Какими будут болиды 2026 года: первые впечатления пилотов
После того как пилоты опробовали в деле первые прототипы болидов 2026 года во время шейкдауна в Барселоне, пришло время первых вердиктов. Команды и гонщики получили возможность намотать первые километры на трассе Каталунья в преддверии сезона, который обещает стать началом новой технической эры.
Новый облик машин подразумевает целый ряд конструктивных особенностей: они стали короче, уже, легче и маневреннее. В сочетании с совершенно иными требованиями к силовым установкам это дало гонщикам массу поводов для размышлений после первых же кругов. Так какими же стали машины 2026 года по мнению тех, кто ими управляет? Давайте узнаем.
Больше драйва и мощности
Первым слово взял Ландо Норрис. В беседе с журналистами после заездов в Барселоне лидер McLaren отметил, что новая машина дарит отличные эмоции.
«Пилотировать их — одно удовольствие, потому что мощности стало больше, а сцепления с трассой в определенной степени меньше. Это значит, что тебе приходится активнее работать рулем, больше контролировать машину и порой по-настоящему бороться с ней», — поделился Норрис.
Британец также подчеркнул, что болид определенно ощущается более мощным и быстрым. По его мнению, перемены приведут к более плотной борьбе и разнообразию стратегий.
«Мы увидим больше "качелей" в гонке, больше обгонов на прямых за счет высокой скорости. Но при этом обороняться станет сложнее, чем раньше. Это создаст на трассе приятный хаос, который так нравится зрителям», — объяснил Ландо.
Его напарник по McLaren Оскар Пиастри тоже поделился мыслями. Австралиец был рад наконец-то вывести MCL40 на трассу Каталунья и обнаружил, что, хотя вызовы есть, машина не кажется «чужеродной», чего многие опасались.
«Кое-что изменилось. Например, звук двигателя в кокпите стал другим — это первое, к чему нужно привыкнуть. А затем — то, как реализуется мощность. На выходе из поворота при полном газе ты чувствуешь колоссальную тягу, ее больше, чем в прошлом году. При этом прижимная сила снизилась, а пятно контакта шин с асфальтом стало меньше, так как они сузились. В итоге у вас много мощи и мало зацепа», — рассказал Пиастри.
Несмотря на это, Оскар уверен, что болиды нового поколения останутся столь же впечатляющими: «Различия будут, но фундаментально это все еще самые быстрые машины в мире».
Захватывающее время для Формулы-1
В Ferrari Льюис Хэмилтон остался под приятным впечатлением после работы с SF-26 в Барселоне.
«Если говорить о балансе, то прижимной силы у нас теперь гораздо меньше, чем в предыдущие годы. Но это поколение машин на самом деле интереснее в управлении. Машина склонна к избыточной поворачиваемости, она резкая, ее чаще срывает в занос, но при этом ее легче поймать. Я бы точно сказал, что получать удовольствие от вождения стало проще», — отметил семикратный чемпион мира.
Его напарник Шарль Леклер добавил, что вызов, который бросают новые правила, вызывает у него азарт.
«Для Формулы-1 наступило захватывающее время. Происходит столько изменений, к которым мы, гонщики и команды, должны адаптироваться. Нам нужно найти способы выжать максимум из нового пакета, особенно в плане управления энергией, что теперь стало гораздо важнее, чем раньше», — считает монегаск.
Джордж Расселл был поражен мощью новых силовых установок. Пилот Mercedes поделился своими наблюдениями еще в начале тестов:
«Все с нетерпением ждали эти двигатели, и пока общие впечатления таковы: количество выдаваемой ими мощности действительно впечатляет. Глядя сегодня на трассу, я заметил, что машины с разными моторами пролетают прямые в Барселоне быстрее, чем когда-либо на моей памяти. Это выглядело захватывающе. К тому же болид ощущается более компактным. Снижение веса по сравнению с прошлыми годами заметно, и в этом плане индустрия движется в правильном направлении».
Интересные настройки и новые возможности
Кими Антонелли, в свою очередь, считает, что новые машины предлагают пилотам интересное разнообразие в плане поиска настроек.
«Ей приятно управлять. Машина стала меньше, и это чувствуется — она более маневренная, особенно в медленных поворотах и при смене направления. Еще один плюс — отсутствие раскачки. Теперь не нужно прижимать днище слишком низко к асфальту, что дает больше пространства для маневра с дорожным просветом. У гонщика появляется больше возможностей поиграть с настройками, чтобы понять, на какие компромиссы можно пойти. Это очень интересно для саморазвития», — рассуждает итальянец.
Исаак Хаджар из системы Red Bull поддержал коллегу, отметив, что с машинами 2026 года стало «проще экспериментировать», а со стороны силовой установки у гонщика появилось гораздо больше инструментов для контроля ситуации.
Арвид Линдблад, сменивший Хаджара в составе Racing Bulls, уже размышляет над тем, где именно он как пилот может принести пользу.
«Мне нравится. Конечно, процесс управления сильно изменился, это вдохновляет. Я постоянно думаю о том, как могу повлиять на результат, как выжать максимум из каждого узла машины. Это путь, который мы проходим все вместе, ведь техника радикально отличается от прошлогодней», — говорит новичок.
Оливер Берман из Haas также настроен оптимистично: «Это отличное развлечение. Я впервые нахожусь в ситуации, когда происходит такая масштабная смена регламента. Мы, гонщики, можем оказать огромное влияние на итоговый результат команды, и эта перспектива меня очень радует».