Ньюи раскрыл, как создавал философию AMR26 во время вынужденного отпуска
В мире Формулы-1 мало кто вызывает столько ожиданий, как Эдриан Ньюи. На презентации долгожданного болида Aston Martin AMR26 для сезона 2026 года легендарный инженер подтвердил простую истину творческого процесса: можно убрать конструктора из офиса, но идеи из его головы не выкинешь.
Архитектор 12 чемпионских титулов среди конструкторов признался, что весь период вынужденного отпуска после ухода из Red Bull посвятил размышлениям над концепциями под новый регламент. Это вряд ли кого-то удивит — инженерия в Формуле-1 по сути творческая работа, и ожидать, что топ-специалист полностью отключится между командами, просто нереально.
Само понятие gardening leave в таких дисциплинах, где всё решает сила мысли, выглядит скорее как контрактная лазейка. А Ньюи, вместо того чтобы заниматься садом, просто продолжил делать то, в чём преуспел не раз — с выдающимся результатом.
«Философия, наверное, родилась именно во время моего вынужденного отпуска с конца апреля 2024 года, когда я фактически уже вышел из команды Red Bull», — рассказал Ньюи со сцены.
«Все знали регламент — он был опубликован. Я просто сел и подумал: ладно, нужно отталкиваться от первых принципов. Какие решения здесь возможны? Я набросал концепцию, а когда 2 марта 2025 года пришёл в Aston Martin, обсудил её с аэродинамиками и дизайнерами. Все согласились, что это жизнеспособный путь, и мы следуем ему до сих пор».
После объявления об уходе из Red Bull Ньюи ещё какое-то время формально занимался проектами вне Формулы-1, включая гипотетический дорожный RB17, а переход в Aston Martin официально объявили только в начале сентября 2024-го. Контракт запрещал любые контакты с персоналом новой команды до стартовой даты, но ничто не мешало ему самостоятельно фиксировать мысли на бумаге.
Говорят, Ньюи «видит воздух» и представляет потоки вокруг болида — сам он эту идею преуменьшает. В любом случае аэродинамика — процесс итеративный, и любые формы на бумаге становятся лишь отправной точкой.
В своей автобиографии «How To Build A Car» Эдриан описал, как действовал между уходом из Williams в ноябре 1996-го и приходом в McLaren 1 августа 1997-го — в эпоху перехода на узкие болиды с канавками на шинах, очередную попытку Макса Мосли резко снизить прижимную силу.
«Я не мог встречаться с техническими специалистами McLaren до официального старта — это нарушило бы контракт с Williams, который тогда ещё судился со мной. Но я достал кульман, взял регламент и начал чертить дома в Файфилде, пытаясь понять, каким должен быть болид под новые правила. Это стало для меня своего рода защитным одеялом. Я черпал в этом утешение — и до сих пор черпаю.
Я люблю работать в тишине и за годы отточил способность полностью концентрироваться. Иногда, если застреваю, делаю перерыв на кофе и печенье (Hobnob). Пяти минут часто хватает, чтобы пришла свежая идея. Для эскизов от руки использую карандаш 0,7 мм HB на A4, а для технических чертежей на плёнке — 0,3 мм 4H.
Примерно четверть времени за кульманом уходит на общую компоновку — поиск решений конфликтов между механикой и аэродинамикой, остальное — чисто на формы обтекания».
Август — очень поздно для старта работы над машиной следующего года, поэтому, когда Ньюи впервые пришёл в McLaren (тогда ещё в скромных промышленных блоках у железной дороги, а не в знаменитом здании Нормана Фостера), инженеры уже имели довольно зрелый проект. В книге он честно признал: когда его наброски из отпуска впервые попали в трубу, результаты оказались «как минимум на 10% хуже», чем у модели, которую развивала существующая аэродинамическая группа под руководством Анри Дюрана.
Но ключевые элементы концепции Ньюи всё же сохранили: он настоял на более длинной колёсной базе вместо пропорционального уменьшения при сужении, а главное — нашёл лазейки в правилах, позволившие опустить подголовник и сохранить лёгкий V-образный профиль передней части монокока.
«Задним числом это было довольно самонадеянно — думать, что новая форма, придуманная мной в спальне, обойдёт то, что McLaren месяцами доводили в трубе», — написал он.
В следующие недели появился гибрид двух подходов, который превратился в MP4-13 — болид, на котором Мика Хаккинен доминировал в чемпионате 1998 года. А Ньюи, к раздражению босса Рона Денниса, перекрасил свой серый кабинет в более весёлый оттенок утиного яйца.
Формула-1 сильно изменилась за прошедшие 30 с лишним лет: аэродинамические возможности стали куда сложнее, каждая деталь болида — сложнее, штат инженеров вырос, чтобы отвечать этим требованиям. AMR26 вряд ли сильно похож на те эскизы, с которыми Эдриан пришёл в кампус Aston Martin Technology. Останется ли он победным — покажет время.