Сколько очков потеряла Mercedes из-за надёжности в сезоне-2026

Проблемы Mercedes с надёжностью стали одной из самых обсуждаемых тем первой половины сезона Формулы-1 2026, и F1.com оглядывается на моменты, когда команда недобрала очки.

Mercedes начала 2026 год безупречно: уверенный дубль в Австралии, где ближайший преследователь финишировал в 15 секундах позади, а затем повторение результата и первая победа Кими Антонелли в Китае.

Казалось, фаворит сезона уже определён, но, хотя по чистой скорости команда и правда выглядела на шаг впереди остальных, трудности с надёжностью стали серьёзной проблемой и «съели» заметную часть потенциального набора очков. Соперники постепенно сокращали отставание, а преимущество Mercedes в Кубке конструкторов могло быть значительно больше.

Сколько именно команда потеряла из-за собственных сбоев? Если коротко — очень много. Механические отказы и вопросы к работе силовой установки не дали превратить темп в доминирование, и это заметили не только в самом Mercedes.

Клиентские команды тоже ощущали последствия нестабильной работы силовой установки, а гонщики Ferrari, McLaren и Red Bull по мере приближения летнего перерыва всё чаще пользовались осечками лидера.

Ниже — разбор проблем с надёжностью Mercedes и попытка представить, как выглядела бы статистика в «идеальном» сценарии без отказов.

Канада — Джордж Расселл (сход)

Пожалуй, самый болезненный эпизод для Джорджа Расселла в этом сезоне — сход на Гран-при Канады. Это был пятый этап чемпионата, и с победы на старте сезона он больше не поднимался на верхнюю ступень подиума, наблюдая, как его юный напарник набрал ход и одержал три победы подряд.

В Монреале британец ответил максимально жёстко: он превратил поул в спринте в победу, а затем опередил Антонелли в борьбе за поул на воскресную гонку. Уик-энд складывался для Расселла практически идеально.

Начало Гран-при подарило зрелищную дуэль между напарниками: лидерство несколько раз переходило из рук в руки. В боксах Mercedes наверняка нервничали, представляя возможный контакт, но для Расселла это был явный сигнал — он снова поймал нужный ритм.

Однако, когда победа — или как минимум второе место — была у него в руках, на 30-м круге случилась драма: внезапная техническая проблема остановила его болид. Ярость Расселла было трудно не заметить — он выбросил подголовник из кокпита (позже он за это извинился) и ушёл прочь, пока Антонелли снова выигрывал гонку.

«Сработало отключение силовой установки, вызванное отказом батареи — она получила катастрофическое повреждение примерно на трети дистанции и на этом закончила гонку Джорджа, — объяснил технический директор Mercedes Джеймс Эллисон. — По данным после финиша видно, что батарея чувствовала себя очень плохо: есть следы теплового повреждения».

Оценка потерянных очков: 25

Каталунья — Кими Антонелли (сход)

Много раз звучало, что никто не ожидал от Антонелли — гонщика, который в дебютном сезоне допускал немало ошибок, пока искал предел — такого уровня успеха, который он показал в 2026-м.

На трассу Каталунья он приехал с серией из пяти побед подряд, и не было ощущения, что он собирается сбавлять темп. Тем не менее первую тренировку он пропустил, уступив место резервисту Фредерику Вести, а затем не смог полностью наверстать упущенное. В итоге Антонелли квалифицировался третьим и признал, что «пережимал» и «перегружал болид», потому что не чувствовал уверенности.

В гонке Антонелли выглядел значительно лучше: он выжидал, а затем на последних кругах атаковал. За пять кругов до финиша он прошёл Расселла и вышел на второе место. Впереди оставался Льюис Хэмилтон, но тот создал солидный задел, и догнать его на финальном отрезке выглядело почти нереально.

Таким образом, второе место для Антонелли было практически гарантировано — оставалось лишь довести болид до финиша. Но неожиданно произошла электрическая остановка систем: первый сход в сезоне превратил потенциальные 18 очков в ноль.

Руководитель команды Тото Вольфф назвал надёжность Mercedes «недостаточно хорошей», а 19-летний Антонелли признался, что ему «немного пусто внутри» из-за такого резкого разворота событий. Этот эпизод позволил и Расселлу, и Хэмилтону из Ferrari сократить отставание от Антонелли в личном зачёте.

