Любимая и ненавистная машина Найджела Мэнселла в Формуле-1
У каждого гонщика Формулы-1 есть своя «та самая» машина — и та, которую хочется забыть как страшный сон. Найджел Мэнселл, один из главных героев турбоэры, выбрал два полюса своих эмоций: любимый Williams и пару Lotus, которые доводили его до отчаяния.
Машина, которую Мэнселл любил: Williams FW11B
«Машина, которую я любил больше всего на свете, — это FW11B. По-моему, она была самой быстрой вообще, или самой мощной машиной, которую когда-либо создавали в Формуле-1: 1500 лошадиных сил на квалификационных шинах. Это просто взрывало мозг.
Мартин Брандл был абсолютно прав: это была машина, которая на каждом повороте пыталась тебя убить. Так что эту машину… я любил. И одновременно ненавидел — потому что она пыталась тебя убить! Но когда ты ехал на ней, это был монстр — монстр. И если после заезда ты выбирался из кокпита целым, сразу понимал: ты проделал хотя бы половину достойной работы».
Технический эксперт Формулы-1 Марк Хьюз объясняет
«Williams FW11B — это версия с “низкой” компоновкой, подготовленная к сезону 1987 года на базе FW11 образца 1986-го. Из-за изменений в регламенте лимит топлива сократили с 220 до 195 литров, и более компактный бак позволил иначе упаковать машину. Были и изменения по подвеске, но в целом концепция осталась прежней.
Машину приводил в движение чрезвычайно мощный Honda RA167E. Причём даже при ограничении давления наддува до 4 бар в 1987-м этот мотор сумели сделать ещё мощнее, чем “свободный” двигатель 1986 года без таких ограничений».
Машины, которые Мэнселл терпеть не мог: Lotus 81B и Lotus 92
«Пожалуй, машина, которая мне совсем не нравилась в определённый период и которую я прямо-таки ненавидел, — это первый Lotus с активной подвеской, 92-й, когда мы занимались его доводкой. Он выбрасывал тебя с трассы и провоцировал аварии даже на прямых. Пройти через такое было ужасным опытом.
Ещё одна машина — первый Lotus, на котором я пытался квалифицироваться на Гран-при, 81B. Он был на семь дюймов длиннее обычного Lotus, который мы тогда разрабатывали, и из-за этой длины он не хотел быстро поворачивать. Мы пробовали разные решения, но удовольствия от этой машины я тоже не получал».
Технический эксперт Формулы-1 Марк Хьюз объясняет
«Lotus 92 был временным вариантом, на котором Мэнселл выступал в первой половине сезона 1983 года. Изначально на нём стояла активная подвеска (первая в истории Формулы-1), но уже после двух гонок от неё отказались — из-за ненадёжности и лишнего веса.
1983-й стал для Team Lotus первым сезоном с турбомоторами (Renault). Под этот двигатель Lotus построил совершенно другую машину — 93T. Однако поначалу Renault не мог поставлять достаточное количество моторов на две машины, поэтому понадобился ещё один вариант под атмосферный Cosworth DFV. Так и появился Lotus 92 — тот самый, который Мэнселл особенно недолюбливал, прежде всего в версии с активной подвеской.
93T тоже оказался неконкурентоспособным, и начиная с Гран-при Великобритании обе модели — и 93T, и 92 — заменили на турбированную 94T.
Lotus 81B 1980 года был удлинённой версией исходного 81-го с увеличенной колёсной базой. Это была машина эпохи граунд-эффекта, но 81-й вяз в середине пелотона. Считалось, что часть аэродинамической проблемы связана со слишком маленьким зазором между задней частью двигателя и диффузором, поэтому и сделали вариант с более длинной базой. На практике получилась машина, которая крайне неохотно “ныряла” в поворот и была ещё менее конкурентоспособной, чем стандартная версия».