Авария Мики Хаккинена в Австралии: три десятилетия спустя. Видео
Прошло почти три десятилетия с того момента, как Мика Хаккинен получил опасные для жизни травмы в результате страшной аварии на Гран-при Австралии 1995 года. Тогда "Летучий финн" на скорости около 200 км/ч врезался в стену и нуждался в срочной медицинской помощи прямо на трассе. Эта история не только о выживании, но и о невероятном возвращении к победам, которое последовало за этим драматичным событием.
Хаккинен был одним из фаворитов в борьбе за победу в Австралии, но вместо этого огромная авария во время пятничной квалификации поставила его на грань жизни и смерти.
В ходе квалификационной сессии на McLaren MP4/10C Хаккинена произошел прокол левого заднего колеса, что привело к потере контроля над машиной. Наехав на поребрик, болид подлетел в воздух и на скорости около 200 км/ч врезался в барьер из шин.
Финн, который выступал за McLaren уже третий сезон, ударился головой о руль, сломав его пополам, а затем о край кокпита. В результате он получил перелом черепа, был без сознания и с заблокированными дыхательными путями.
К счастью для Хаккинена, пока доктор FIA Сид Уоткинс добирался до места аварии, среди зрителей квалификации на том повороте оказался специалист по интенсивной терапии, который провел экстренную трахеотомию. Джером Кокингс спас ему жизнь.
При этом Хаккинен был в сознании.
"Я помню, как сидел в машине и пытался пошевелить руками, но не мог", - рассказал Хаккинен каналу MTV.
"Я пробовал снова и снова, поэтому понял, что произошло что-то серьезное".
"Я помню боль и тот факт, что не мог двигаться, но я также понимал, что нужно оставаться спокойным и позволить медикам делать свою работу".
Хаккинена доставили в больницу, и вторым благословением стало то, что она находилась всего в 200 метрах от места аварии.
Годы спустя он вспоминал эту аварию в фильме "Герои автоспорта" для Motorsport.TV:
"Моя авария в 95-м была довольно серьезным испытанием".
"Это произошло в Австралии, в Аделаиде, я ехал на полном газу по длинной прямой. Когда я входил в поворот, шина не взорвалась, она просто пфффффт – очень быстро потеряла давление".
"Машина начала касаться днищем трассы, и, конечно, я потерял управление. На выходе был огромный поребрик, и, конечно, я ударился об него, машина несколько раз подпрыгнула. Я боком врезался в барьер".
"Я был в коме несколько дней. Затем, когда я очнулся, начались ужасные вещи. Ты начинаешь осознавать: "О, боже мой".
"Я так сильно ударился [головой], что потерял контроль над одной стороной лица из-за повреждения нервов. Поэтому, когда я спал, им приходилось заклеивать один из моих глаз, чтобы он закрывался".
"Затем пришло время, когда они начали проводить тесты, чтобы проверить, могу ли я нормально чувствовать запахи, нормально ощущать вкус. Я пробыл там пять недель".
Вернувшись в Лондон через месяц после аварии, а затем отправившись домой в Монако, доктор FIA Уоткинс сыграл важную роль в программе реабилитации финна.
"Я хотел вернуться в машину и каждый день боролся, потому что весь процесс был сложным как психологически, так и физически", - рассказал финн.
"Я страдал от сильных головных болей во время бега, и через какое-то время стало лучше, но у меня все еще были проблемы с лицом и слухом, мне пришлось пройти ряд операций, чтобы восстановить это".
Чудесным образом, уже в феврале он вернулся за руль болида Формулы-1, тестируя McLaren 5 февраля на трассе Поль Рикар. Это произошло всего через 87 дней после аварии.
"Там, на юге Франции, в понедельник 5 февраля, через 87 дней после аварии, все были дружелюбны, когда я приехал, но я видел, как на меня смотрели механики", - вспоминал он.
"Я старался вести себя как можно более нормально, но видел по их лицам, что они думали: 'Этот парень снова поедет домой'".
"Я подумал, что покажу всем этим людям, что я вернулся, чтобы победить. Когда я впервые сел в машину, я почувствовал себя дома. Это был мой офис, это мое дело, это я, это Мика Хаккинен".
"Я выехал из боксов и проехал 63 круга в тот день, мое время было на полсекунды быстрее, чем у Ferrari Михаэля Шумахера днем ранее".
"Я сказал механикам: Готовьте машину, увидимся в Мельбурне".
Через два года без двух недель с того дня в Аделаиде он выиграл свой первый Гран-при за McLaren на Гран-при Европы 1997 года, а затем завоевал два чемпионских титула подряд с командой из Уокинга в 1998 и 1999 годах.
Признавая, что авария была "травматичной", он рассказал, что она дала ему иное мышление по возвращении в кокпит McLaren.
"Я настроил свой разум иначе", - сказал он.
"Не как человек, а как гонщик, который говорит: 'Давай, сейчас нет эмоций. Есть работа, которую нужно выполнить. Ты на правильном пути в своей карьере и движешься к своей цели, которая заключается в том, чтобы стать чемпионом мира, выигрывать гонки, завоевывать поул-позиции'".
"Если бы я решил остаться дома, я бы сожалел об этом и был проигравшим... Моя человеческая сторона тогда пыталась сказать мне: 'Мика, знаешь, ты только что пережил что-то настолько ужасное – действительно ли хорошо возвращаться к этой опасности?'"
"Это почти... Травматично. Да, абсолютно. То, что спасло меня и позволило не бояться, – это люди вокруг меня: моя семья, моя девушка, команда, руководство, друзья – они всегда поддерживали меня. Я подумал: 'Я не могу их так подвести! Я хочу вернуться'".
Хотя у Хаккинена не осталось никаких физических последствий от аварии, и он ни разу не показал этого, сидя за рулем, последствия чувствовались в умах и сердцах всех причастных, включая тогдашнего руководителя команды McLaren Рона Денниса.
Назвав принадлежащий Берни Экклстоуну журнал Formula 1 Magazine "позором" за публикацию фотографий аварии своего пилота, годы спустя Деннис назвал аварию Хаккинена своим "худшим" моментом в Формуле-1.
Такое влияние это оказало на Денниса, что Дэвид Култхард рассказал, как это повлияло на его отношения с боссом McLaren, когда он присоединился к команде в качестве напарника Хаккинена в 1996 году, через год после аварии.
В подкасте On the Marbles он коснулся того, что воспринимал как предпочтительное отношение Денниса к своему напарнику:
"Все, о чем я когда-либо просил McLaren, – это равные возможности, и если это означало, что я медленнее Мики, мне приходилось с этим мириться", - сказал он.
"Он [Деннис] в конечном итоге признал, что поскольку он стоял у больничной койки Мики, когда тот был подключен к аппарату жизнеобеспечения, не зная, теряет ли он одного из своих пилотов или сможет ли тот когда-нибудь вернуться, это создало глубокую, пожизненную связь, которая у них всегда будет".
"Как только он признался во всем этом после моих приставаний в течение пары сезонов, мои неуверенности исчезли".
Хаккинен больше никогда не выступал на трассе в Аделаиде в Формуле-1, поскольку Гран-при Австралии переехал на трассу Альберт-Парк в следующем сезоне. Гран-при Австралии 1996 года стал его первой гонкой после возвращения.
"Летучий финн" завершил карьеру в Формуле-1 в конце сезона 2001 года, закончив выступления за McLaren с 20 победами, 50 подиумами и двумя титулами чемпиона мира.