Оценка потерянных очков: 18

Великобритания — Кими Антонелли (15-е место)

Спустя несколько недель Mercedes вернулась к привычному «двойному» подиуму: Расселл выиграл в Австрии, Антонелли стал третьим. Там же обозначился и Макс Ферстаппен как ближайший соперник — ещё одно напоминание, что при любой возможности любая из трёх других топ-команд способна ударить по чемпионским планам Mercedes.

Антонелли хотел снова победить после не самых удачных уик-эндов в Испании и Австрии и начал сильно: в спринте на Сильверстоуне он опередил Хэмилтона и выиграл.

Ferrari набрала форму, но итальянец продолжил пополнять коллекцию поулов, опередив Шарля Леклера и Хэмилтона. Впрочем, в гонке надежды на спокойное лидерство быстро растаяли: оба пилота Ferrari прошли его на первом круге Гран-при Великобритании. Позже Антонелли вернул себе вторую позицию в борьбе с Хэмилтоном, но затем был вынужден удлинить отрезок, чтобы получить лучший шанс против Леклера, который долгое время лидировал.

Разные стратегии обещали отличную развязку, и так и получилось: на более свежих шинах Антонелли пустился в погоню. Преимущество Леклера таяло круг за кругом — пока всё не разрушила поломка защитного щитка переднего левого колеса. Антонелли пришлось заехать ещё дважды, пока команда пыталась разобраться с проблемой, а затем он получил пятисекундный штраф за нарушения лимитов трассы.

Сложно уверенно сказать, смог бы он обогнать монегаска, но сочетание поздней остановки Леклера, очевидного темпа Антонелли и его победы днём ранее намекает: минимум второе место было вполне достижимым. Вместо этого его классифицировали 15-м в гонке, где Mercedes должна была рассчитывать на подиум двумя составами.

«Мы бы догнали Шарля за шесть кругов до финиша при огромной разнице по износу шин, — признал Вольфф. — Но это механический спорт. Такое случается».

Оценка потерянных очков: 18

Венгрия — Джордж Расселл (7-е место)

В этом году пилотам потребовалось больше времени, чем обычно, чтобы адаптироваться к непростым условиям на Хунгароринге, но особенно болезненным этап оказался для Расселла. К 11-му раунду соперники Mercedes заметно прибавили, и британец искал ответы после того, как вынужден был готовиться к старту с шестой позиции.

Ситуацию осложнили поздний жёлтый флаг и неожиданная утечка воды в третьем сегменте квалификации. На трассе, где обгоны традиционно даются тяжело, Расселл нацеливался хотя бы на «минимизацию потерь». Но и это оказалось непросто: на первом круге его W17 попал в режим anti-stall, и ему пришлось наблюдать, как большая часть пелотона проезжает мимо. В какой-то момент он опустился до 21-го места.

Дальше Расселл планомерно отыгрывался и финишировал седьмым. Антонелли тем временем поднялся на свой девятый подиум сезона, пусть и с заметным отставанием от Ландо Норриса из McLaren.

«Похоже, возникла ещё одна проблема: Джордж, судя по всему, дал примерно 10% газа, а двигатель раскрутился до максимума, — сказал Вольфф. — Он убрал газ — и обороты упали, так что я совсем не доволен тем, что произошло слишком много ошибок.

Это и стало причиной, а дальше он отработал очень здорово. Он легко прошёл трафик и, думаю, отыграл максимум очков, который вообще можно было отыграть».

Несмотря на похвалу за камбэк, Расселл наверняка был бы гораздо довольнее, если бы смог удержаться хотя бы рядом со своей стартовой позицией (P6) или попытался побороться с теми, кто был впереди.

Оценка потерянных очков: 2

Отдельно можно отметить проблему с батареей у Расселла в Японии, из-за которой Шарль Леклер финишировал впереди, а также неполадки с отдачей энергии на старте Гран-при Бельгии: они отбросили Расселла позади обоих Ferrari, после чего он ещё и оказался вовлечён в инцидент с Хэмилтоном.

Именно такие повторяющиеся сбои имеют далеко идущие последствия и в личном зачёте, и в Кубке конструкторов, где в конце сезона судьбу титула иногда решают единичные баллы. Впереди остаётся 12 гонок, и Mercedes сделает всё, чтобы больше не наступать на те же грабли.