Почему Ferrari сопротивляется переменам Хэмилтона

Если бы Льюис Хэмилтон смог перейти в Ferrari, условно говоря, вместе с Эдрианом Ньюи (в роли Рори Бирна), Андреа Стеллой (в роли Росса Брауна) и Кристианом Хорнером (как Жан Тодт), и если бы эта «четвёрка» сумела потребовать лишь бюджет и полностью невмешательский подход со стороны корпоративного управления, тогда у Хэмилтона, возможно, появился бы шанс повторить то, что Михаэль Шумахер сделал с Ferrari в Формуле-1. Или хотя бы запустить такой процесс (ведь Хэмилтону было 40, когда он впервые поехал за Маранелло — на 13 лет больше, чем Шумахеру перед сезоном 1996).

Но эта фантазия — или нечто очень близкое к ней — и есть единственный реалистичный сценарий, при котором Ferrari сможет вернуться к многократным титулам на длинной дистанции, как в эпоху Шумахера.

Фернандо Алонсо пришёл туда без «защитного купола» из старших фигур вокруг себя, которые могли бы протолкнуть необходимые изменения. Затем появился Себастьян Феттель, и потенциальное влияние у него забрали ещё до старта: человека, который его пригласил, заменили.

Хэмилтон столкнулся с повторением того, что пережили они, но к этому добавились две неприятные сложности. Первая: его собственная форма вызывает вопросы — по сути, даже у него самого. Вторая: действующий гонщик Ferrari, Шарль Леклер, — пилот уровня величайших, просто ему никогда не доставался болид, который позволил бы это доказать.

Леклер — воспитанник собственной молодёжной программы Ferrari, примерно так же, как несколькими годами раньше Фелипе Масса. Когда гонщик обязан карьерой Ferrari, он в значительной степени остаётся сотрудником системы. А Ferrari никогда — вообще никогда — не добивалась долгого доминирования с «сотрудниками-гонщиками». Единственные периоды устойчивой чемпионской формы пришлись на эпохи Ники Лауды и Михаэля Шумахера.

Да, инерция результатов позволила Джоди Шектеру взять титул вскоре после периода Лауды — так же, как Кими Райкконен стал чемпионом в первый год после ухода Шумахера. Но по сути потенциал Ferrari полностью раскрывается лишь тогда, когда у команды есть выдающаяся, жёсткая, доминирующая фигура: лидер за рулём и одновременно источник энергии для всей структуры. Что он требует — то и происходит. И очень быстро.

Так было со Шумахером и раньше — с Лаудой. В 1960-х ещё один яркий гонщик с сильным характером, Джон Сёртис, понимал, какие изменения нужны в Маранелло, и добивался их внедрения. «Но, делая это, я перешёл дорогу определённым людям, — вспоминал он, когда я брал у него интервью в 1998 году, — и в итоге я ушёл в знак протеста. Оглядываясь назад, понимаю, что это было ошибкой.

Но в итальянской команде — и я видел это и в мотогонках, и в гонках на машинах — нужно быть уверенным в себе, вести себя так, будто ты уверен, а потом подтверждать это результатом. Иначе с тобой будет покончено».

Хэмилтон — как и Алонсо с Феттелем — пришёл в Ferrari без той поддерживающей структуры вокруг, которая давала Шумахеру реальную власть. Он, как и они, увидел ограничения, мешающие раскрыть фантастический потенциал Ferrari, и попытался их изменить. И так же, как Алонсо и Феттель, встретил сопротивление и неприязнь.

Однако в отличие от них собственные выступления Хэмилтона породили достаточно вопросов, чтобы его внутренняя критика потеряла убедительность. Любой спад в форме дополнительно — и очень болезненно — подсветил Леклер: напарник куда более жёсткий, чем Эдди Ирвайн, Рубенс Баррикелло, Фелипе Масса или Райкконен на позднем этапе карьеры.

Ferrari не любит, когда ей указывают на ограничения, и не хочет слушать про культуру сотрудничества без поиска виноватых, которая нужна, чтобы команда сверхконкурентных талантов смотрела в одну сторону и работала так, будто каждый штрих — силовой. История подсказывает: когда Ferrari управляют чрезмерно почтительные «внутренние сотрудники», а не блестящие приглашённые лидеры, команда теряет направление.

Да, такое объяснение несколько упрощает картину, и есть детали, которые всё усложняют. Например, трудности Хэмилтона с особенностями болида Ferrari образца сезона 2025 года. Но в основе мысль остаётся верной.

К дополнительным нюансам относится и вопрос, способен ли Хэмилтон быть тем типом личности, который «берёт команду в руки» и доминирует — как Сёртис, Лауда или Шумахер, — а не просто выдающимся исполнителем, которому нужно дать правильные условия. Так было у него в Mercedes и, в меньшей степени, в McLaren. Но он как минимум пытался стать тем самым «громоотводом», через который проходит энергия перемен.

Когда бывший руководитель Ferrari Маурицио Арривабене — человек, который воплощал подрыв попыток Феттеля что-то менять, — недавно сказал: «Если гонщик начинает играть в инженера — всё. Тогда всё действительно кончено. Пилоты проводят два-три дня в симуляторе и получают общее впечатление, но дьявол кроется в деталях», он продемонстрировал непонимание масштаба влияния, которое способен дать правильный гонщик, и того, как оно может зарядить всё вокруг. Эта энергия — если ей грамотно распоряжается эмоционально зрелая группа людей рядом с гонщиком — способна преобразить команду. Недавний комментарий Джона Элканна о том, что Хэмилтону и Леклеру стоит меньше говорить и больше сосредоточиться на пилотировании, увы, намекает: менять подход никто не собирается.

Если бы подход всё же изменился, смог бы Хэмилтон снова выдавать тот уровень, который сделал его самым успешным гонщиком в истории? Это уже другой вопрос.

Самое печальное в том, что Ferrari с нынешним мышлением вряд ли даст ему технику, которая нужна, чтобы доказать это и самому себе, и всему миру. Как бы ни вдохновляла мечта о возвращении в стиле Мухаммеда Али — когда тебя уже списали, — эта мечта требует, чтобы в неё поверила и вложилась целая команда людей. Только тогда вообще появится шанс дойти до точки, где Хэмилтон сможет попытаться её реализовать. А время тем временем безжалостно отсчитывает свои удары.