отбросит назад, но ожидали лучшего места в протоколе. Даже зная о штрафе, хочется минимизировать ущерб — подняться выше. Сегодня темпа не хватало, похоже, нашей машине тут сложнее, чем на других трассах, надо понять почему. Мы много работали над гоночным сетапом и сохранили шины — надеюсь на лучший воскресный сценарий и битву с теми, кто впереди».

Стив Нильсен, управляющий директор:
«Уик-энд непростой: один болид стартует почти с хвоста из‑за штрафа, другой — среди очковых позиций. Трасса с условиями и кочками сложна для всех, не только для нас — баланс машины сложно считывать от круга к кругу. Иногда не складывается, иногда — как у Пьера во втором сегменте: первый круг был далёк от оптимума и сбил с толку, второй он провёл очень грамотно — близко к максимуму. В итоге он выходит на P10, его главная цель — Лиам в Racing Bulls впереди. Для Франко задача сложнее, но он обычно стартует мощно, а наша скоростная работа на полном баке в пятницу обнадёживает — попробуем пробиться к очкам».

Audi

У Габриэля Бортолето — старт с хвоста после набора элементов силовой установки (добавил ещё и в субботу), потому команда попробовала слипстрим на трассе в Остине. Почти сработало, но Нико Хюлькенберг наткнулся на трафик перед тем, как попасть в воздушный мешок за напарником, — и не хватило десятка для Q3. После штрафа Линдблада он поднимается и имеет шансы на очки при хорошем старте.

Нико Хюлькенберг, 12-й, 1:35.158:
«Снова очень плотная квалификация — и, к сожалению, до Q3 не хватило одной десятой. Первый круг в Q2 был хорош, но во втором не нашли добавку. В этой середине пелотона такие мелочи решают всё. С P11 завтра у нас приличная позиция. Гонка будет длинной и физически тяжёлой — трасса очень бугристая. Старт и первый круг важны, но вокруг есть соперники, с которыми можно биться. Игра не окончена — посмотрим, что выйдет».

Габриэль Бортолето, 13-й, 1:35.691:
«В Q1 машина чувствовалась отлично, я собрал очень приятный круг — кроме последнего поворота. Знал, что должен выложиться: в Q2 помогал Нико с тягой, и хорошо, что удалось проехать сильный круг. Завтра всё равно стартуем с хвоста, так что особого смысла гнаться за большим в квалификации не было. Но я оптимистично смотрю на гонку: стартовать сзади непросто, но здесь обгоны реальны, шансы будут — надо быть готовым их использовать».

Алан Макниш, директор гонок:
«Квалификация получилась нестандартной. Зная, что Габи стартует с хвоста, мы подстроили подход под шанс для Нико. Габи отработал тягу отлично. В итоге не хватило одной десятой до Q3 — вот насколько тонки границы в этой группе. Нико квалифицировался 12‑м и из‑за штрафа Линдблада встанет 11‑м — хорошая позиция, учитывая наш гоночный темп. У Габи будет труднее, но его упорство и умение отвечать в сложных обстоятельствах позволяют верить, что он прорвётся вперёд».

Aston Martin

Фернандо Алонсо второй раз за три гонки прошёл в Q2 — хорошая новость. Ещё лучше то, что после применения штрафов он стартует 12‑м — прямо в гуще событий. Лэнс Стролл застрял в Q1 и был явно раздражён в эфире из‑за проблем с машиной.

Фернандо Алонсо, 15-й, 1:35.818:
«Здесь в Остине машина ощущается чуть лучше, это уже третья для нас Q2 в сезоне. Из‑за чужих штрафов стартуем выше — это немного выше нашей “естественной” позиции. Думаю, завтра придётся больше обороняться, чем атаковать, но тут возможно всё — гонка обещает быть интересной».

Лэнс Стролл, 18-й, 1:36.677:
«Вчера ощущения были неплохими, но сегодня из‑за повреждения на поребрике мы потеряли много времени в FP3 — это притормозило прогресс. В квалификации — большой избыток поворачиваемости, ноль зацепа сзади. Самая трудная сессия уик-энда. Завтра будем искать возможности».

Haas F1 Team

День не сложился для Haas, хотя перед квалификацией Оливер Берман вновь уверенно прошёл практику. Эстебан Окон не выжал тот же темп из VF‑26, покинул борьбу в Q1. Берман попал в Q2 и сначала прошёл 13‑м, но его последний круг сняли за лимиты трассы — и он откатился.

Оливер Берман, 16-й, 1:36.031:
«Считаю, я хорошо отработал, чтобы выйти из Q1 — машина ощущалась не так, как хотелось бы. В Q2 всё немного сложилось, финальный круг вышел очень хорошим, но его сняли за лимиты. Думал, что был на грани в 11‑м повороте, а оказался за ней на миллиметры. С бликом солнца и тем углом камеры едва можно понять, где линия — игра на миллиметры. В Q2 надо было рисковать. Обидно, ведь весь уик-энд лимитов не нарушал. Немного разочарован, но завтра попробуем снова».

Эстебан Окон, 17-й, 1:36.531:
«Есть и позитив: мы немного прибавили. Но базовые характеристики, увы, прежние — боремся с непостоянством. Обычно в такой ситуации этого не хватает для выхода из Q1. Давненько такого не было — жаль, что здесь. Круг был хорошим, ровно на максимум машины. Завтра надо быть оппортунистами».

Аяо Комацу, руководитель команды:
«Результат квалификации разочаровывает, особенно по Оливеру — мы хорошо наращивали по уик-энду. Его нарушение лимитов было на грани — но мы принимаем. Почти выжали максимум на стороне Оливера. По Эстебану — к концу мы пришли к адекватным настройкам, но если не закладываешь прочный базовый темп с FP1, догонять тяжело. Стартовые позиции сложные, но в первом повороте возможно всё. Нужно добиться правильного баланса и чисто отработать стратегию и пит‑стопы — посмотрим, что извлечём».

Williams

Williams с первого круга в Остине испытывала трудности и не нашла решений к квалификации. Обе машины широко срывались с траекторий; Алекс Албон был особенно разочарован: вышел рано на решающий выезд в Q1 — до полноценной эволюции трассы. Но, судя по темпу Албона и Карлоса Сайнса, это мало что меняло: оба выбыли в Q1.

Карлос Сайнс, 19-й, 1:36.770:
«Уик-энд тяжёлый, сложнее, чем мы ожидали. Перед квалификацией мы поменяли настройки — машина стала лучше. Последний круг складывался отлично, очень сильные первый и второй сектора, но я ошибся в 15‑м повороте — возможно, стоило нам парочки позиций. В любом случае завтра будет трудно: темпа, видимо, не хватит, чтобы прорываться. Но нам ещё есть чему научиться по машине — постараюсь провести лучшую гонку и посмотреть, куда это нас приведёт».

Алекс Албон, 20-й, 1:36.967:
«Суббота вышла неидеальной. Мы выехали слишком рано в конце Q1 — посмотрим план и разберём данные. Я всё ещё ищу ритм с этой машиной и шинами. Мы выкладываемся и пытаемся выжать максимум из того, что есть, но знали, что эта трасса обнажит наши слабости. Возможно, завтра попробуем что-то иное — глянем, что нам перепадёт».

Джеймс Ваулз, руководитель команды:
«С первого круга FP1 уик-энд идёт тяжело. Скорости нет. Сегодня можно было выжать больше — мы сделали не всё идеально, но речь о паре позиций. Разрыв до топ‑10 велик — это не новость: мы знаем масштаб задачи и что надо сделать к следующему году. На конкретном этапе легче не становится, но завтра мы всё равно выложимся и продолжим извлекать уроки для машины следующего сезона».

Cadillac

Домашний этап для Cadillac не задался: обе машины выбыли в Q1. Серхио Перес второй гонкой подряд оказался быстрее напарника, опередив Валттери Боттаса меньше чем на десятую. Стартовать придётся не с последнего ряда — там Колапинто и Бортолето — но днём в Техасе ждёт трудная гонка: скорости пока не хватает.

Серхио Перес, 21-й, 1:37.433:
«К сожалению, я не выжал максимум из машины. Думаю, у нас было около полусекунды запаса, но возникла проблема с KERS: на выходе на газ я нажал чуть раньше — впереди был трафик в последнем повороте — и система “запуталась”. Сложно понять, что именно произошло, но в третьем секторе потерял две десятых, которые мог отыграть. Это приблизило бы нас к Williams, но всё равно мало. Завтра будет тяжелее: трасса сильно нагружает правые шины, их будет трудно беречь. Не жду чуда, но сделаем всё возможное».

Валттери Боттас, 22-й, 1:37.523:
«Надеялся, что будем ближе к Williams, но те вне досягаемости — особенно в квалификационном темпе. Уик-энд интересный: из‑за бугров мы исследовали разные варианты настроек. Перепробовали несколько направлений и, думаю, нашли неплохую базу, чтобы и Чеко, и я выжали максимум из пакета. На бумаге гонка будет сложной, но мы всегда готовы к шансам — если появятся, постараемся ими воспользоваться».

Марчин Будковски, руководитель команды:
«Мы ждали этой квалификации на домашнем этапе в Остине. Видеть столько наших болельщиков — зарядило. План сессии команда выполнила, но он оголил текущие слабости в скорости и пакете. При этом и Чеко, и Валттери хорошо отработали, выжимая максимум из MAC‑26. Ряд соперников получил штрафы, и мы проработаем варианты, чтобы идти вперёд в гонке. Будет жарко, бугристо и тяжело для шин — цель финишировать двумя машинами перед домашней публикой».

Pirelli

Дарио Мараффуски, директор Pirelli Motorsport:
«Свободные заезды сегодня подтвердили выводы вчерашнего дня. C4 имеет преимущество по зацепу и времени круга над C3 — чётко разделяя опции. В гоночном темпе два более мягких состава идут близко, расширяя стратегические сценарии.

«Симуляции показывают, что одна остановка остаётся наиболее эффективной по общему времени гонки. Комбинация софт–медиум может стать выбором нескольких команд, чтобы максимизировать преимущество красного состава. Хард по‑прежнему валиден для второго отрезка — вне зависимости от старта на софте или медиуме: ранняя нейтрализация может подтолкнуть к доезду на C2.

«Если деградация окажется выше ожиданий, две остановки (софт–медиум–софт) тоже могут стать привлекательной опцией. Разница с одной остановкой невелика, но позиция на трассе и трафик также важны. В итоге выборы команд определят эволюция покрытия и завтрашние температуры».